Después de que Wen Xinyiyan fuera liberado, el precio de las acciones se desplomó. ¿Cómo jugar la carta de inteligencia del coche?

Las palabras "El precio de las acciones de Baidu cayó" aparecieron una vez en la página de inicio de Weibo. Entonces, ¿por qué los internautas están tan decepcionados? Repasamos la rueda de prensa y resumimos varios motivos.

En primer lugar, la tecnología no es lo suficientemente novedosa. El modelo de diálogo que Wen Xinyiyan mostró en la conferencia de prensa casi puede considerarse una réplica de ChatGPT, desde la salida del contenido hasta la interfaz interactiva. Aunque admite la generación de texto multimodal de video y audio, lo cual es muy llamativo, fue eclipsado por "GPT-4" lanzado una noche antes.

Algunos medios tecnológicos dijeron que el posicionamiento inicial de Wen Xinyiyan para ChatGPT (versión GPT-3.5) lanzado por OpenAI a finales del año pasado era 11. Inesperadamente, nos encontramos con una versión nueva y más poderosa de GPT-4 en vísperas de su lanzamiento, y el ritmo general se vio alterado. Robin Li también dijo que la IA puede lograr actualizaciones inteligentes de forma iterativa mediante la acumulación de datos, y que el potencial futuro es infinito.

Esta lógica se parece un poco a las actualizaciones "OTA" que las empresas de automóviles enfatizan cuando promueven funciones inteligentes. Aunque esta función aún no es perfecta, siempre será útil con el tiempo.

En segundo lugar, la actitud no es lo suficientemente sincera. La gente espera con ansias el lanzamiento porque puede mostrar la eficacia del producto en tiempo real. Quizás para evitar accidentes de transmisión en vivo, esta vez Baidu adoptó el método de grabar videos, lo que redujo en gran medida el efecto. Esta operación es bastante similar a cuando las empresas de Internet entraron por primera vez en el mercado del automóvil. La palabra de moda en ese momento era "construcción de automóviles PPT".

En tercer lugar, la postura no es lo suficientemente elegante. En la conferencia de prensa, Robin Li anunció que más de 650 empresas se unirían a Wenxinyiyan. También dedicó mucho espacio a presentar el valor de la implementación de tecnología y la cooperación empresarial. Sin embargo, estas tecnologías aún no se pueden implementar a nivel de usuario, e incluso el primer lote de pruebas internas solo está abierto a usuarios finales B.

Por lo tanto, tanto la industria como los internautas en general creen que Baidu liberó a Wen Xinyiyan para afianzarse en el mercado de la IA antes del entusiasmo de ChatGPT. Después de todo, iFlytek y SenseTime de China también están produciendo productos similares, por lo que, naturalmente, Baidu quiere estar un paso por delante.

El propio Robin Li admitió: "Desde la perspectiva de la capacidad de Wen Xinyiyan que experimenté durante el proceso de prueba interna, realmente no se puede llamar 'perfecto' en este momento. La razón para elegir lanzarlo en este momento". esta vez, más para satisfacer las necesidades del mercado.

Esto es ansiedad. Ante la incertidumbre de la competencia en el mercado, aunque la tecnología puede no estar lo suficientemente madura, debemos tomar la iniciativa y ocupar las alturas dominantes de la opinión pública.

Por supuesto, como el "hermano mayor" de la búsqueda china, Baidu se ha desarrollado en la capa de chip (núcleo Kunlun de chip de alta gama), capa de marco (Flying Paddle), capa de modelo (Wenxin pre-entrenado modelo grande) y la capa de aplicación (los productos se utilizan en múltiples escenarios) tienen tecnologías clave de desarrollo propio. Se puede decir que es la empresa más poderosa de China en utilizar ChatGPT como referencia de producto.

En este sentido, incluso si se ridiculiza el nivel actual de Wen Xinyiyan, sigue siendo una "pajita que salva vidas" para las empresas automovilísticas que se enfrentan a la transformación de la electrificación inteligente.

Así que podemos ver que a partir de ahora, más de 10 compañías automotrices, incluidas Changan, Geely, Blue Rabbit, Hongqi, Great Wall, Dongfeng Nissan y Leapmoo, han anunciado que aceptarán cabinas inteligentes en sus cabinas inteligentes. Una palabra que entra en el corazón del artículo. Changan Yida, que será lanzado el 18 de marzo de 2008, se convertirá en el primer automóvil del mundo equipado con Wen Xin Yiyan.

