Byton ha sido suspendido. ¿Cuántas nuevas empresas de fabricación de automóviles han fracasado?

Guo Rui Editor senior Tendencias de la industria 2020-07-01 06:40

Es posible que algunos amigos hayan visto la imagen a continuación. En el Salón del Automóvil de Beijing de 2018, las nuevas marcas de fabricación de automóviles hicieron su primera aparición colectiva en grandes cantidades, deslumbrando a muchos medios automotrices de alto nivel. Entonces hice esta foto, que confundió a mucha gente. Han pasado casi tres años. ¿Cuántas marcas conoces ahora y no las conocías entonces? ¿Cuántas marcas cayeron antes de que todos se familiarizaran con ellas?

A partir del 1 de julio, Byton suspendió sus operaciones comerciales en China continental. Anteriormente, Byton había estado atrasado en los salarios de los empleados durante varios meses consecutivos, y sus oficinas en Shanghai y Beijing también habían retirado los contratos de arrendamiento. CCTV informó que Byton había quemado 8.400 millones y no podía construir un automóvil producido en masa, lo que se convirtió en un producto de moda. tema. Byton, que antes se había mostrado muy optimista, fue una de las primeras empresas en caer. Incluso Breitfeld, uno de los cofundadores de la marca Byton, dimitió en abril del año pasado. Al mismo tiempo, los atrasos salariales de Bojun y la agitación de transformación continúan; el jefe de Sailin, Wang Xiaolin, está evitando los Estados Unidos; Future reveló que se le deben salarios y el presidente Lu Qun no puede gastar demasiado...

Una nueva y repentina epidemia de la corona en 2020 frenó el entusiasmo del mercado de consumo y aniquiló el entusiasmo del mercado de inversión. La marea baja demasiado rápido y los que nadaban desnudos no tuvieron tiempo de irse tranquilamente... La historia de la fabricación de automóviles de Byton

Cuando en 2017 surgieron nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles, además del superdeportivo eléctrico puro EP9 Además de Weilai, que ha atraído innumerables miradas, se puede decir que Byton es una de las marcas más prestigiosas en ese momento. Antes del lanzamiento de la marca Byton, se la conocía como "Harmonious Futeng" y se la consideraba una marca nacida con una llave de oro. En 2018, presentó su primer concept car en la feria norteamericana CES, y su pantalla exageradamente grande atrajo innumerables miradas. Incluso desde 2020, cuando Byton estuvo expuesto a noticias sobre atrasos salariales, cancelaciones de arrendamientos de oficinas, atrasos en agua y electricidad en fábricas, etc., no mucha gente sintió que Byton se enfrentaba a una prueba de vida o muerte.

Sin embargo, en la tarde del 29 de junio, el CEO de Byton, Dai Lei, organizó una reunión temporal con todo el personal y anunció que la compañía había decidido suspender las operaciones comerciales en China (excepto Hong Kong) y suspender la producción a partir de 1 de julio de 2020. La producción se suspendió y un pequeño número de empleados permanecen en servicio. Además, Byton Norteamérica y Byton Alemania han iniciado solicitudes de quiebra de acuerdo con las leyes locales, dejando a 10 personas en servicio respectivamente. Esta noticia fue confirmada oficialmente la noche del 30 de junio.

Los detalles del "Aviso de suspensión de trabajo y producción en China" emitido oficialmente por Byton son los siguientes: Lectura rápida de los puntos clave 1 Todos los empleados de todas las empresas en China están en espera y la empresa ya no organizará el trabajo; para los trabajos necesarios, la empresa enviará un aviso por escrito por separado. 2 Durante la suspensión del trabajo y la producción, los salarios de todos los empleados desempleados se pagarán de acuerdo con las leyes y reglamentos, es decir, los salarios se pagarán normalmente en julio de 2020 de acuerdo con el contrato laboral, y se pagarán subsidios de subsistencia a empleados desempleados a partir de agosto de 2020. Los estándares específicos se determinarán de acuerdo con la normativa local. 3. Durante la suspensión del trabajo y la producción, la seguridad social y los fondos de previsión de todos los empleados desempleados seguirán pagándose de conformidad con la ley, y la parte personal también correrá a cargo de la empresa. 4 Durante la suspensión del trabajo y la producción, todos los empleados desempleados dejarán de disfrutar de bonificaciones por desempeño, asignaciones diversas y prestaciones sociales. 5 Se espera que el período de cierre sea de 6 meses. Los arreglos posteriores se determinarán en función de las circunstancias específicas de la empresa y se notificarán por separado. Mantenga abierta su información de contacto. 6 Durante la suspensión del trabajo y la producción, la relación laboral entre todos los empleados desempleados y la empresa seguirá existiendo, y los empleados aún deberán cumplir con las normas, reglamentos y disciplinas laborales de la empresa, incluidas, entre otras, las obligaciones de confidencialidad. 7 Para los empleados despedidos, la empresa pagará los salarios atrasados ​​de marzo de 2020 antes del 10 de julio de 2020, y los salarios atrasados ​​restantes también se crearán activamente para crear condiciones para el pago a plazos. 8 Para los empleados que opten por dimitir voluntariamente, la empresa hará todo lo posible para recaudar fondos y dar prioridad a las garantías. Los empleados que presenten voluntariamente su renuncia por escrito antes del 30 de junio de 2020 (incluidos aquellos que renunciaron antes de la emisión de este aviso) y completen los procedimientos de renuncia antes del 3 de julio de 2020, deberán liquidar todos los salarios atrasados ​​en una sola suma antes de julio. 10, 2020.

