Reforma de las autopistas de peaje
Desde las 0:00 horas del 1 de enero de 2020
487 estaciones de peaje de límites provinciales de autopistas en 29 provincias conectadas en todo el país
p>Cancelar todas pero muchas. Los internautas todavía tienen muchas dudas sobre los peajes de las autopistas
A continuación, el editor ha recopilado las respuestas a estas preguntas para todos.
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P: Después de la eliminación de las estaciones de peaje fronterizas provinciales en las autopistas, ¿qué cambios ocurrirán en la forma en que se cobran los peajes en las autopistas?
Respuesta: Después de la cancelación de las estaciones de peaje fronterizas provinciales, el modelo de operación original delimitada por provincias se convertirá en una operación unificada de toda la red de carreteras nacionales. Los vehículos ya no necesitan estacionarse ni pagar tarifas en los límites provinciales en las carreteras y pueden pasar directa y rápidamente. La experiencia del tráfico en los límites provinciales es exactamente la misma que conducir en la línea principal. Esto puede resolver completamente el problema de la congestión en los límites provinciales. mejorar la eficiencia del tráfico y reducir las emisiones contaminantes. Entre ellos, los vehículos de ETC continúan utilizando canales dedicados de ETC para realizar un cobro rápido de peaje en las estaciones de peaje de entrada y salida sin detenerse. Los vehículos que pagan manualmente reciben una tarjeta de pase CPC con función de registro de ruta en la estación de peaje de entrada, la devuelven en la estación de peaje de salida y pagan el peaje completo de una sola vez.
P: ¿Sobre qué factores se calcula el importe del peaje?
Respuesta: El importe del peaje exigido a los vehículos que circulan por las autopistas se calcula en función de las normas de peaje correspondientes a los diferentes vehículos, multiplicadas por su kilometraje real. Para los vehículos que cumplan con las correspondientes políticas de reducción o exención, se descontará en el momento del cobro el importe preferencial correspondiente.
P: ¿Cómo cobrar por el sistema de mástil ETC en autopista?
Respuesta: El importe cobrado por un vehículo que pasa por un único mástil ETC se calcula en función del kilometraje y los estándares de carga cubiertos por el mismo, y se redondea al "centavo" más cercano de acuerdo con el "redondeo". normas. Una vez que el vehículo termina de circular por la autopista, el monto del peaje calculado al pasar por el mástil del ETC se suma para obtener el monto del peaje a pagar.
P: ¿Cómo lograr una facturación precisa de los vehículos que circulan por autopistas?
Respuesta: Después de la cancelación de las estaciones de peaje fronterizas provinciales en las autopistas, los vehículos ETC y los vehículos que pagan peaje manual se facturarán con precisión de acuerdo con la ruta de conducción real. Entre ellos, a los vehículos ETC se les cobra de acuerdo con el monto por cobrar que pasa a través del mástil de ETC y las políticas preferenciales relacionadas, y el monto de la transacción se redondea al "centavo" más cercano de acuerdo con las reglas de "redondeo". A los vehículos de MTC se les cobra en función de la suma del monto a cobrar que pasa por el pórtico de ETC y las políticas preferenciales pertinentes. Cuando se paga manualmente en el carril mixto de salida o en el carril de peaje manual, el monto de la transacción se redondea a "yuanes" según el "redondeo". normas.
P: ¿El ajuste del método de facturación provocará un aumento en los peajes de los autobuses?
Respuesta: Normalmente no. Dado que las normas de cobro de peajes para turismos no han cambiado, en teoría, los peajes de tráfico tampoco deberían cambiar. Además, en esta reforma, la clasificación de los peajes de los turismos pequeños de 8 y 9 plazas de menos de 6 metros de longitud se unificará de la categoría 2 a la categoría 1, y los peajes que pagarán serán significativamente diferentes. Sin embargo, dado que el nuevo sistema de facturación se basa en el camino real que recorren los vehículos, en comparación con el cobro original basado en el camino más corto, puede haber algunos cambios en el importe del peaje para un pequeño número de vehículos, lo que también está en consonancia con el principio de pago justo de conformidad con la ley en principio.
P: ¿El ajuste del método de facturación provocará un aumento en los peajes del tráfico de camiones?
