La historia del desarrollo del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra
En 1906, Ginebra siguió siendo sede del Salón del Automóvil Suizo
El exitoso Salón del Automóvil celebrado en Ginebra en 1905 permitió al Comité Organizador del Salón del Automóvil constatar la curiosidad y el entusiasmo del pueblo suizo. Por lo tanto, en 1906, se celebró en Ginebra el segundo Salón del Automóvil Suizo, y el área de la sala de exposiciones aumentó a 2.200 metros cuadrados y atrajo a 59 fabricantes de automóviles para participar en la exposición. La feria alcanzó los 25.600 espectadores, en aquel momento parecía que su escala y atención podían competir con el Salón del Automóvil de Viena, que apenas comenzaba a desarrollarse.
El tercer Salón del Automóvil de Suiza se trasladó a Zúrich
Los avances logrados durante dos años consecutivos dieron al comité organizador del Salón del Automóvil más confianza para hacer el Salón del Automóvil de Ginebra más grande y más fuerte, pero las cosas siguieron así. En contra de lo esperado, porque hubo quejas de que la celebración de una exposición del automóvil en un colegio electoral contaminaría el aire circundante, por lo que en 1907 la tercera exposición nacional del automóvil en Suiza tuvo que trasladarse a Zúrich. Sin embargo, el traslado a Zúrich no parece haber hecho perder el interés de los visitantes del Salón del Automóvil de Suiza. Por el contrario, debido a que el salón del automóvil en ese momento se dividió creativamente en dos áreas de exhibición: automóviles y lanchas a motor, atrajo a 32.000 personas para apoyar el salón, y el número de visitantes alcanzó un récord.
Primera Guerra Mundial: agosto de 1914-noviembre de 1918
El período comprendido entre 1908 y 1922 debe considerarse como un período confuso para el Salón del Automóvil de Suiza El comité organizador del Salón del Automóvil de 1908. fue cancelado, y no fue hasta 1911 que algunos automóviles se exhibieron en la Exposición de Equipamiento Deportivo de Ginebra. Desafortunadamente, el bautismo de la Primera Guerra Mundial de 1914 a 1918 convirtió a Suiza, un país que no participó en la guerra, en otros. regiones del mundo El salón del automóvil se vio obligado a suspender.
Tras el fin de la Primera Guerra Mundial se estableció en Ginebra la Liga de las Naciones
Después del fin de la Primera Guerra Mundial continuaron los emprendimientos económicos y culturales de varios países del mundo Para recuperarse en 1923, con el establecimiento de la Sociedad de Naciones en Ginebra, Ginebra también volvió a celebrar un salón del automóvil internacional. Aunque la preparación del primer Salón del Automóvil de Ginebra de la posguerra fue un poco apresurada, el área de exposición aún alcanzó los 3.000 metros cuadrados. metros, incluidos muchos fabricantes de renombre internacional como Maybach y Rolls-Royce participaron en la exposición y atrajeron a 30.000 visitantes y la atención de los medios.
Décadas de 1920 a 1940: el prototipo del Salón Internacional del Automóvil tomó forma y, provisionalmente, se programó su celebración anualmente.
La exitosa celebración del Salón del Automóvil de Ginebra de 1923 hizo que más personas se asociaran con París y Londres. Es comparable a los salones internacionales del automóvil que se celebran en las cuatro ciudades principales: Berlín, Nueva York y Berlín. Ante la creciente atención, el comité organizador del salón del automóvil restablecido por la Asociación Suiza del Automóvil en ese momento también decidió celebrar el salón del automóvil en Ginebra y celebrarlo una vez al año. A partir de entonces, el Salón del Automóvil de Ginebra también tuvo carácter oficial.
