Es hora de echar un poco de agua fría sobre el loco valor de mercado de la nueva energía...

En el mercado de valores estadounidense, Tesla hace tiempo que es inasequible. Varias nuevas acciones de energía también estallaron en medio del estancamiento de la semana pasada en las elecciones estadounidenses.

Bajo el efecto de vinculación, la empresa de acciones A BYD se ha disparado, convirtiéndose en la primera empresa automovilística de China con un valor de mercado de más de 500 mil millones de yuanes, NIO, una empresa de acciones estadounidenses con un valor de mercado de más de 500 mil millones de yuanes. 57 mil millones de dólares estadounidenses, ocupa el tercer lugar entre las empresas automovilísticas mundiales en valor de mercado, dejando atrás a algunas marcas antiguas como General Motors y BMW.

La popularidad ha caído esta semana y BYD incluso alcanzó el límite diario en Double 11. Sin embargo, el precio de sus acciones aún aumentó casi 4 veces a principios de año, mientras que el precio de las acciones de NIO aumentó más de 10 veces. Incluso Xpeng e Ideal, que cotizaron en bolsa en el segundo semestre del año pasado, han más que duplicado el precio de sus acciones.

Bajo la nueva epidemia energética, el mercado de consumo no ha mejorado mucho, pero el mercado de capitales se ha convertido en un salvador.

Las empresas de vehículos de nueva energía efectivamente están pasando por un buen momento.

A principios de año, el mercado de valores estadounidense se desplomó cuatro veces en un solo mes durante la epidemia, cayendo un tercio como máximo, lo que obligó a la Reserva Federal a recortar directamente las tasas de interés a cero. y luego lanzó una QE ilimitada como el "big bang". Después de la loca inundación, el mercado de valores estadounidense, que ardía lentamente, comenzó un ciclo de súper rebote.

Las acciones tecnológicas son las primeras en llevar la peor parte. Gigantes como Amazon y Apple se han convertido en trituradoras de récords, y los precios de sus acciones han alcanzado nuevos máximos. La nueva energía, que es un "pariente cercano" de las acciones tecnológicas y tiene espacio para la imaginación, también se ha convertido en un hito de alta calidad.

Tesla se ha convertido en la empresa automovilística más valiosa del mundo, con un valor de mercado más del doble que el del segundo lugar, Toyota. NIO, que alguna vez fue criticado, también se disparó desde un mínimo de 1,19 dólares por acción a 42,35 dólares por acción la semana pasada, un aumento de más de 30 veces. ?

Lideal y Xpeng, en un momento en que las acciones conceptuales chinas son notorias y las relaciones entre China y Estados Unidos son extremadamente delicadas, de repente se subieron al tren expreso de las acciones estadounidenses y el mercado se ha mostrado alcista. Incluso BYD, que ha estado luchando en el mercado este año, ha marcado el comienzo de un verano indio en el mercado de acciones A, estimulado por el recorte de la tasa de interés RRR del banco central y el nuevo consumo y la nueva infraestructura.

Sin embargo, me temo que nadie cree en el poder del mercado de capitales, si no hay agua en él.

En el momento más loco de la semana pasada, Tesla, BYD y NIO ocuparon la primera, tercera y quinta posición entre las compañías automotrices globales en términos de valor de mercado, superando a Toyota, Volkswagen, Daimler y General Motors. , BMW y otros gigantes. Aunque estoy acostumbrado a la inversión del rendimiento y el valor de mercado de las empresas de vehículos de nueva energía, no puedo evitar sentir la mágica realidad cuando presencio esta escena.

Especialmente a principios de año, muchas instituciones que eran firmemente bajistas con respecto a Tesla y fijaron un precio objetivo de NIO en 2 dólares estadounidenses rápidamente cambiaron de opinión, y ahora están avanzando y ondeando banderas, lo que demuestra que el mercado de capitales está exaltando nueva energía. Deseo urgente.

¿Qué tan urgente es? Nikola, que se centra en camiones pesados ​​propulsados ​​por hidrógeno y es conocida como el "Tesla de la industria de los camiones", salió a bolsa en junio de este año a través de una curva de "fusión inversa". El precio de sus acciones se disparó más de un 65.438+003% y su valor de mercado superó los 26.000 millones de dólares, lo que la convirtió en la "tercera empresa automovilística más grande" de América del Norte.

Vergonzosamente, las instituciones de venta en corto revelaron más tarde que la tecnología de energía de hidrógeno de Nikola, las condiciones de producción e incluso los videos promocionales eran completamente falsos, y posteriormente el precio de las acciones se desplomó.