El 23 de marzo de 2015, sucedió algo grande o pequeño en la industria automotriz. Harmony Auto, Foxconn y Tencent firmaron el "Acuerdo marco estratégico sobre vehículos eléctricos inteligentes de Internet" en Zhengzhou, Harmony Futeng tiene un total. inversión de mil millones de yuanes, con Tencent Holdings, Foxconn y Harmony Automobile invirtiendo en una proporción de 3:3:4. Este fue el comienzo de Harmony Futeng, que causó sensación por la participación de los dos gigantes Foxconn y Tencent, pero estuvo liderado por el nada espectacular Harmony Automobile.

Un día de 2016, el vicepresidente de BMW Group, Carsten Breitfeld, muy elogiado por liderar el desarrollo del BMW i8, estaba de vacaciones en el lago de Garda, Italia. En ese momento ya trabajaba en BMW. Hace 20 años, un invitado de China cambió por completo su destino. Este hombre es Feng Changge, el fundador de Harmony Automobile. Feng Changge le recomendó que se uniera a una nueva marca de energía que fundó, e incluso le trajo directamente una carta de nombramiento, pero Breitfeld no estuvo de acuerdo directamente. Después de pensarlo un poco, vino de todos modos. Lo que le conmovió fue el optimismo por los vehículos de nueva energía, la inversión conjunta de gigantes como Foxconn, Tencent y Suning y el entorno de vida en las metrópolis chinas, que no es peor que Munich.

Durante este período, Harmony Futeng también contrató a Dai Lei, quien se había desempeñado como vicepresidente senior de marketing en BMW Brilliance Automobile Co., Ltd. y gerente general de Dongfeng Infiniti Automobile. Co., Ltd.. Breitfeld y Dai Lei se desempeñarán como director ejecutivo y director de operaciones respectivamente en la nueva empresa. En otros puestos, también contrataron a élites técnicas de BMW, Mercedes-Benz, Google, Tesla y otras empresas, y el equipo fundador puede describirse como lujoso. Poco después, Fu Qiang, ex director ejecutivo de Volvo China Sales Company, también se unió a Harmony Futeng con un alto perfil para crear otro equipo.

El equipo de inversión de Luxury y la formación fundadora de Luxury no lograron darle a Harmony Futeng un buen resultado. Pronto Foxconn dijo que no lanzaría una marca de vehículos completa y Harmony Futeng se dispersó silenciosamente. Bajo el liderazgo de Harmony Automobile, los equipos de Breitfeld y Dai Lei establecieron FMC y lanzaron la marca de vehículos Byton en 2017, mientras que Fu Qiang dirigió el equipo para establecer una empresa independiente y fundó AIWAYS. Hasta ese momento, Byton todavía confiaba en Tencent y Suning, y luego marcó el comienzo de un nuevo patrocinador, FAW.

En términos de promoción de productos, Byton ha tenido un buen desempeño. Ha lanzado dos autos conceptuales, M-Byte y K-Byte. El concepto de diseño es muy llamativo y. El grado de finalización es muy bueno también. Como concept car, el M-Byte ya es un vehículo de ingeniería que puede probarse y experimentarse. En términos de calificaciones, después de formar una alianza con FAW, Byton compró las calificaciones de producción de FAW Huali por 1 yuan y construyó su propia fábrica en Nanjing. Por supuesto, Byton todavía debe hacerse cargo de la deuda de 855 millones de Huali en "¿Cuántos miles de millones cuesta un certificado de nacimiento?" También hablamos de cuánto les costó a los nuevos fabricantes de automóviles ingresar al mercado. No es un precio muy alto.

