¿Es cierto que la industria pilar de Corea del Sur ha perdido frente a China después de 7 años?

¡Después de 7 años, esta industria pilar ha perdido frente a China! Los medios surcoreanos se lamentaron: Renunciar al campeonato

Hablando de las industrias pilares de Corea del Sur, las industrias de fabricación de electrónica y automóviles son las más conocidas debido a la existencia de empresas reconocidas como Samsung Electronics, Hyundai Motor y Kia Motors. Sin embargo, la industria de la construcción naval, con la que la mayoría de la gente no tiene contacto diario, es también uno de los pilares económicos más importantes de Corea del Sur.

En Corea del Sur existen tres grandes empresas de construcción naval: Daewoo Shipbuilding, Samsung Heavy Industries y Hyundai Heavy Industries. Además, estas tres empresas de construcción naval se encuentran desde hace mucho tiempo entre las tres primeras del mundo.

Sin embargo, debido a la continua caída de los precios del petróleo y la débil demanda de nueva construcción naval, las tres principales empresas de construcción naval están experimentando pérdidas cada vez mayores y su rentabilidad seguirá deteriorándose. Justo cuando 2017 estaba llegando a su fin, los medios coreanos se lamentaron:

Corea del Sur ha entregado su campeonato de la industria de construcción naval a China.

Después de 7 años, la industria de construcción naval de China ha superado a Corea del Sur

Overseas Network citó informes de los medios coreanos el 8 de diciembre de que, a noviembre de 2017, el número de nuevos pedidos recibidos por la industria de construcción naval de China A lo largo del año superó a Corea del Sur y se convirtió en el primero del mundo.

Mapa de datos

Según informes de Corea del Sur, los datos publicados por Clarksons, una agencia británica de análisis de transporte y construcción naval, el día 8 mostraron que en 2017, China ocupó el primer lugar en términos de nuevos pedidos de construcción naval (7,13 millones (toneladas brutas corregidas), Corea del Sur y Japón ocuparon el segundo y tercer lugar respectivamente con datos de 5,74 millones de toneladas brutas revisadas y 1,82 millones de toneladas brutas revisadas. La cuota de mercado de China alcanzó el 36,3, casi 7 puntos porcentuales más que la de Corea del Sur (29,4).

Solo en noviembre, el número de nuevos pedidos mundiales de construcción naval ese mes fue de 1,4 millones de toneladas brutas revisadas. China ocupó el primer lugar con 910.000 toneladas brutas revisadas de nuevos pedidos, seguida de Italia (310.000), Corea del Sur (. 80.000) y Japón ocupó el segundo lugar.

Ante estos datos, los medios coreanos lamentaron que, aunque todavía queda algo de tiempo antes de que finalice el año, a juzgar por la situación actual, es probable que Corea del Sur regrese este año al país por primera vez. vez en 7 años desde 2011. El título del volumen anual de pedidos de construcción naval ha sido cedido a China.

La pérdida de un pedido muy grande para China

La industria de construcción naval de Corea del Sur siente el dolor de su propia piel

El rápido desarrollo de la industria de construcción naval de China ha hecho Corea del Sur sufre el dolor de su propia piel. En agosto de este año, la francesa CMA CGM firmó una carta de intención para la construcción con dos empresas de construcción naval chinas. El pedido incluye nueve portacontenedores ultragrandes de clase 22.000 TEU, cada uno con un coste de hasta 160 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 1.000 millones de RMB). ). El volumen total de pedidos alcanzó aproximadamente 9,6 mil millones de yuanes.

Esta guerra de pedidos gira en torno al pedido de portacontenedores más grande de la historia, por lo que ha llamado mucho la atención. La industria de construcción naval coreana inicialmente confiaba en ganar este pedido, pero no esperaba que China se lo quitara fácilmente.

Las tres principales empresas de construcción naval de Corea del Sur, incluidas Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries y Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, participaron colectivamente en esta competencia de pedidos. La industria coreana predijo una vez que se esperaba que Hyundai Heavy Industries ganara la competencia. orden.

Yu Yonghua, director ejecutivo de la sede de ventas de barcos de Hyundai Heavy Industries de Corea del Sur, incluso afirmó con confianza en la sesión informativa sobre desempeño celebrada el 1 de agosto: "La compañía ha negociado por separado con la compañía naviera francesa en el pasado. (2015) y ganó el pedido de grandes portacontenedores, las dos partes mantienen una buena relación y creo que definitivamente obtendremos el pedido esta vez".

Pero los resultados superaron las expectativas de las empresas coreanas.

En este sentido, los medios surcoreanos dijeron que la prosperidad de la industria naval y del transporte marítimo finalmente se ha recuperado, ante un raro pedido para la construcción de barcos ultragrandes, China le ha quitado el negocio. Industria de construcción naval de Corea del Sur Hay una sensación generalizada de "dolor punzante".

