¿Qué hace que "Debon Logistics" sea un éxito?
Introducción: La estrategia de Deppon Logistics en realidad no es complicada. Es una estrategia para construir una red completa de servicios de logística y distribución. La clave del verdadero éxito es el posicionamiento constante y la persistencia de las redes autoconstruidas. -camiones comprados y logística propia. Estrategias para capacitar a los empleados, así como un sistema de gestión que se enfoca en la implementación y mejora del desempeño organizacional.
El servicio de logística de carga parcial es un modelo logístico entre la logística por contrato y la entrega urgente. Las empresas de transporte LTL transportan mercancías de diferentes transportistas en vehículos compartidos y las recogen y envían individualmente. En 2011, Deppon Logistics continuó manteniendo una tasa de crecimiento anual compuesta del 60% en los últimos años, con ingresos por ventas que alcanzaron los 4.300 millones de yuanes, más del doble que Tiandi Huayu, que ocupa el segundo lugar, y hace cuatro años, Deppon Logistics todavía; Se ubica detrás de Tiandi Huayu con una ligera desventaja.
Reunirse, reunirse de nuevo
En septiembre de 1996, Cui Weixing comenzó a realizar negocios de transporte de forma independiente en nombre de Cui's Freight (el predecesor de Debon Logistics). Pero no fue hasta dos años después que contrató a la "Oficina de carga y pasajeros veteranos de Southern Airlines" para realizar negocios de transporte de carga aérea, y Deppon Logistics tomó un prototipo. A partir de ese momento, cuando Deppon Logistics cambió su enfoque al negocio del transporte por carretera, Cui Weixing siempre se adhirió al principio de hacer únicamente logística. Este fue también el principio unificado de toda la empresa.
No es que no haya proyectos con mayor retorno de la inversión para encontrarlo, pero Cui Weixing nunca ha cambiado su intención original. No quería que la empresa invirtiera fondos en áreas no relacionadas con el negocio de la logística, creyendo que los altibajos de las acciones distraerían su atención, y el sector inmobiliario no era un negocio en el que fuera bueno.
?Nunca hemos tocado la Bolsa. Deppon es una empresa con un flujo de caja extremadamente abundante, pero eso no significa que pueda gastar dinero al azar. Incluso en 2007 y 2008, cuando el mercado de valores chino estaba en su punto más loco, nunca hicimos una sola inversión en acciones en el mercado secundario. ?Dijo Shi Kunxiang, vicepresidente de Debon Logistics.
Hoy en día, Debon Logistics se ha posicionado con precisión como un "minorista de logística de carga fraccionada", centrándose en el mercado de logística de carga fraccionada en el transporte por carretera y atrayendo clientes a través de servicios basados en puntos de venta. Por lo general, las empresas prefieren a los grandes clientes, pero Debon Logistics nunca ha estado involucrado en segmentos de mercado como la logística por contrato y la logística de la cadena de frío, incluso si grandes empresas como Trust-Mart, Kohler y TCL llegan a la puerta.
Esto no es sorprendente. Antes de emprender este camino, Deppon experimentó la difícil elección de quedarse sin grandes clientes.
La logística por contrato con grandes clientes es similar al transporte de vehículos actual: los grandes clientes generalmente eligen empresas de logística mediante licitaciones. Al realizar el envío, se centran principalmente en vehículos completos y tienen requisitos de proceso especiales. Cuando comenzó el negocio del transporte por carretera, los vendedores atrajeron a muchos clientes importantes, lo que ayudó a Debón a aumentar su volumen de carga. Pero pronto, Deppon descubrió que los grandes clientes tenían demasiados requisitos de personalización y dificultades para liquidar los pagos. Sin embargo, Deppon tenía un modelo de operación estandarizado similar a una línea de ensamblaje. Por lo tanto, este desajuste haría que la empresa cayera en la pasividad.
En septiembre de 2004, un socio de una marca internacional de cosméticos envió productos por valor de 4 a 5 millones de yuanes al Departamento de Ventas por Carretera del Aeropuerto Deppon de Guangzhou, cargando más de una docena de vehículos en un día. una vez Deja que Debon pruebe la dulzura. Sin embargo, a medida que el incumplimiento de pago del cliente principal se hizo cada vez más grave, Deppon finalmente recuperó los atrasos reduciendo o eximiendo el pago. Además, se han producido situaciones similares con grandes clientes como teléfonos móviles y lámparas.
