Análisis y debate sobre el modelo operativo "alquiler con opción a compra" de vehículos logísticos de nuevas energías
Introducción: Existen cuatro modelos operativos principales para vehículos logísticos de nueva energía, que incluyen venta, alquiler con opción a compra, financiero modelos de arrendamiento y operación integral, entre los cuales el modelo de alquiler con opción a compra ha sido plenamente aprovechado por el mercado. ¿A continuación se muestra el nuevo vehículo de logística de energía que les traje? ¿Alquilar para comprar? El análisis y la discusión de los modelos operativos esperan serle de utilidad.
El arrendamiento con opción a compra es un método de alquiler y venta de vehículos. Es un nuevo modelo de comprar un coche por comprar un coche. La compañía financiera del fabricante o la compañía de arrendamiento financiero compra el automóvil al proveedor de acuerdo con los requisitos y elecciones del arrendatario, y lo alquila al arrendatario, quien paga el alquiler a plazos a la compañía de alquiler de autos. En el vínculo operativo, generalmente existen cuatro modelos operativos: arrendamiento a mediano y largo plazo, arrendamiento de tiempo compartido, arrendamiento direccional logístico propiedad del fabricante y personalización de vehículos especiales de nuevas energías. 2016 12 21 celebrado en Shenzhen? ¿La 3.ª Cumbre Técnica de Ingenieros Jefes de Vehículos de Nuevas Energías de China y la 2.ª Reunión de Intercambio de Adquisiciones de Acoplamiento de Operadores y Empresas Automotrices? Este tema se discutirá en detalle. Para entonces, la Red de Recursos de Vehículos Eléctricos organizará a más de 200 empresas y operadores de vehículos logísticos para discutir. ¿La era post-subsidio? Discusión de modelos operativos.
1. ¿Por qué los vehículos logísticos de nueva energía adoptan el modelo operativo de arrendamiento con opción a compra?
Aquí queremos volver a la comparativa entre el modelo de venta y el modelo de compra basada en alquiler. ¿Por qué adoptar el modelo operativo de alquiler con opción a compra?
(1) Hablemos de las deficiencias inherentes al modelo de ventas. Todos los factores son comparables a los de los coches convencionales.
En primer lugar, la ventaja de precio no es evidente. Como todos sabemos, es necesario ajustar la actual política de subvenciones a los vehículos logísticos de nuevas energías. Las últimas noticias muestran que la política de subsidios en este segmento ha sido suspendida y se están formulando normas que podrían implementarse antes de fin de año. Debido a los ajustes en las políticas de subsidios y los catálogos recomendados, las empresas están básicamente en modo de esperar y ver qué pasa, lo que resulta en una producción y ventas lentas, o incluso en la suspensión de la producción. Sin el apoyo de subsidios, costos, costos de transporte, costos de carga y costos de mantenimiento, el costo de los vehículos logísticos de nueva energía es más alto que el de los vehículos tradicionales.
A juzgar por la realidad actual, los vehículos logísticos microeléctricos puros tienen ventajas económicas obvias, mientras que los vehículos logísticos eléctricos puros ligeros y medianos tienen costos más altos y no tienen ventajas económicas. Si el precio de la batería cae un 50% o se duplica la duración de la batería, tal vez se reduzca el costo de los vehículos logísticos puramente eléctricos y la economía sea más obvia. Sin subvenciones, el coste de los vehículos logísticos puramente eléctricos es obviamente mayor y, naturalmente, las ventajas económicas no serán demasiado grandes. Sin embargo, sin subvenciones, incluso si los precios de las baterías caen un 50%, las ventajas económicas de los vehículos logísticos puramente eléctricos no serán evidentes.
Por lo tanto, a la hora de comprar un coche, los consumidores elegirán modelos que requieran un mantenimiento rápido y cómodo. En lugar de esperar mucho tiempo para reparar su automóvil, lo que puede retrasar su negocio.
En quinto lugar, desde la perspectiva de los grupos de usuarios de la industria de la logística, la mayoría de sus grupos de consumidores son grupos de ingresos bajos y medios, y un pequeño número son grupos de ingresos altos. Entonces, ¿la mayoría de ellos no lo harán debido a un llamado? ¿Respetuoso con el medio ambiente? En su lugar, compre un vehículo logístico de nueva energía con alto costo, baja autonomía de crucero, dificultad de carga, calidad poco confiable y servicio posventa deficiente.
(2) ¿Por qué el modelo de alquiler y compra puede funcionar temporalmente?