1924 fue un año extraordinario para el Salón del Automóvil de Ginebra. No sólo el salón del automóvil de ese año fue organizado por el recién creado comité organizador, sino que también fue el primer salón después de que se estableció la decisión "anual". . Sin embargo, al igual que los problemas encontrados en la celebración de salones del automóvil en otras ciudades, el Salón del Automóvil de Ginebra también se enfrenta a las limitaciones de una superficie insuficiente para las salas de exposición. Aunque los organizadores en ese momento no escatimaron esfuerzos para resolver este problema y montaron carpas temporales fuera del salón para ofrecer a los expositores exhibiciones de productos, las condiciones de aglomeración aún no escaparon a las críticas de la prensa.
Pasó otro año, el número de visitantes al Salón del Automóvil de Ginebra de 1925, sin saberlo, superó los 100.000 y el problema de la falta de capacidad de carga del recinto también volvió a surgir. El comité organizador también intentó convertir el Salón del Automóvil de Ginebra en. a Se trasladó a una pista de hielo de 10.000 metros cuadrados, pero a pesar de ello, el problema de la falta de espacio no se ha solucionado en exposiciones posteriores. A medida que los salones del automóvil en ciudades como París y Nueva York amplían el área de salas de exposición, la pequeña área de exhibición proporcionada por el Salón del Automóvil de Ginebra no puede satisfacer las necesidades de los fabricantes. Sin embargo, para el comité organizador del Salón del Automóvil de Ginebra no es realista ampliar su superficie en un corto periodo de tiempo, por lo que si no se puede ampliar el espacio, sólo se puede reducir el número de expositores. Desde 1929, el Salón del Automóvil de Ginebra. El comité organizador no ha tenido más remedio que dividir el salón del automóvil en dos holdings, con exhibiciones de automóviles en marzo de cada año, seguidas de exhibiciones de motocicletas y aviones a finales de abril y principios de mayo.
El período comprendido entre principios de los años 30 y mediados de los 40 fue un período de estancamiento en el desarrollo de los principales salones del automóvil del mundo, y el Salón del Automóvil de Ginebra no fue una excepción. La recesión económica mundial de 1929 a 1933 hizo que los principales fabricantes de automóviles perdieran la motivación para lanzar nuevos productos. Después de la depresión económica, la Segunda Guerra Mundial que siguió provocó la suspensión del Salón del Automóvil de Ginebra durante siete años.
Década de 1950: prosperidad sin precedentes después de la guerra, el Salón del Automóvil de Ginebra se convirtió en un lugar sagrado para "promover lo nuevo"
Después de la oscuridad, habrá un amanecer Después del fin del mundo. Durante la Segunda Guerra Mundial, los países europeos desarrollaron vigorosamente la industria del automóvil. En la década de 1950, cuando se eliminaron gradualmente las barreras arancelarias internas en Europa, el mercado automovilístico europeo prosperó sin precedentes y las exhibiciones de automóviles también mostraron un bullicio perdido hace mucho tiempo. No sólo nacían con frecuencia automóviles nuevos, sino que incluso las empresas automotrices también cambiaron la forma en que participaban. en las exposiciones.
Con el fuerte aumento en el deseo de los consumidores de comprar automóviles, la mayoría de los visitantes se han convertido en compradores potenciales. En ese momento, muchos fabricantes que participaron en la exposición no solo mostraron sus automóviles y tecnologías, sino que también despertaron la atención. El deseo de compra del público también se centró en el embalaje de los stands, y durante este período aparecieron brillantes espectáculos de luces y exquisitas decoraciones en los stands de las empresas de automóviles en el Salón del Automóvil de Ginebra.
Por supuesto, no sólo los expositores hacen todo lo posible para complacer a los visitantes, sino que el comité organizador del salón del automóvil también proporcionará tantas instalaciones de apoyo como sea posible para satisfacer las necesidades de los fabricantes. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1953, el comité organizador abrió un lugar de prueba de automóviles para los fabricantes, lo que permitió a los expositores brindar más oportunidades de prueba de manejo a los expositores.