Respuesta: En esta reforma, el método de cobro de camiones ha experimentado cambios importantes, desde el cobro basado en el peso hasta el cobro por tipo de vehículo (eje). Con el fin de lograr una transición fluida entre los métodos de cobro antiguos y nuevos, según el "Aviso de la Oficina General del Consejo de Estado sobre la Emisión del Plan de Implementación para la Profundización de la Reforma del Sistema de Autopistas de Peaje y la Abolición de las Estaciones de Peaje Límites Provinciales en Autopistas" (Guobanfa [2019] No. 23), el Ministerio de Transporte, junto con los departamentos pertinentes. Se emitió un aviso especial para instar y orientar a todas las localidades a calcular las tarifas de peaje en función de la masa total promedio ponderada por kilometraje de vehículos y carga en la provincia (región, ciudad) en 2018 para garantizar que la carga total de los peajes de camiones no aumente y que el mismo modelo de vehículo cobrado esté dentro del estándar. El monto de los peajes pagaderos en el estado cargado no será mayor que el monto de los peajes. cargado por peso. En la actualidad, los niveles de carga para camiones con carga estándar y casi estándar en varios lugares se han reducido en diversos grados en comparación con el pasado.
Por supuesto, para los vehículos descargados, el monto de los cargos puede aumentar. Se recomienda que las empresas relevantes fortalezcan las organizaciones de transporte y disfruten de los dividendos políticos de los ajustes del método de cobro al aumentar la tasa de carga real.
P: ¿Por qué es necesario cambiar los cargos basados en el peso del camión por cargos por tipo de vehículo (eje)? ¿Cuándo se implementará oficialmente?
Respuesta: Las carreteras de mi país implementan peajes basados en el peso para los camiones. El objetivo principal es frenar el exceso de límites y la sobrecarga y "el gran tonelaje y el pequeño estándar" por medios económicos. Sin embargo, dado que la carga basada en el peso requiere estacionamiento y pesaje, esto afecta en cierta medida a la eficiencia del tráfico de camiones. Ajustar el método de carga de camiones de carga basada en el peso a carga de vehículo (eje) facilitará el uso de ETC por parte de los camiones, logrará un tráfico rápido sin detenerse y promoverá la velocidad y eficiencia de la industria de la logística. De acuerdo con el plan de trabajo general para la cancelación de los peajes fronterizos provinciales en las carreteras, a partir del 1 de enero de 2020 se implementará el cobro unificado de peaje para camiones según el tipo de vehículo (eje).
P: ¿Es razonable implementar cargos por tipo de vehículo (eje) para los camiones?
Respuesta: Es una práctica común en el mundo cobrar a los camiones de carretera según su tipo de vehículo (eje). Bajo la premisa de carga legal, los camiones del mismo tipo de eje básicamente consumen y consumen los mismos recursos de la carretera. Por lo tanto, cobrar los peajes de los camiones de acuerdo con estándares unificados es científico, justo y razonable. También ayudará a promover que las empresas de transporte de carga fortalezcan la organización del transporte, mejoren la tasa de carga real y la eficiencia del transporte de carga por carretera y aprovechen al máximo los principales. Papel de los canales de transporte por carretera.
P: ¿Cómo clasificar los estándares de cobro de peajes para camiones?
Respuesta: Según el estándar de la industria "Clasificación de vehículos de peaje en carreteras de peaje" (JT/T? 489-2019), la clasificación de vehículos de peaje de camiones se basa en el número total de ejes (incluido ejes de suspensión), longitud del vehículo y masa total y otros factores a determinar. Entre ellos, los camiones de dos ejes con una longitud inferior a 6 metros y una masa total máxima permitida inferior a 4,5 toneladas son Categoría 1, los camiones de dos ejes con una longitud no inferior a 6 metros o una masa total máxima permitida de no menos de 4,5 toneladas son de Categoría 2, los camiones de tres ejes son de Categoría 3, los trenes de mercancías de cuatro ejes son de Categoría 4, los trenes de mercancías de cinco ejes son de Categoría 5 y los trenes de mercancías de seis ejes son de Categoría 6. Los camiones con más de seis ejes se considerarán vehículos de transporte por encima del límite en función del número total de ejes del vehículo.
P: ¿Cómo clasificar los estándares del modelo de cobro de peajes para vehículos de operaciones especiales?
Respuesta: Según la norma industrial "Clasificación de vehículos de peaje en carreteras de peaje" (JT/T? 489-2019), los vehículos de operaciones especiales de dos ejes con una longitud inferior a 6 metros y una masa total máxima permitida inferior a 4,5 toneladas Es Categoría 1. Los vehículos de trabajo especiales de dos ejes con una longitud no inferior a 6 metros o una masa total máxima permitida no inferior a 4,5 toneladas son Categoría 2, trabajos especiales de tres ejes Los vehículos de trabajo especiales son de categoría 3, los vehículos de trabajo especiales de cuatro ejes son de categoría 4 y los vehículos de trabajo especiales de cinco ejes son de categoría 4. Los vehículos de trabajo son de categoría 5 y los vehículos de trabajo especiales de seis ejes o más son de categoría 6.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.