El primer cambio en Byton, que parecía ir sobre ruedas, se produjo en 2019. En el Salón del Automóvil de Shanghai de ese año, Breitfeld apareció inesperadamente en el stand de Iconic para presentar el futuro plan de desarrollo de la compañía como CEO. de este último. En ese momento, todos se sorprendieron al darse cuenta de que Breitfeld, el director ejecutivo y cofundador de Byton, había dimitido silenciosamente. Posteriormente, los medios dieron la noticia de que el motivo de la salida de Bifu fue que FAW, como principal accionista, interfirió excesivamente en las operaciones de la empresa. También reveló que muchos técnicos habían dimitido. Posteriormente, Byton y Breitfeld negaron públicamente esta afirmación.

A finales de 2019, Byton lanzó su primer automóvil producido en masa en el Salón del Automóvil de Frankfurt, y el trabajo de producción en masa parece avanzar de manera ordenada. Sin embargo, la financiación Serie C lanzada en 2018 no se completó con éxito hasta 2020. Parece que la gran montaña detrás de ella es solo una inversión, y Byton aún perdió por falta de fondos. A partir de febrero de 2020, los fondos de Byton ya no eran suficientes para pagar los salarios de los empleados.

Se informa que los dos principales accionistas, FAW y el Gobierno de la Zona de Desarrollo de Nanjing, habían expresado su voluntad de compensar los atrasos salariales de los empleados durante los últimos meses, debido a diferencias de opinión. con otro accionista, Harmony Automobile, finalmente se tomó la decisión que no logró revertir la situación. Después de un cierre de seis meses, Byton reorganizará la dirección de desarrollo de la empresa. Algunos medios dieron la noticia de que FAW, Baoneng, Geely y otras empresas estaban interesadas en adquirir Byton, pero pronto el portavoz de Geely Holding Group, Yang Xueliang, dijo en las redes sociales que "nunca había oído hablar de esta noticia".

¿Quién nada desnudo?

Cuando se expone al público una gran cantidad de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles de fabricación propia, se discute acaloradamente el tema de cuántas marcas han caído, y las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles también han sido denominadas "Fabricación de automóviles PPT". Después de la conversación, nadie puede indicar claramente qué marcas se han retirado del escenario, porque hasta el momento ninguna empresa propiedad de una nueva marca de automóviles ha quebrado. Pero, ¿todavía existen algunas marcas?

Para verificar el estado de supervivencia de estas nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, analicé las solicitudes de patentes de 45 nuevas fuerzas de fabricación de automóviles relativamente independientes. Como fabricante de vehículos, mientras la I+D siga avanzando, siempre habrá algunas innovaciones, grandes o pequeñas, que nacerán y se patentarán. Por ejemplo, Geely Automobile ha solicitado al menos 18.000 patentes relacionadas en China hasta el momento. Por supuesto, el número de patentes no representa plenamente la solidez técnica de una empresa, y el período de confidencialidad de las patentes también afectará el juicio sobre el estado actual de la marca. Por ejemplo, NIO también ha participado simultáneamente en múltiples campos, como el cambio de baterías y los viajes de autoservicio. El número total de patentes desde 2015 ha llegado a más de 3.400, superando con creces a otras marcas de fabricación de automóviles nuevos. Sin embargo, lo cierto es que existe una cierta correlación entre el número de patentes y el desarrollo de marcas.

Realmente me sorprendió que Byton tenga solo 98 patentes desde su creación, y la mitad de ellas son patentes de apariencia que no son barreras técnicas. Como puede ver en la imagen a continuación, la mayoría de las solicitudes de patente de Byton se presentaron entre principios de 2018 y el período comprendido entre 2018 y 2019. Después de febrero de 2019, las únicas patentes que Byton reveló fueron las patentes de apariencia de algunos autos conceptuales nuevos. Se puede creer que Byton ha tenido problemas en la investigación y el desarrollo tecnológico desde febrero de 2019. En abril de ese año, el ex director ejecutivo de Byton, Carsten Breitfeld, apareció en el stand de Iconic.