El Salón del Automóvil de Ginebra se basó en su favorable ubicación en Europa Central, la política estable de neutralidad en ambas guerras mundiales y el fuerte poder adquisitivo de Suiza, lo que hizo que la mayoría de los fabricantes de automóviles europeos y americanos visitaran este lugar en Desde los años 50 se ha considerado un mercado importante (Alemania era el mayor exportador de automóviles de Suiza en 1953). Además, todos los años el Salón del Automóvil de Ginebra se celebra en primavera y es también la época del año en la que los fabricantes lanzan nuevos productos. Por lo tanto, muchos fabricantes tienen Los próximos modelos conceptuales o nuevos productos se lanzarán en el Salón del Automóvil de Ginebra, lo que convierte al Salón del Automóvil de Ginebra en el salón del automóvil con más lanzamientos de productos nuevos.
Los años 60: los modelos potentes escasean y la falta de espacio se hace cada vez más evidente
En los años 60, los principales fabricantes del mundo lanzaban cada vez menos productos nuevos en el Salón del Automóvil de Ginebra porque En su opinión, la introducción demasiado temprana de vehículos nuevos en el Salón del Automóvil de Ginebra afectará a las ventas de los modelos existentes. Por ello, los fabricantes han optado por presentar los nuevos vehículos en los Salones del Automóvil de Turín y París que se celebran en otoño, o en el Salón del Automóvil de Frankfurt, que se celebra cada dos años. . Pero aun así, en 1961, tres fabricantes de automóviles de la antigua Unión Soviética eligieron Ginebra para lanzar autos nuevos. Vale la pena mencionar que Nissan apareció aquí por primera vez en ese salón del automóvil, lo que también significó que los autos japoneses ingresaron oficialmente al mercado suizo.
Sin embargo, en comparación con los principales fabricantes de automóviles europeos y americanos, el apoyo de varios fabricantes en ese momento no fue suficiente para apaciguar la "caída en desgracia" en el Salón del Automóvil de Ginebra y el problema existente de las pequeñas El espacio expositivo también debe resolverse rápidamente. Según los registros, aunque los turismos en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1961 ocuparon todo el Palacio de las Naciones para su exposición, todavía existían congestión de espacio y una infraestructura imperfecta. Por lo tanto, el comité organizador también decidió en 1963 que los vehículos comerciales se celebrarían en la exposición todos los días. dos años, pero este método de tratar los síntomas en lugar de la causa raíz sólo puede posponer el problema por un año. Cuando se exhiben turismos y vehículos comerciales al mismo tiempo, todavía no puede satisfacer las crecientes expectativas de los expositores y visitantes. A raíz de esta fuerte demanda, el Comité Organizador del Salón del Automóvil de Ginebra también ha incluido en el orden del día una sala de exposiciones con mayor espacio y completas instalaciones de apoyo (el centro de exposiciones Palexpo estaba previsto para 1968).
Décadas de 1970 y 1980: se exhibieron más modelos de tamaño pequeño y se construyeron nuevas salas de exposición para proporcionar espacio para el lanzamiento de más automóviles nuevos en el futuro
Dos crisis del petróleo en el Década de 1970 Ha cambiado en gran medida la estructura de la demanda mundial de automóviles. La elección de la gente ha comenzado a pasar de vehículos grandes a modelos pequeños que ahorran combustible, y los vehículos diésel se han convertido en una tendencia en la investigación y el desarrollo de los fabricantes. En el Salón del Automóvil de Ginebra también aumentó significativamente la proporción de modelos de tamaño pequeño y diésel expuestos.
No sólo eso, los visitantes que asistieron no sólo prestaron atención al ahorro de combustible del automóvil, sino que también se interesaron especialmente por la seguridad del vehículo. Por eso, también se pudieron ver en Ginebra muchos fabricantes. Salón del Automóvil en ese momento Nuevos logros en el campo de la tecnología de seguridad.