Fisker y Lordstown, otras dos "compañías de automóviles PPT" que tampoco lograron materializarse, hicieron lo mismo y salieron a bolsa con éxito el mes pasado, retirando fácilmente más de 654.380 millones de dólares del mercado de valores. Sin embargo, ninguna de las empresas escapó al destino de que los precios de sus acciones se desplomaran después de su popularidad.

Las empresas de vehículos de nueva energía que se han entregado, incluidas las acciones conceptuales chinas en auge, no corren tal peligro por el momento. Sin embargo, no es realista esperar que el mercado de capitales proteja la nueva energía a largo plazo.

Aunque los inversores y analistas ahora se apresuran hacia acciones con nuevos conceptos energéticos, son tan sinceros como personas hambrientas comiendo pan. Pero una vez que el viento se detenga, probablemente será un drama que pasará la página más rápido que la página.

Los optimistas han encontrado recientemente un nuevo sustento en las elecciones estadounidenses.

Biden, que se espera que gane las elecciones, "rectificará por completo el caos" de las políticas medioambientales de Trump. Ya en la etapa de campaña, anunció un ambicioso plan de respuesta al cambio climático de 2 billones de dólares para 2050. Dejó que Estados Unidos alcanzara cero emisiones para 2008, e incluso afirmó que volvería a unirse al Acuerdo de París en su primer día en el cargo, una bofetada a su predecesor.

Los vehículos de nuevas energías serán el foco de la rectificación de Biden.

El paquete esperado, que incluye elevar los estándares de emisiones, restaurar créditos fiscales para vehículos eléctricos y construir 500.000 puntos de carga para 2030, ha entusiasmado a la industria y a los mercados de capital. Bajo el efecto de transmisión, no sólo hay nuevas fuentes de energía en todas partes del mercado de valores de EE. UU., sino que también están aumentando con el viento los vehículos de nueva energía y las empresas relacionadas con la cadena industrial en China, Corea del Sur y Japón al otro lado del océano.

Sin embargo, puede ser ingenuo esperar una llamada "gran explosión" de nueva energía global después de la elección de Biden.

En términos de orientación, Biden seguramente será más amigable con la protección del medio ambiente y los vehículos de nuevas energías que Trump. Trump calificó el cambio climático de "engaño", intentó reducir los estándares de emisiones y se negó a reformar los créditos fiscales. para vehículos eléctricos. Póliza gratuita. Pero en el sistema político estadounidense no hay muchos cambios que puedan ser impulsados ​​únicamente por la voluntad del presidente.

Especialmente si el Senado está controlado en última instancia por el Partido Comunista y el Partido Demócrata, será más difícil avanzar en asuntos relacionados con el presupuesto y la legislación. Para entonces, aparte de la medida simbólica de unirse al Acuerdo de París, será difícil lograr algo.

De hecho, tan fuerte como Trump, aunque habló sin cesar, no tuvo un impacto sustancial en los vehículos de nuevas energías durante su mandato. Incluso siendo testigo del despegue de Tesla, para conseguir logros políticos, públicamente "mostró su amor" por los vehículos eléctricos en muchas ocasiones, incluido el primer debate de campaña con Biden.

Es difícil para Biden garantizar que no será igualmente "doble". De los tres estados indecisos que ayudaron al Partido Demócrata a regresar en esta elección, Michigan, Wisconsin y Pensilvania, uno es un centro tradicional de fabricación de automóviles y los otros dos son importantes ciudades petroleras. Cualquier medida para promover nueva energía debe tener en cuenta sus sentimientos. Además, la epidemia ya es difícil. La recuperación económica y la estabilización del empleo son las principales prioridades. El desarrollo de nuevas energías es, en el mejor de los casos, la guinda del pastel y no tiene nada que ver con quién es el presidente.

En cuanto al plan de 2 billones que Biden prometió durante la campaña, basta con echarle un vistazo y lo sabrás. Hace cuatro años, Trump habló de un muro fronterizo entre Estados Unidos y México. Hoy, de los más de 2.000 kilómetros de frontera, sólo construyó 30 kilómetros.

Si realmente quieres saber dónde están los vehículos de nuevas energías, tienes que mirar a Europa.