Después de pensarlo dolorosamente, Debon decidió renunciar a este trozo de "carne grasa" que muchas empresas querían apoderarse y encerró su base de clientes en los grandes clientes LTL pequeños y medianos. En aquel momento, la logística LTL no era ni entrega urgente ni transporte de vehículos. Era un "océano azul" en el mercado de la logística. Debon considera que su especialidad es el transporte de mercancías relativamente dispersas, entre 30 kilogramos y 1 tonelada. La consideración de la empresa en ese momento fue que la empresa de entrega urgente podría ser más profesional para artículos que pesen menos de 30 kilogramos y que los artículos que pesen más de 1 tonelada podrían transportarse en un vehículo completo.
Al mismo tiempo, Debón sólo realiza negocios nacionales y no realiza negocios internacionales. En comparación con las empresas con financiación extranjera, Debon cree que su ventaja competitiva será más obvia al hacer negocios nacionales en la competencia: la empresa comprende el sistema de transporte de carga de China, también está familiarizada con el transporte por carretera y aéreo y puede ofrecer a los clientes servicios más profesionales.
El tamaño del mercado de logística LTL de China supera los 300 mil millones y hay más de 700.000 empresas de transporte por carretera involucradas en esta industria. La cuota de mercado total de las diez principales empresas de logística de carga parcial del sector no supera el 10%.
No existe un verdadero líder absoluto en este enorme mercado. Incluso Debon Logistics hoy sólo representa alrededor del 2%.
Red autoconstruida
Para las empresas de logística, los puntos de servicio son como tentáculos. Sólo con una cobertura más amplia pueden ofrecer a los clientes servicios mejores y más rápidos. Cui Weixing vio una vez accidentalmente una entrevista en los medios con Chen Jialiang, presidente de Fedex China. Entre ellos, "La principal competitividad de FedEx es la red y el servicio". Lo que Cui Weixing entiende como "red" son tiendas terminales operadas directamente en todo el país. Sólo construyendo sus propios puntos de venta la empresa podrá tener futuro y pasado mañana.
A partir de octubre de 2012, Debon Logistics ha abierto más de 2.600 puntos de venta operados directamente en 31 regiones administrativas a nivel provincial en todo el país, y su red de servicios cubre más de 550 ciudades y regiones en China.
Todos estos establecimientos comerciales son de construcción propia, pero esto también significa que la velocidad de desarrollo de Deppon definitivamente no es tan rápida como la de las franquicias. La razón para adoptar el método de construcción propia es que, a largo plazo, la operación directa facilita el control de la calidad. Debon Logistics espera brindar a sus clientes servicios confiables, oportunos y de alta calidad, por lo que siempre se adhiere a la estrategia de construir su propia red comercial.
Cui Weixing cree que incluso si logramos una tasa de crecimiento anual compuesta del 60% cada año, no será rápido en la industria de la logística. Si se adopta el método de franquicia, es muy posible conseguir un crecimiento anual del 200% o 300%. Sin embargo, un crecimiento del 200% o 300% durante 10 años consecutivos es obviamente un objetivo muy difícil de lograr, porque si comes algo que no es muy saludable, necesitarás digerirlo si está demasiado lleno a partir del tercer año. incluso será del 10% o del -10%. El crecimiento es posible; después de todo, las franquicias tendrán muchas deficiencias de gestión y los desafíos de gestión serán mucho mayores de lo que son ahora. Aunque la autoconstrucción parece relativamente lenta, si crece a un ritmo del 50% o 60% durante 10 años, será bastante impresionante. ?
La autoconstrucción de puntos de venta también ha permitido a Debon Logistics mejorar su visión de mercado, captar con precisión las necesidades de los clientes y guiar con mayor precisión a la empresa en la selección de la ubicación de su centro de operaciones logísticas. La "lentitud" de Debon Logistics en realidad tiene como objetivo estabilizar el desarrollo del negocio de la empresa.