¿Se usa aquí? ¿Temporario? Esta palabra, porque este modelo todavía está funcionando bien en esta etapa, y aún está por discutirse si generará dinero. A juzgar por las visitas a operadores relevantes por parte de la Red de Recursos de Vehículos Eléctricos, este modelo tiene las desventajas de altos costos operativos y largos ciclos de costos de recuperación. Sin embargo, también tiene sus ventajas para compensar sus desventajas. ¿Por qué funciona temporalmente el modelo de alquiler con opción a compra?
En primer lugar, al comprar automóviles a plazos, los usuarios pueden ahorrar costos iniciales como pagos iniciales, una gran cantidad de impuestos y seguros para particulares y clientes comerciales, y ganar más fondos gratuitos para particulares y empresas. lo cual es beneficioso para aquellos con bajos niveles económicos y es más aceptable para los usuarios, reduciendo así la carga financiera para los usuarios. Para las empresas, no ocupa la línea de crédito de la empresa ni ingresa en los activos y pasivos de la empresa, lo que reduce la presión financiera de la empresa.
En segundo lugar, si el pago del vehículo no ha sido devuelto, el propietario sólo tiene derecho a utilizarlo pero no a la propiedad. En este momento, los consumidores pueden llevar el automóvil a la carretera siempre que paguen un depósito determinado, paguen un alquiler determinado a tiempo todos los meses y cumplan con los requisitos estipulados por el estado. El proceso de alquiler con opción a compra es simple y conveniente, y generalmente toma de 2 a 3 días hábiles desde la solicitud del cliente hasta la finalización de varios trámites. El plazo máximo de entrega es de una semana. Una vez que expire el alquiler del usuario, el usuario tiene derecho a decidir si compra el automóvil.
De esta forma, el dinero que el usuario habría utilizado para el pago inicial podrá utilizarse para otras inversiones.
En tercer lugar, en comparación con el arrendamiento a largo plazo, el modelo de arrendamiento de tiempo compartido puede maximizar la eficiencia del uso del vehículo y es más conveniente. Algunos operadores dijeron que el modelo tradicional de alquiler a largo plazo y los cargos de mantenimiento restringen el mejor uso de los clientes, y la mayoría de los automóviles de algunas empresas de logística están inactivos. El modelo de alquiler a corto plazo puede mejorar la eficiencia en el uso del coche.
En cuarto lugar, los usuarios no tienen que preocuparse por el mantenimiento, el lavado del coche y la carga durante el proceso de alquiler. Según los requisitos de control de calidad, básicamente se ofrece una garantía de cinco años o 200.000 kilómetros.
En segundo lugar, ¿cómo funciona el modelo de alquiler-compra de vehículos logísticos puramente eléctricos?
(1) Las empresas de alquiler de vehículos logísticos puramente eléctricos han establecido relaciones de cooperación mutuamente beneficiosas con fabricantes de vehículos logísticos puramente eléctricos, como Chongqing Yitong y Chongqing Rich, Metro Car Rental y Chongqing Rich, y Henan Yiwei y SAIC Datong. , Wanxing Chuangzhi y Lu Fangzhou, Blue Blue Green y Lu Fangzhou, y Minfuwo pueden establecer relaciones de cooperación con Dongfeng Special Automobile. Son personalizados por el fabricante y disfrutan de precios y servicios preferenciales del OEM.
(2) En esta etapa, los OEM de logística puramente eléctrica tienen una tendencia a establecer empresas de arrendamiento en todo el país y apoderarse del mercado a través de sus propias ventajas, incluidas tiendas, precios, servicios posventa, etc. A través de los recursos de clientes de las tiendas 4S se implanta el modelo de alquiler con opción a compra. Sin embargo, la forma más común, con diferencia, es la situación descrita en II(1), ya que son más especializados que los OEM. En circunstancias normales, todos los operadores y distribuidores de vehículos logísticos exclusivamente eléctricos han establecido ubicaciones en todo el país para establecer relaciones mutuamente beneficiosas con los OEM y los operadores de pilas de carga. Se ha solucionado el problema de la carga, se ha solucionado el servicio de adquisiciones y postventa, y también se han solucionado los canales de venta de vehículos.
(3) Los vehículos logísticos puramente eléctricos atraen a los consumidores a través del modelo de arrendamiento con opción a compra, como pagos iniciales, precios de compra de automóviles más bajos y excelentes servicios, para garantizar que los consumidores los utilicen sin problemas. Durante el uso del usuario, los distribuidores operativos brindan servicios posventa como carga, mantenimiento y reparaciones.
El tercero es el método de cálculo del alquiler de vehículos logísticos puramente eléctricos.
(1) Los usuarios de vehículos logísticos puramente eléctricos deben pagar un depósito determinado, que suele ser del 0,20 % al 50 % del precio básico del vehículo, y luego pagar el alquiler al distribuidor operador en proporción cada mes hasta Una vez realizado el pago, el vehículo puede ser propiedad de uno mismo.
