Con el viento del este, ¿se acerca el futuro de la energía del hidrógeno?
Primero, a principios de septiembre, Beijing y Shanghai lanzaron sucesivamente planes para la industria de vehículos de combustible. Beijing propone promover 10.000 vehículos de pila de combustible de hidrógeno y construir 74 estaciones de servicio de hidrógeno en cinco años, elevando el valor de toda la cadena industrial a 24.000 millones de yuanes. Una semana después, Shanghai formuló inmediatamente el objetivo de desarrollo del combustible de hidrógeno de "100 estaciones, 100 mil millones de vehículos": para 2023, planea tener alrededor de 100 estaciones de servicio de hidrógeno con un valor de producción de casi 100 mil millones de yuanes, y promover más de 100 estaciones de servicio de hidrógeno. vehículos de pila de combustible. Se informa que están a punto de implementarse planes similares en Tianjin, Shandong y otros lugares.
El Ministerio de Finanzas y otros cinco departamentos emitieron un aviso sobre la aplicación de demostración de vehículos de pila de combustible.
El 21 de septiembre, el Ministerio de Finanzas, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Ciencia y Tecnología, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Negociado de Energía emitieron una vez más el "Aviso sobre la realización de realizar la Demostración y Aplicación de Vehículos de Pila de Combustible" (en adelante, el "Aviso"), decidiendo realizar trabajos de demostración y aplicación de vehículos de pila de combustible. Trabajos de aplicación de demostración automotriz. Al mismo tiempo, se adoptará un método de "recompensa en lugar de subsidio" para recompensar a los grupos de ciudades preseleccionados para la demostración en función del cumplimiento de sus objetivos y determinar formalmente los subsidios para los vehículos de pila de combustible.
Lo que es diferente del pasado es que tanto los planes de desarrollo local como las directrices nacionales son altamente ejecutables y han establecido objetivos claros en términos de cantidad y escala. Este fenómeno parece implicar que el viento del este de la política ha soplado sobre el mercado de las pilas de combustible.
Sin embargo, cualquier cambio de política atraerá inevitablemente una afluencia de capital y marcará el comienzo de un período de rápido crecimiento industrial. Inclinación de las políticas, subsidios y comercialización acelerada... Se puede esperar que el sector de las pilas de combustible aumente inevitablemente, pero el mercado necesita un carnaval racional.
El calor está en los negocios, no en la conducción.
En el proceso de conversión energética, la energía del hidrógeno se considera generalmente como la solución energética definitiva para lograr una sociedad sin emisiones. Por ello, mientras se desarrollan vehículos eléctricos puros, los países no han renunciado a promover su aplicación. La energía del hidrógeno en el campo del transporte.
La ciudad olímpica de invierno de Zhangjiakou desarrolla vigorosamente autobuses de pila de combustible
El aviso también enfatiza la aplicación de demostración de nuevas tecnologías y nuevos modelos de vehículos de pila de combustible. Pero hay una frase especialmente especial: "Es necesario aclarar escenarios de aplicación adecuados y esforzarse por promover la aplicación industrial de los vehículos de pila de combustible en el campo de los vehículos comerciales de media y larga distancia".
En comparación con los comerciales Los vehículos, los turismos son más grandes. El mercado tiene un espacio mayor, pero en este momento la política está más sesgada hacia los vehículos comerciales. Hasta agosto de este año, 92 empresas estaban incluidas en el catálogo del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, con hasta 220 modelos, de los cuales los principales son vehículos comerciales.
SAIC lanzó su primera “Estrategia de Hidrógeno”
El 13 de septiembre, SAIC lanzó su primera “Estrategia de Hidrógeno”. Antes de 2025, se lanzarán al menos diez productos de vehículos de pila de combustible, que abarcan camiones pesados, camiones ligeros, autobuses y otros vehículos comerciales, y a su debido tiempo se lanzarán nuevos productos de vehículos de pasajeros de pila de combustible. Se puede observar que incluso las empresas son relativamente tolerantes con la aplicación de pilas de combustible en los vehículos de pasajeros.
De hecho, hay razones por las que se favorece a los vehículos comerciales: por un lado, el coste del combustible de hidrógeno aún no tiene margen para una promoción a gran escala en el ámbito de los turismos; , el número insuficiente de estaciones de servicio de hidrógeno también es un obstáculo importante para el rápido desarrollo de los vehículos con pila de combustible de hidrógeno.
Los altos costes han sido durante mucho tiempo un factor importante que limita el crecimiento a gran escala de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno. Los datos muestran que de junio a agosto de este año, la producción y ventas de vehículos de pila de combustible fueron de 567 y 578 unidades respectivamente, una disminución interanual del 52,3% y 48,6% respectivamente. Los conocedores de la industria analizaron que la fuerte caída en la producción y las ventas está relacionada con la presión del gobierno central sobre el "botón de pausa" en los subsidios financieros.