China se ha convertido en un importante país de envío.

En la actualidad, los trenes de alta velocidad, cohetes y satélites de China están reemplazando gradualmente calcetines, juguetes, teléfonos móviles OEM, etc., convirtiéndose en nuevos. Símbolos de Made in China. China también se está convirtiendo silenciosamente en una potencia marítima, lo que se refleja en el volumen de transporte de contenedores, la capacidad de construcción naval, el número de puertos y el rendimiento de China, entre otros aspectos.

Según informes británicos de enero de este año, datos de la consultora de transporte marítimo Drewry mostraron que el volumen de transporte de contenedores de las compañías navieras chinas ha superado el de cualquier país.

En 2015, las cinco principales compañías navieras de China controlaban un total del 18% del tráfico de contenedores manejado por las 20 principales compañías navieras del mundo, seguidas por Dinamarca, propietaria de Maersk Line, el grupo de transporte de contenedores más grande del mundo.

Según los informes de marzo de este año, los últimos datos publicados por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información mostraron que en 2016, la participación de mercado de mi país en los tres principales indicadores de la construcción naval mantuvo en general la posición de liderazgo mundial. El volumen de finalización de la construcción naval, los nuevos pedidos recibidos y los pedidos retenidos representaron el 10% del total mundial, respectivamente. Las cuotas de mercado son 35,6, 65,2 y 43,9, entre las cuales el volumen de terminación ocupa el segundo lugar y los nuevos pedidos y los pedidos retenidos ocupan el primer lugar.

A juzgar por el número de puertos de contenedores, según una encuesta del Financial Times, en 2015, casi dos tercios de los 50 principales puertos de contenedores del mundo eran más o menos de inversión china, en comparación con solo ellos. alrededor de una quinta parte en 2010.

Según datos de Lloyd's List Intelligence, especialista en datos marítimos y comerciales, el número de contenedores manipulados por estos puertos ha aumentado de 42 en 2010 a 67 en el mundo. Si sólo se cuenta el número de contenedores manipulados directamente por los operadores portuarios chinos, el nivel de ventaja de China se reduce, pero sigue siendo significativo.

Los datos de Drewry muestran que entre los diez principales operadores portuarios del mundo, el número de contenedores manipulados por empresas chinas representa 39 del total, lo que supone casi el doble que el del segundo operador portuario nacional.

Los problemas detrás de la prosperidad

Desde los puertos y muelles hasta los vastos océanos, las empresas chinas se pueden ver en todas partes. Pero detrás de la prosperidad, también tenemos muchos problemas que debemos afrontar.

Desde 2016, la industria mundial de la construcción naval ha sido extremadamente despiadada. La industria de construcción naval de Corea del Sur ha sufrido una "caída vertiginosa", la mayor compañía naviera de Corea del Sur, Hanjin Shipping, ha quebrado y la industria de construcción naval japonesa tiene un largo camino hacia la recuperación. Si el ambiente general no es bueno, China inevitablemente se verá afectada.

El año pasado, ninguno de los tres principales indicadores de la industria de construcción naval de mi país se salvó y todos experimentaron fuertes caídas. La industria está en recesión y los negocios de construcción naval de algunas empresas de construcción naval conocidas, como Rongsheng Heavy Industry y Mingde Heavy Industry, están en graves problemas.

La industria de la construcción naval debería haber desempeñado un papel importante en la "reducción del exceso de capacidad", pero ahora que las empresas de construcción naval "zombis" son "rígidas pero no muertas", el conflicto con la resolución del exceso de capacidad de producción se ha vuelto cada vez más prominente. Anteriormente, mi país había reducido su capacidad de producción de 80 millones de toneladas de peso muerto en 2012 a 65 millones de toneladas de peso muerto para finales de 2015 mediante la eliminación, digestión, integración y transferencia del exceso de capacidad de producción. Sin embargo, todavía existe una capacidad de producción ineficaz. Las estimaciones de la industria sugieren que mi país todavía necesita eliminar al menos casi 20 millones de toneladas de peso muerto de su capacidad de construcción naval.

Las empresas navieras también lo están pasando mal. Según las estadísticas de Industrial Securities, la pérdida neta general de beneficios de las empresas navieras nacionales que cotizan en bolsa en 2016 fue de 5.400 millones de yuanes, de los cuales sólo COSCO Shipping Holdings perdió 9.900 millones de yuanes. Aunque la situación mejoró en el primer trimestre de este año (beneficio de 1.600 millones de yuanes), en comparación con los enormes ingresos, la eficiencia está lejos de ser suficiente y la vergonzosa situación de depender del clima no se ha solucionado por completo.