El impacto de los automóviles japoneses en China, el origen, la transición y la prosperidad de los automóviles japoneses (10)
Como final de toda la serie, lo que la historia de desarrollo de los automóviles japoneses tiene como referencia para los automóviles chinos será lo que más nos preocupará. Al mismo tiempo, China firmó oficialmente el RCEP, formando indirectamente. una zona de libre comercio entre China, Japón y Corea del Sur, con la reducción y eliminación de aranceles en el futuro, sólo pasarán diez años antes de que los automóviles japoneses entren plenamente en China y enfrenten competencia directa con los automóviles chinos.
En cuanto a las negociaciones sobre la RCEP, China, Japón, Corea del Sur y la ASEAN han estado consultando y negociando a lo largo de los años. Anteriormente, el foco de las negociaciones era entre China y Japón. Japón se centró particularmente en reducir o eliminar los aranceles sobre las autopartes. El gobierno chino siempre estuvo reacio a hacer concesiones al respecto, por lo que llevó a cabo negociaciones largas y arduas.
Al final, el gobierno chino hizo concesiones y acordó discutir los aranceles a las autopartes con Japón, pero la condición era que se redujeran gradualmente hasta eliminarlos después de diez años.
Entre los aranceles a los automóviles involucrados bajo el RCEP, la parte más importante es que algunas de las piezas de motores de vehículos de gasolina de Japón exportadas a China se reducirán inmediatamente del arancel actual del 3% a cero, mientras que otras piezas y componentes relativamente importantes. Los componentes se eliminarán gradualmente en el año 11 o 16, y el arancel de importación de esta parte es del 2 al 8,4%.
Los vehículos eléctricos puros que más preocupan al gobierno chino, especialmente las baterías, motores e inversores que están completamente desarrollados, se reducirán de los actuales aranceles del 10% y 12% a cero en el día 16. o 21 años.
Una vez que China y Japón lleguen a un acuerdo sobre los aranceles a las piezas de automóviles, los automóviles japoneses podrán lograr un buen equilibrio entre costo y calidad incluso sin empresas conjuntas con compañías automotrices chinas en el futuro, y es probable que esto suceda. Forman un mercado de gama baja. Los automóviles se producen en el país, mientras que los de gama media y alta se importan. Para entonces, los automóviles japoneses tendrán la misma ventaja de costos que los automóviles chinos y competirán plenamente con los automóviles chinos.
A juzgar por la situación actual, varios países están abandonando los motores tradicionales representados por motores. Con los objetivos de conservación de energía global, reducción de emisiones y neutralidad de carbono, los principales países están comenzando a recurrir a las pilas de combustible de hidrógeno y. transición de vehículos eléctricos puros. Varias empresas automotrices en China han anunciado que suspenderán por completo la producción de vehículos de combustible tradicional en un corto período de tiempo. Esto también se basa en el principio de renunciar a las desventajas y planificar el futuro.
Aunque Japón también está fomentando la transición a nuevas energías, Japón se está desarrollando particularmente rápidamente en el campo de los vehículos híbridos y de energía de hidrógeno. Aunque el desarrollo de los vehículos eléctricos puros es relativamente lento, la cadena de suministro está relacionada con ellos. ellos es extremadamente fuerte, Japón todavía tiene la tecnología más avanzada del mundo en baterías, motores e inversores.
El gobierno japonés está impulsando plenamente la exportación de esta tecnología y su comercialización en China, el mayor consumidor mundial de vehículos de nuevas energías.
De hecho, China también ha recibido muy pronto este llamado. Desde la anterior política de subsidios al ahorro de energía que excluía intencionalmente o no a los automóviles japoneses, hasta ahora comenzar a fomentar el desarrollo de vehículos híbridos a gran escala, los elementos japoneses se están volviendo cada vez más intensos en China, y Japón se está volviendo cada vez más consciente. de la importancia de China.
Según las estadísticas, en 2007, Toyota vendió 8,03 millones de vehículos en el mundo, de los cuales el mercado estadounidense representó el 32,3% y China solo representó el 6,4%. En 2019, Toyota vendió 8,03 millones de vehículos en el mundo. En todo el mundo se vendieron 9,78 millones de vehículos, de los cuales el mercado estadounidense representó el 24% y el mercado chino aumentó al 13,5%. La brecha entre China y Estados Unidos se está reduciendo, por lo que los automóviles japoneses han comenzado a pagar cada vez más. atención a China.
Ya en la década de 1980, China, que comenzó a promover la reforma y la apertura, invitó a Toyota a producir automóviles en China. En ese momento, existía una fricción automovilística entre Japón y Estados Unidos. Para apaciguar al gobierno estadounidense, Japón decidió invertir sus recursos comerciales prioritarios en Estados Unidos y rechazó la invitación de China, que a su vez invitó al público alemán. El gobierno chino está agradecido a Volkswagen por brindarle ayuda oportuna. Desde entonces, Volkswagen sigue ocupando el primer lugar en participación de mercado como fabricante de automóviles con inversión extranjera.
Sin embargo, es diferente a la situación anterior. Aunque las fricciones entre China y Estados Unidos son cada vez más frecuentes, las marcas de automóviles representadas por Toyota han comenzado a dejar de centrarse exclusivamente en Estados Unidos.
En 2018, el primer ministro chino, Li Keqiang, visitó Japón e inspeccionó la planta de Toyota en Hokkaido. La planta de Toyota en Hokkaido produce principalmente cajas de cambios, pero para impresionar a China, Toyota rápidamente organizó exposiciones de tecnologías de vanguardia como vehículos de pila de combustible y conducción autónoma, razón por la cual el Primer Ministro Li Keqiang afirmó las pilas de combustible de hidrógeno.