El motivo por el que estas empresas anunciaron su cooperación es mejorar al máximo la estructura ecológica en el campo de la interconexión inteligente. Porque en la pista inteligente, altamente involucrada, "nadie me tiene, todos me tienen" se ha convertido en una ley de competencia reconocida.

Sin embargo, cuando "vivir" se convierta en el tono principal para el desarrollo de todos los ámbitos de la vida en 2023, y cuando las principales marcas de la industria automotriz se unan a la "guerra de precios", todas las empresas deberían reflexionar profundamente. - en el ámbito de la inteligencia ¿Cómo jugar la carta de la inteligencia del coche cuando es difícil introducir mejoras cualitativas en la conducción y en los habitáculos inteligentes en un corto periodo de tiempo? ¿Vale la pena seguir la loca tendencia de “involución” del hardware inteligente?

La razón por la que se plantea esta pregunta es porque en los últimos años, bajo la ola de electrificación inteligente, las empresas automotrices se han visto atrapadas en una loca involución del capital o del mercado, y la acumulación de chips, potencia informática Y las pantallas se han vuelto cada vez más difíciles. Las grandes marcas se han convertido en la "nueva normalidad" de la competencia, pero la involución ineficaz ha provocado la homogeneización de los productos y las marcas no han formado su propio "foso".

En el pasado, el capital todavía tenía preferencias, pero el hecho de que el precio de las acciones de Baidu se desplomara después del lanzamiento de Wenxin demostró que la inversión del capital en tecnología ya no es tan “de primera categoría” como antes.

Para las empresas automovilísticas, apilar hardware no sólo requiere costes elevados, sino que también aumenta los precios de los productos. Los escasos beneficios de los productos, junto con el precio final que debe reducirse aún más para Tesla, hacen que la empresa que genera pérdidas sea "aún peor".

En esta situación competitiva, las empresas deben tener una comprensión clara de la competencia del mercado, comprender la lógica subyacente del desarrollo de la marca y encontrar sus propias ventajas diferenciadas para afrontar con calma los difíciles desafíos del mercado.

Entre las tres nuevas fuerzas de liderazgo de Wei Xiaoli, Xiaopeng fue la primera en caer en crisis. El año pasado, el objetivo de ventas para todo el año era de 250.000 unidades, pero solo se completaron 120.757 unidades, lo que la convierte en una de las nuevas empresas eléctricas más preocupantes. La razón no es que Xpeng no sea lo suficientemente innovador tecnológicamente, sino que los consumidores no acaban de aceptar el principal argumento de venta de la “inteligencia”.

Sin embargo, medios extranjeros informaron recientemente que, en comparación con la versión nacional, el Xpeng G9 lanzado por Xpeng Motors en los Países Bajos, Suecia, Dinamarca y Noruega estará equipado con dos sensores menos, uno de los cuales es un Líder 3D. Martin Stegelmeier, jefe de planificación de productos europeos de Xpeng Motors, dijo a los medios extranjeros: "La cancelación del lidar G9 se debe a problemas de costos. El costo del lidar es muy alto. En Europa, queremos ser líderes en ADAS (avanzado sistemas de asistencia al conductor), pero también debemos ofrecer precios competitivos. No podemos hacer esto si se instala lidar."

Esto no es sólo un compromiso, sino también una comprensión clara y progresiva del mercado. La replanificación de la configuración demuestra que Xpeng Motors se ha dado cuenta de la vaguedad del posicionamiento del producto y de los precios irrazonables. Debe tomar una decisión y proponer un precio más sincero para afianzarse en el mercado.

Desafortunadamente, en el mercado interno, Xpeng todavía parece estar firmemente comprometido con la ruta de la "conducción inteligente". El Xpeng P7i recientemente lanzado está equipado con el sistema de conducción asistida inteligente XNGP de segunda generación y el sensor ha agregado dos lidars. El chip de conducción asistida inteligente está equipado con hasta dos chips Orion-X, lo que proporciona una alta potencia informática de 508TOPS.