Faraday Future, fundada por Jia Yueting, y Sailin, presentada por Wang Xiaolin, han registrado 248 y 153 patentes respectivamente, y no están incluidas en la lista. . A medida que los problemas de activos de Faraday Future continúan empeorando, la última patente que solicitó fue en abril de 2019, mientras que Jiangsu Sailin siguió solicitando nuevas patentes hasta finales del año pasado. Sin embargo, una mirada más cercana a su historia de desarrollo muestra que siempre han utilizado proyectos para jugar con las finanzas y generar impulso para ganar dinero. Jia Yueting al menos creó un equipo de ensueño al principio y también logró algunos resultados. Al menos el pastel era demasiado grande. Lo que Wang Xiaolin trajo a China, además de la marca Sailin que arruinó, fue Maimai, que ya había defraudado mucho dinero en Estados Unidos. Casualmente, ambos se encuentran ahora en los Estados Unidos. Jia Yueting regresará a China la próxima semana, mientras que Wang Xiaolin todavía está comprando boletos de avión.

En cuanto a Weijia Automobile, que se hizo popular hace algún tiempo, estoy bromeando sobre la marca y la marca registrada. No es una broma si las dos empresas relacionadas no tienen una patente. En cuanto a Art Car Manufacturing, que anteriormente construyó el automóvil de Van Gogh, sus únicas 6 patentes también incluyen proyectos como soportes de exhibición de modelos de automóviles y tableros de exhibición de modelos. Solo se puede decir que de hecho se trata de una empresa de arte y no de automóviles. ¿Quién dijo que las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles solo conocen PPT?

Cuando se habla de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, todo el mundo siempre pensará en "PPT". De hecho, muchas nuevas fuerzas de fabricación de automóviles tienen habilidades de fabricación de automóviles, incluidas algunas marcas que no tuvieron éxito, como Qiantu, Bojun y Tongjie en la imagen anterior. Las predecesoras de estas tres empresas son Great Wall Huaguan, Shanghai Sizhi y Shanghai Tongji Tongjie. Todas son empresas de ingeniería automotriz con muchos años de experiencia. Antes de transformarse en la fabricación de automóviles, se encargaban de brindar soporte técnico a las empresas de vehículos e incluso emprender. producción de vehículos completos subcontratados en I+D y formación. Es una lástima que, si tienes las habilidades, es posible que no sepas realmente cómo construir un automóvil.

Tongjie es la marca que menos familiar resulta a todos porque aún no ha sido lanzada oficialmente. En 2017, el fabricante de material fotovoltaico GCL invirtió 5.600 millones para adquirir Shanghai Tongji Tongjie y fundó Suzhou Tongjie, uniéndose al ejército de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. Aunque aún no se ha lanzado, tuve la suerte de ver las fotos espía de su auto de prueba. Aunque no me importa la apariencia de un auto deportivo, el interior parece un Porsche y el logo se parece aún más. un Porsche, lo que me inquieta vagamente por su futuro.

Qiantu, que comenzó como una empresa de ingeniería, también optó por comenzar con un automóvil deportivo. El primer automóvil lanzado por Qiantu fue un pequeño automóvil deportivo K50 que podía recorrer 100 km/. h en 4,6 segundos En lo que respecta a los coches eléctricos, muchos coches eléctricos e incluso los SUV eléctricos los han dejado muy atrás.

En lo que respecta al control, el K50 obviamente no se puede comparar con el Weilai EP9 o el Tesla Roadster de primera generación construido sobre la base de Lotus, y no ha hecho mucho para mejorar la imagen de la marca. El precio de más de 700.000 yuanes realmente ha bloqueado a un gran número de consumidores. ¿Qué pasa después del K50? Los dos autos lanzados por Qiantu Plan parecen ser modelos de nicho con un posicionamiento muy incorrecto. Solo puedo lamentar que esta sea realmente una marca fundada por un ingeniero heterosexual. Como resultado, la cadena de capital de Qiantu se rompió, también se reveló que a Qiantu se le debían salarios y al presidente y fundador de Qiantu, Lu Qun, se le impidió gastar demasiado.