En los últimos 10 meses, se vendieron casi 150.000 vehículos de nuevas energías en Europa, casi cuatro veces más que el año pasado. Según esta tendencia, es probable que el volumen de ventas anual supere los 6,5438+0,2 millones de unidades. Teniendo en cuenta que las ventas nacionales de vehículos de nuevas energías desde junio de 5438+0 hasta junio de 5438+0 acaban de superar las 900.000, Europa tiene todas las esperanzas de superar a China este año y convertirse en el mercado de nuevas energías más grande del mundo.

El secreto del brote no es nada nuevo, sino los altos subsidios. Tomando como ejemplo el mercado alemán con mejores resultados, en comparación con el año pasado, las subvenciones para los vehículos eléctricos puros han aumentado entre 1.000 y 2.000 euros, alcanzando un máximo de 9.000 euros (aproximadamente 71.000 yuanes, los vehículos híbridos han aumentado entre 750 y 1.500 euros); Al alcanzar los 6.750 euros (aproximadamente 510.000 euros), ha alcanzado el nivel máximo de subvenciones nacionales a las nuevas energías.

Los gobiernos de varios países han donado generosamente fondos para ayudar a las empresas automotrices en la epidemia, por un lado, y para ayudar a las empresas automotrices a sobrevivir a la crisis, por el otro.

A partir de este año se pondrá en marcha la normativa de emisiones más estricta de la historia de la Unión Europea, que exigirá que la emisión media de los coches nuevos sea inferior a 95 g/km. En la primera mitad del año, sólo PSA, Volvo, FCA y BMW cumplieron los estándares. Según las previsiones de la agencia, las empresas automovilísticas de la UE soportarán alrededor de 654,38+04,5 mil millones de euros en multas por exceso de emisiones. Sólo Volkswagen representará 4,5 mil millones de euros, lo que equivale casi a un beneficio anual.

Anteriormente, muchos gobiernos, incluidos Alemania y Francia, intentaron presionar a la UE para que reduzca moderadamente sus objetivos de emisiones. Sin embargo, la UE se ha visto dañada por el sentido de autoridad británico tras el Brexit, y el Partido Verde proambiental tiene un fuerte impulso dentro de sí mismo y entre los Estados miembros clave, por lo que no está en absoluto dispuesto a hacer concesiones en cuestiones medioambientales.

Con el equilibrio entre los gobiernos, sólo pueden gastar su propio dinero para animar a la gente a comprar vehículos de nueva energía y ayudar a las empresas de automóviles a cumplir los estándares. Anteriormente, Volkswagen se apresuró a enviar productos semiacabados a Europa, lo que se consideraba que estaba aprovechando la situación.

Desde este punto de vista, la prosperidad de las nuevas energías en Europa no trae muchas buenas noticias, sino más impotencia. Las rutinas utilizadas también son restos de dramas domésticos de años anteriores. Sin embargo, mayores cifras de estímulo no son una solución a largo plazo.

Por otro lado, China New Energy se ha vuelto un poco más tranquila después de probar varios métodos. La necesidad de sobrevivir bajo la epidemia ha acelerado el retorno a la racionalidad.

Desde la renovada mención de "caminar sobre dos piernas" de las nuevas tecnologías energéticas y de ahorro de energía, la cancelación del calendario de prohibición de combustible, hasta el reciente "Plan de Desarrollo de la Industria de Vehículos de Nuevas Energías (2021-2035)" ", ventas de nueva energía en 2025. El objetivo se ajustó del 25% al ​​20%. Una serie de señales indican que después de varios años de vigoroso desarrollo, tanto el gobierno como la industria se han dado cuenta de que las nuevas energías no pueden desarrollarse rápidamente.

Esto debería conducir a un * * * conocimiento de alcance cada vez mayor.

Aunque la nueva energía es la aspiración de la gente y la tendencia general, de ninguna manera es una existencia desapegada. Puede avanzar sin restricciones. Por el contrario, en esta etapa, la nueva energía puede fácilmente quedar atrapada o incluso empujada hacia adelante y hacia atrás por diversos factores como el fanatismo del capital, los juegos políticos y la voluntad nacional...

Todo demuestra que debe crecer de forma independiente, pero también debe hacerlo. Aún queda un largo camino por recorrer.

Sobre todo cuando vemos las epidemias recurrentes y la recuperación económica que ya va por buen camino, tenemos aún más dudas. Si el mercado del automóvil quiere volver a los niveles anteriores a la epidemia, me temo que tendrá que esperar hasta después de 2022.

En este caso, la nueva energía, que no es protagonista del mercado según su peso, debe obedecer naturalmente a la situación general. Los jugadores de todos los ámbitos de la vida también deben avanzar y retirarse de manera adecuada, con menos problemas y menos caos.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.