Es innegable que, en comparación con el Xiaopeng P7, el valor del Xiaopeng P7i ha mejorado enormemente. Sin embargo, todavía existen dudas sobre el valor de uso real de estas actualizaciones para los usuarios y aún se desconoce si pueden ser reconocidas por los usuarios. Si nos fijamos únicamente en los precios, el precio inicial del Xpeng P7i es 20.000 yuanes más caro que el del Tesla Model 3, y se han perdido algunas oportunidades.

Desde la perspectiva de los medios, creemos que Xpeng puede lanzar recortes de precios básicos adecuadamente simplificados para satisfacer las necesidades de más usuarios de automóviles y mejorar su competitividad en el mercado.

No estamos hablando mal de la "conducción inteligente". Esta es una hermosa visión para los viajes del futuro y también esperamos con ansias el día en que se haga realidad la conducción autónoma L4 y L5. Sin embargo, también debemos darnos cuenta de que en esta etapa, cualquier conducción inteligente que ignore el entorno del tráfico y las leyes y regulaciones y solo hable de antecedentes técnicos es una propuesta falsa y no tiene significado práctico. La razón fundamental por la que la conducción inteligente es difícil de implementar y la L2 no puede pasar a la L3 nunca ha sido la tecnología, sino el efecto integral de las leyes y regulaciones, los datos e incluso la naturaleza humana.

Las “puertas de freno” de Tesla ocurren con frecuencia y el problema de los accidentes aún no se ha determinado, lo que ha llevado las expectativas de la gente sobre una conducción inteligente a un punto de congelación.

En los mercados extranjeros, los conductores inteligentes avanzados como Robotaxi están atrapados en el "trilema" de la dificultad de los avances tecnológicos, la comercialización y la financiación en el mercado de capitales. ArgoAI, el unicornio estrella de los coches autónomos, se declaró directamente en quiebra. .....

Después de perder el halo de "conducción inteligente", Tesla aún puede mantener altas ventas. Por un lado, se ve estimulada por frecuentes recortes de precios y, por otro lado, está bendecida por el valor de la marca. Pero si los precios se reducen durante mucho tiempo, el valor de la marca se verá perjudicado. En realidad, esto es un círculo vicioso.

El teléfono inteligente LS7 lanzado anteriormente parece haberlo "descubierto". La versión más baja lanzada cuando se lanzó el primero fue un lidar castrado. El posicionamiento y el precio inicial de los coches medianos y grandes es de 309.800, lo que es muy competitivo al mismo nivel, lo que hace que la industria sea en general optimista.

Aunque este método de fijación de precios de productos es muy tradicional y la marca utiliza sus ventajas de diferenciación para crear temas publicitarios para el modelo, el precio final tiene plenamente en cuenta las necesidades de la audiencia y el poder de consumo, que en realidad es muy práctico. Se entiende que el próximo Fanfei F7 también sorprenderá a la gente en términos de estrategia de precios.

Por supuesto, todavía hay empresas obsesionadas con la "conducción inteligente". Por ejemplo, el director ejecutivo de Du Ji Automobile, Xia, dijo enérgicamente a los periodistas en una entrevista: "Wei Xiaoli y otras nuevas fuerzas no pueden vender la conducción autónoma, pero sus capacidades técnicas no son buenas. Du Ji debería decirle al mercado cuáles son los estándares para una buena conducción autónoma". experiencia de conducción son." ".

Se puede ver que Xia ha comprendido profundamente las leyes del tráfico contemporáneo: "La emoción es más importante que el contenido. Si se añade oposición, el efecto se duplicará".

Nosotros Entiende que, como recién llegado, Du Ji necesita llamar la atención por sus destacados comentarios, pero de hecho hay una sensación de soledad en sus palabras de que "los ignorantes no tienen sentido". Se desconoce si la tecnología es realmente mejor que la de Wei Xiaoli, pero si todavía insistimos en centrar las principales ventajas de la marca en la ilusoria "cabina inteligente y conducción inteligente", entonces el futuro de Gigi será muy delicado.

Por supuesto, además de la asignación de cantidades, el servicio y el marketing también son extraordinarios. El modelo de venta directa iniciado por Tesla ha sido adoptado por varias empresas automotrices, lo que ha generado nuevas fuerzas para invertir en I+D y producción como las empresas automotrices tradicionales, al tiempo que también actuaban como "distribuidores" en el pasado.

Este artículo proviene de Hao, el autor de "Huashan Sword", y los derechos de autor pertenecen al autor. Si se reproduce de cualquier forma, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.