La diferencia entre el Sahara y el Rubicón
Pacific Automotive Network De hecho, tanto Sahara como Rubicon pertenecen al Wrangler, por lo que en realidad no hay una gran diferencia en el rendimiento. Solo depende de las preferencias de los consumidores en las opciones de conducción. Observe principalmente las diferencias en apariencia, sistema de chasis y diseño del automóvil.
Apariencia
Desde el punto de vista exterior, el Sahara y el Rubicon sólo se diferencian en los detalles. Las cejas de las ruedas del modelo Sahara están diseñadas en el mismo color que la carrocería. puerta de entrada del Sahara La bisagra tiene impreso el logo del Sahara. El Rubicon adopta un diseño de carrocería de dos colores. Los cuatro pasos de rueda están diseñados con plástico negro con textura de cuero y no utilizan el mismo color que la carrocería. En el lateral del capó, el modelo Rubicon tiene impreso el logo del modelo "RUBICON". En otros aspectos del aspecto, no hay diferencia entre los dos coches.
Sistema de chasis
Si retiramos las carrocerías, el Rubicon y el Sahara aparecerán ante nosotros como dos coches completamente diferentes. Es decir, un coche pensado para dos estilos todoterreno diferentes, que es la esencia del Rubicón. Ambos Wrangler usan productos de la famosa compañía estadounidense de ejes DANA, pero la diferencia es que el eje delantero del Sahara usa DANA?30 y el eje trasero usa DANA?35. ¿Cómo es que los ejes delantero y trasero del Rubicon son ambos DANA?44. Mirando solo el eje trasero, el Rubicon tiene una relación de reducción mayor que el Sahara, lo que significa que el Rubicon tendrá un mayor par de torsión en las ruedas si la potencia del motor es la misma.
A juzgar por el posicionamiento en el mercado de la serie Wrangler, el modelo Rubicon se centra más en el rendimiento todoterreno extremo y, más específicamente, en el rendimiento en escalada en roca, por lo que el modelo Rubicon se ha reforzado en términos de chasis.
El modelo Sahara se centra más en la practicidad y la economía para el uso diario todoterreno.
En términos de diseño del coche
El Sahara sólo está equipado con un diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero, mientras que el Rubicon está equipado con bloqueos de diferencial entre los ejes delantero y trasero. El diferencial de deslizamiento limitado solo puede limitar la rotación de la rueda que patina dentro de un cierto rango y no puede bloquearla completamente, pero el bloqueo del diferencial puede bloquear completamente la rueda que patina. Cuando se activa el bloqueo del diferencial, todo el par se transmite al semieje desbloqueado, por lo que desde este punto de vista, el semieje del Rubicon tiene mayor resistencia a la torsión.
(Imágenes/Texto/Fotos: Qi Hesong de Pacific Automotive Network)