El primer automóvil de Bojun Automobile construido por Shanghai Sizhi finalmente no es un automóvil deportivo, sino un SUV tipo cupé... Pero este automóvil aún no está disponible desde su cotización. Bojun ya ha llegado a la vanguardia. Bojun Automobile anunció por primera vez que invertiría 10 mil millones para establecer una base de producción en Nanjing. En noviembre de 2018, Borjuna Auto llegó a acuerdos con Shanghai Lingang y Jiangsu Huaian respectivamente, invirtiendo 2.500 millones y 5.000 millones respectivamente para establecer bases de producción. La base de Shanghai Lingang está adyacente a la fábrica de Tesla en China. En septiembre de 2019, Borjun Auto y FAW Xiali establecieron una empresa conjunta en Tianjin Borjun y obtuvieron calificaciones de producción a través de Xiali. Sin embargo, recientemente se reveló que Bojun ha estado atrasado en los salarios de los empleados durante medio año y la empresa se ha paralizado.

Tras vivir una serie de farsas, Huang Ximing, fundador y director general de Bojun Automobile, emitió un comunicado público afirmando que decidió reposicionar el modelo de negocio de la empresa y aprovechar el el éxito y los productos ya establecidos de la empresa, cooperar activamente con partes externas y esforzarse por crear un flujo de caja positivo. Casi se anuncia que Bojun se transformará y abandonará la fabricación de automóviles. Más tarde, hubo rumores en Internet de que Huang Ximing había huido a Estados Unidos y no regresaría a China. Sin embargo, Huang Ximing luego negó públicamente esta declaración.

Las tres empresas con capacidades completas de desarrollo de vehículos han encontrado problemas en la planificación y financiación de productos. Lo nuevo de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles no es sólo la marca, ni tampoco el modelo de potencia. En la nueva era, el uso de nuevas ideas para crear nueva energía y nuevos métodos de viaje inteligentes es la razón por la que el capital favorece las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. Entrega el papel, juzga al héroe por su éxito o fracaso.

No importa lo bueno que sea el PPT, la entrega es la gran prueba. Ser capaz de sobrevivir hasta la producción en masa de vehículos completos es el verdadero comienzo de si las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles podrán sobrevivir. NIO, que ha vendido casi 40.000 unidades en total, aún tiene que alcanzar realmente la rentabilidad. Sin embargo, lograr una adopción masiva brinda a los inversores y consumidores la mayor confianza. En el contexto de los lamentos de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, Weilai marcó el comienzo de una nueva ronda de financiación de 7.356 millones de yuanes. Ideal ha comenzado a acelerar el ritmo de expansión; planea agregar 60 nuevas tiendas...

Por supuesto, para las nuevas marcas de fabricación de automóviles que aún están en su infancia, las ventas no son del todo el único factor para medir su Éxito o fracaso, algunas marcas todavía están en la etapa de aumentar la producción o incluso a punto de ser lanzadas. Lo que pasa es que la repentina epidemia de este año ha dificultado aún más la supervivencia de las marcas que ya tenían pocos fondos. Un informe de CCTV mencionó que Byton quemó 8.400 millones y no logró construir un automóvil producido en masa. 8.400 millones es ciertamente mucho dinero, pero Byton mencionó al comienzo del lanzamiento de la marca que la inversión esperada en la fábrica de Nanjing alcanzaría los 11.000 millones, y las dificultades financieras dificultaron a Byton. Sin embargo, para Byton, el caos inicial y la coordinación entre los líderes extranjeros y FAW como principal accionista también exacerbaron sus propios problemas. Conclusión

Al construir un automóvil, no podemos determinar completamente al héroe por su éxito o fracaso. Antes de que saliera el Model S, Musk casi vendió Tesla a Google. Las dificultades financieras casi aplastaron a Tesla en ese momento. Si hubiera tomado medidas en ese momento, Tesla podría haber sido solo una de las muchas marcas fallidas.

Pero el éxito no es casual. Cuando Tesla luchaba por continuar, sus ingenieros transformaron casualmente un smart eléctrico que impresionó a Mercedes-Benz. No solo envió inversiones, sino que también electrificó el proyecto. entregado a Tesla. En términos de "hacer un gran pastel", nadie puede ser más grande que Musk, que ha estado apuntando a establecer una colonia en Marte. Pero el éxito del proyecto del cohete SpaceX y Tesla ha hecho que la gente considere a Musk como un gran pastel. "loco". Ya sabes, las vidas de estas dos empresas han estado colgando de un hilo, y sólo hay una delgada línea entre "loco" y "mentiroso". Es solo que "loco" puede fracasar, pero "mentiroso" no tendrá éxito después de todo.

La inesperada "epidemia" de 2020 ha acelerado la selección de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, lo cual es bueno. Sólo aquellos con fuerza pueden superar esta "velocidad de vida o muerte". (Foto/Texto: Guo Rui) @2019