Cartera Futura Toyota Mirai
Tomemos la Cartera Futura Toyota Mirai como ejemplo. Si la producción alcanza los 30.000 vehículos en 2020, el costo de la pila será de entre 11.000 y 13.000 dólares, y todo el sistema de pila de combustible superará los 20.000 dólares. Para el mercado y los consumidores, estos precios no son atractivos. Sumado al costo de la fabricación, el almacenamiento y el transporte de la energía del hidrógeno, esta cifra no es ventajosa en comparación con los vehículos de combustible tradicionales y los vehículos eléctricos. Actualmente, sólo hay margen de aplicación en el campo de los vehículos comerciales, donde los costes y beneficios son relativamente altos.
La construcción de estaciones de servicio de hidrógeno es otra limitación para el desarrollo de vehículos de pila de combustible de hidrógeno. Debido al alto coste de construcción de las estaciones de servicio de hidrógeno, su velocidad de expansión es limitada. Para los turismos, el número limitado de estaciones de servicio de hidrógeno significa que su uso es muy problemático. Sin embargo, las rutas operativas de los vehículos comerciales son relativamente fijas y el número de infraestructuras, como estaciones de servicio de hidrógeno, es mucho menor que el de los turismos. , por lo que es más propicio para la promoción de pilas de combustible de hidrógeno de los automóviles.
Desarrollo industrial y juego de capital
No hace mucho, una noticia sobre los tractores alimentados con hidrógeno llamó la atención de mucha gente. Se puede observar que el encanto del combustible de hidrógeno no se limita al transporte. Como posibilidad de revolución energética, la gente tiene mucha imaginación y expectativas al respecto. Las brillantes perspectivas, sumadas a las preferencias políticas y los subsidios, pueden fácilmente atraer la atención del capital.
En particular, el "Aviso" aclara claramente que se proporcionarán subvenciones a los grupos de ciudades de demostración en las dos áreas de promoción y aplicación de vehículos de pila de combustible y suministro de energía de hidrógeno, y se calcularán en puntos. manera basada. 1 punto se subvencionará a 654,38 millones de yuanes, y el límite superior de puntos es 15.000 puntos y 2.000 puntos respectivamente, es decir, el límite superior del monto del subsidio es 654,3805 millones de yuanes y 200 millones de yuanes. Después de la demostración, aquellos que completen en exceso las tareas de demostración recibirán recompensas adicionales, cuyo monto no excederá el 10% de los fondos a obtener.
Vehículo logístico de pila de combustible de hidrógeno
En este momento, los vehículos comerciales de pila de combustible de hidrógeno se considerarán la próxima tendencia. También hay start-ups en el mercado internacional que se llaman "Tesla de los camiones", como Nikola. Construyendo su propia red de hidrogenación, produciendo sus propias pilas de combustible, estableciendo asociaciones y convirtiéndose en una celebridad en el mercado de valores estadounidense. Aunque esta rutina parezca familiar, siempre hay capitalistas atraídos por esta "perspectiva de desarrollo potencial".
Sin embargo, como se menciona al principio del artículo, aunque la imaginación de la energía del hidrógeno es hermosa, lo que el mercado necesita ahora es un carnaval racional.
Hace unos días, ¿la agencia de ventas en corto Hindenburg? Research publicó un informe que dice que Nikola es una "estafa sofisticada" y que el fabricante de camiones eléctricos ha incurrido en un comportamiento "fraudulento", y acusó al fundador de Nikola, Trevor Milton, de mentir durante años.
Nikola Fuel Cell Vehicles
Milton ha hecho decenas de tergiversaciones sobre la tecnología de las pilas de combustible de hidrógeno y tiene asociaciones con importantes fabricantes de automóviles que, de hecho, fabrican estas pilas de combustible de hidrógeno. La tecnología nunca ha existido, aunque Nikola lo niega rotundamente, ya que no ha existido. Aunque ha entregado productos producidos en masa, todavía tiene que poner en duda su sueño de industria de la energía del hidrógeno.
Impulsada por las ganancias, además de la energía del hidrógeno en sí. Hay mucho espacio para la imaginación, y también. aumenta el entusiasmo por la participación en el mercado de capitales. Sin embargo, debemos estar atentos a que, en el contexto de subsidios atractivos, es fácil que un grupo de nuevas fuerzas "especulativas" acudan en masa a los automóviles y finalmente dejen un lugar.
Escrito al final:
Las preferencias políticas son sin duda buenas para una industria emergente, y la gente tiene grandes expectativas para la energía del hidrógeno. Pero en este momento, debemos ser cautelosos y racionales. Por un lado, debido a limitaciones de costo, tecnología y factores de uso, el alcance de aplicación de la energía del hidrógeno todavía es limitado en el corto plazo; por otro lado, el "Aviso" cambió el mecanismo de recompensa y adoptó el método de; utilizar recompensas en lugar de subsidios, hasta cierto punto para evitar el caos energético al comienzo del desarrollo del mercado
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome
.