En los años 80, el Salón del Automóvil de Ginebra recibió una gran actualización en términos de hardware. La nueva sala de exposiciones, el Centro de Exposiciones Palexpo, se puso en funcionamiento oficialmente en 1981. Sus 38.000 metros cuadrados de superficie útil pueden resolver inicialmente el antiguo problema de la falta de espacio, por lo que aquí se han producido muchos coches nuevos y pesados. Además, para hacer frente a la exposición simultánea de turismos y vehículos comerciales, el comité organizador del Salón del Automóvil de Ginebra construyó en 1985 un pabellón adicional con una superficie de 16.000 metros cuadrados en su sala de exposiciones, haciendo así el salón del automóvil alcanzar el nivel internacional de primer nivel en términos de área de salas de exposición, los estándares del salón del automóvil sientan las bases para el desarrollo futuro.
Los años 90: desarrollo en auge, recuperando el título de "veleta de tendencia automovilística"
Los años 90 fueron un período de desarrollo en auge para el Salón del Automóvil de Ginebra. Con el cambio de los tiempos, el ciclo de sustitución de los automóviles también se ha acortado. Y cada vez más fabricantes son cada vez más conscientes de que no deben perder la excelente oportunidad de lanzar nuevos productos a principios de cada año. Por eso, los fabricantes de automóviles de Italia, Francia, Japón y otros países han regresado al Salón del Automóvil de Ginebra con sus novedades. Se lanzó por primera vez productos para promocionar automóviles nuevos, recuperando así su título de "veleta de tendencias automovilísticas mundiales".
No solo eso, en términos de exposiciones, muchos fabricantes poderosos también muestran al mundo sus logros en rendimiento, calidad, seguridad, protección del medio ambiente, etc. Cada vez hay más actuaciones emocionantes, como estrellas en vivo que vienen a entretener, actuaciones de ballet y actuaciones más impactantes. Cabe mencionar que el número de visitantes al 62º Salón del Automóvil de Ginebra en 1992 alcanzó los 683.000, estableciendo el récord más alto en la historia del Salón del Automóvil de Ginebra.
Entrando en el siglo XXI: progreso constante con el lanzamiento de más modelos nuevos
Hoy, con el rápido desarrollo de la industria del automóvil, el Salón del Automóvil de Ginebra desempeña un papel decisivo y se sitúa entre los los cinco mejores salones del automóvil del mundo. En 2005, el 75º Salón del Automóvil de Ginebra coincidió con su centenario. Se lanzaron aquí 53 vehículos nuevos en primicia mundial, y el espectacular estreno europeo de 18 nuevos productos contribuyó a los impresionantes resultados del salón en 2007. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2018, Se dieron a conocer cientos de nuevos modelos. Entre ellos, de lo que el pueblo chino está orgulloso es de que los automóviles desarrollados y producidos de forma independiente por mi país también aparecieron aquí, estableciendo un nuevo récord para los automóviles de marca propia exhibidos en salones de automóviles internacionales. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008, se lanzaron 130 vehículos nuevos, interpretando aún más los atributos automotrices que marcan tendencias en el salón.
A medida que aumenta la conciencia de la gente sobre la protección del medio ambiente, en los últimos años, los principales fabricantes del mundo también se han dedicado a la investigación y el desarrollo de nuevos modelos energéticos. Cabe mencionar que en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010, El fabricante de automóviles de mi país (BYD) también participó en la exposición con sus modelos de nuevas energías para demostrar el progreso de la industria de fabricación de automóviles de mi país en la investigación y el desarrollo de vehículos de nuevas energías.
Hoy, después de un siglo de acumulación, el Salón del Automóvil de Ginebra ha involucrado a más de 30 países, más de 250 expositores y casi un millar de marcas participantes. Su superficie real de exposición es de unos 72.000 metros cuadrados. Se muestran automóviles, vehículos de nueva energía, vehículos modificados y diversas piezas. Sin embargo, aunque el Salón del Automóvil de Ginebra sigue el ritmo de los tiempos, no ha perdido sus características justas y neutrales. Visto desde el Salón del Automóvil de Ginebra, no se permite que cada stand tenga carteles de empresa demasiado grandes ni stands que bloqueen la vista, y todos los stands son visibles. Esta característica inherente es precisamente lo que distingue al Salón del Automóvil de Ginebra de otros salones del automóvil internacionales.