De hecho, Toyota ha considerado la visita del Primer Ministro Li Keqiang a Japón y la inspección de la fábrica como una oportunidad única, y ha comenzado a aprovechar el sentido del olfato que se perdió ya en los años 1980, diciendo que "merece la pena". atención al mercado en rápido crecimiento y continuar invirtiendo recursos." Toyota cree que esta es la última oportunidad de Toyota.
Después de la visita del primer ministro Li Keqiang a Japón, Toyota decidió establecer conjuntamente un instituto de investigación con la Universidad de Tsinghua en 2019. En julio, decidió participar en el "Proyecto Apollo", una alianza para el desarrollo de la conducción autónoma liderada por Baidu y también ofreció asistencia a empresas emergentes de conducción autónoma. Enterprise Pony.ai invirtió aproximadamente 400 millones de dólares. Estableció una empresa conjunta con Didi Chuxing, con una inversión total de 600 millones de dólares.
En el campo de los vehículos eléctricos, Toyota invirtió 130 mil millones de yenes en la construcción de una fábrica de vehículos eléctricos puros en Tianjin, estableció una empresa conjunta con BYD para promover la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos puros y anunció su cooperación. con CATL. En la primavera de 2020, los vehículos eléctricos puros Lexus y CH-R se lanzaron en China antes que en Japón. Además, también se decidió proporcionar tecnología superior de vehículos híbridos a Guangzhou Automobile Group.
Los automóviles japoneses todavía están preocupados por la actitud del gobierno estadounidense, por lo que mientras invierten en China, también han aumentado sus inversiones en Estados Unidos. Anteriormente, Akio Toyoda anunció que invertiría en Estados Unidos. En los próximos cinco años, debido a las críticas del presidente estadounidense Trump, se invirtieron 10 mil millones de dólares durante el año. Inmediatamente después de que Biden llegó al poder, desarrolló vigorosamente nueva energía y construyó más pilas de carga.
El gobierno chino obviamente comprende el dilema de los automóviles japoneses y finalmente decidió comenzar a relajar la "discriminación" contra los automóviles japoneses en 2020. Esto no solo fomenta las pilas de combustible de hidrógeno en las que los automóviles japoneses son buenos a nivel nacional. Toyota, que figura como una política clave para fortalecer el desarrollo de vehículos de pila de combustible (FCV), anunció en junio que invertiría conjuntamente en cinco empresas automotrices chinas, incluidas China FAW y Dongfeng Motor, para lograr la realización de una sociedad energética del hidrógeno. establecer una empresa de investigación y desarrollo de sistemas de pilas de combustible.
La promoción e inversión de Toyota en tecnología de pilas de combustible en China ha atraído la atención del gobierno de Estados Unidos. Estados Unidos cree que las pilas de combustible de hidrógeno, como fuente de energía del futuro, pueden utilizarse como fuente de energía para drones para actividades a largo plazo y tienen perspectivas de aplicación militar muy amplias.
En la recientemente publicada "Hoja de ruta 2.0 de tecnología de vehículos de nueva energía y ahorro de energía", China ha comenzado a considerar la energía híbrida como la principal ruta técnica a largo plazo en el futuro. Por lo tanto, la energía híbrida se ha convertido en la clave. El principal medio para la transición de los vehículos de combustible de China a los vehículos eléctricos puros es que Toyota comenzó a proporcionar un conjunto completo de energía híbrida al Guangzhou Automobile Group.
En la política original del gobierno chino, debido a que la fabricación tradicional de automóviles estaba controlada por otros, esperaba saltarse la etapa del motor de combustión interna y desarrollar completamente vehículos eléctricos puros. El poder estaba principalmente en manos de los japoneses. Los coches japoneses tienen una actitud de pánico hacia China.
Por un lado, hay problemas con el suministro energético nacional y no es adecuado desarrollar vehículos eléctricos puros. El gobierno japonés también tiene un plan para promover de forma integral la neutralidad de carbono, pero sigue utilizando la energía híbrida como tal. el principal medio de transición, centrándose en las pilas de combustible de hidrógeno. Lo que pasa es que la fuerte promoción de los vehículos puramente eléctricos por parte de China afectará gravemente al sistema de la industria automovilística japonesa.
La mayoría de los principales países automovilísticos se oponen a la popularización de los vehículos eléctricos puros. La razón es que los vehículos de combustible generalmente se componen de unas 30.000 piezas. Si se trata de un vehículo eléctrico puro, se dice que el número de piezas. reducirse a la mitad, principalmente relacionados con el motor. Si aumenta la proporción de vehículos puramente eléctricos en las ventas de automóviles nuevos, los fabricantes de piezas que no son necesarias para los vehículos puramente eléctricos se enfrentarán a una grave crisis existencial.
Después de casi un siglo de desarrollo, la industria del automóvil ha formado todo un sistema piramidal, es decir, liderado por las empresas de vehículos, con las grandes empresas de repuestos ocupando el extremo medio y las pequeñas y medianas empresas de repuestos en el extremo medio. Este enorme sistema proporciona millones de empleos industriales. La popularización de los vehículos puramente eléctricos destruirá inevitablemente esta estructura y provocará graves problemas sociales.
Cuando el gobierno chino comience a aceptar a Japón y complemente e integre los automóviles japoneses, la liberalización de las políticas y la reducción del umbral de competencia permitirán que los automóviles japoneses ingresen a China más rápidamente y disfruten de la política de arancel cero en China ya no tiene desventajas en cuanto a costos y, por lo tanto, comienza a competir más fuertemente con los automóviles chinos. Pero, ¿podrán los automóviles chinos resistir este desafío?
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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.