Por ejemplo, en Shenzhen: BAIC Wang Wei: El depósito es de 65.438+00.000 yuanes y el alquiler mensual es de 2.380 yuanes. El seguro de coche se entrega por tres años, y el seguro no está incluido en alquileres de corta duración a partir de un año. Una compra única requiere un pago único de 58.000 yuanes; Rich EC35: depósito de 10.000 yuanes, alquiler mensual de 2.680 yuanes, alquiler a corto plazo a partir de un año, sin seguro. Rich EK05: el depósito es de 1,00 yuanes, el alquiler mensual es de 1,06 yuanes sin seguro y 1,09 yuanes con seguro. El alquiler anual para alquileres a corto plazo es de 1.680 yuanes y el seguro lo proporciona usted mismo.
El precio de alquiler mensual bajo el modelo de arrendamiento con opción a compra se determina principalmente en función de la capacidad de carga nominal y la autonomía de crucero. Por ejemplo, entre los diferentes modelos de Chongqing Rich, el alquiler mensual de un modelo con una capacidad de carga nominal de 560 kg y una autonomía de crucero de 160 km es de 1.899 yuanes. La capacidad de carga nominal es de 600 kg, la autonomía de crucero es de 120 km y el alquiler mensual es de 2.099 yuanes. La capacidad de carga nominal es de 800 kg, la autonomía de crucero es de 100 km y el alquiler mensual es de 2399 yuanes. La capacidad de carga nominal es de 700 kg, la autonomía de crucero es de 260 km y el alquiler mensual es de 2.699 yuanes.
(2) Según el método de cálculo habitual:
A. Pago inicial del precio del automóvil = precio de compra del automóvil en efectivo. (Proporción de pago inicial 20%? 80%);
bPago inicial total = pago inicial + prima de seguro + tarifa de licencia;
c monto del préstamo = precio de compra en efectivo - pago inicial <; /p>
D. La fórmula de cálculo es: monto de reembolso por período = capital del préstamo/número de períodos de reembolso;
E. Tasa de interés mensual del préstamo.
En cuarto lugar, los problemas y dificultades de arrendar y comprar vehículos logísticos puramente eléctricos.
(1) El alquiler y la compra enfatizan pequeñas ganancias pero una rápida rotación, y gana por cantidad. Por lo tanto, las empresas deben preocuparse por las ventas, de lo contrario la tasa de rendimiento se verá afectada. El margen de beneficio bruto incluye los costos de capital y los costos de gestión de la empresa, que generalmente rondan el 15%. Según los estudios y análisis de mercado actuales, los canales de venta de muchas empresas se limitan a los modelos tradicionales y existe una necesidad urgente de ampliar los canales de venta.
(2) En este modelo, los costos operativos son enormes y los costos principales se utilizan para comprar automóviles, construir pilotes, salarios, mantenimiento, reemplazo de baterías y gestión del valor residual. a Aunque los OEM ofrecen ciertas concesiones de precios, algunas empresas exigen que los operadores paguen algunos subsidios por adelantado.
En ausencia de subsidios, las empresas se encuentran bajo una enorme presión financiera y los costos de adquisición aumentan. Sin embargo, si los subsidios se pagan por adelantado a través del OEM y se otorga un precio de compra de automóvil preferencial, el costo de compra del automóvil puede reducirse. b La mayoría de los operadores y distribuidores de vehículos logísticos de nueva energía también cobran a los operadores de pilas, como Dirail, Yunshan Wisdom, Bama Car Rental y Fu Min Wo Neng. Algunos han construido sus propias pilas de carga, han desarrollado aplicaciones de carga y algunos tienen tranvías móviles complementarios, lo que aumenta los costes de inversión. Si la distribución de las pilas de carga se entrega a un operador de pilas de carga externo, se ahorrarán enormemente los costos de inversión. c Debido a la imperfección del sistema de mercado posventa de vehículos de nueva energía, el mantenimiento requiere personal técnico del OEM y de los fabricantes de piezas relacionadas, y el costo de mantenimiento es alto. Especialmente el reemplazo de baterías, motores, controladores y cargadores tiene enormes costos de reposición. d. La gestión del valor residual en la industria de vehículos de nueva energía siempre ha sido un tema candente, como el reciclaje en cascada de baterías eléctricas y el mercado de segunda mano de vehículos de nueva energía.
Resumen: En el caso de que el modelo de venta de vehículos logísticos de nuevas energías no se pueda romper, este modelo de alquiler con opción a compra puede evitar las desventajas del modelo de venta. En esta etapa, si podemos abordar mejor la enorme presión económica sobre los costos operativos, este modelo funcionará temporalmente.
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