En el primer día de la nueva política de estímulo energético, el precio de las acciones de BYD y BAIC Blue Valley cayó en lugar de subir.
El 31 de marzo, el Consejo de Estado celebró una reunión ejecutiva para determinar tres políticas favorables al consumo de automóviles, que beneficiarán principalmente a los vehículos de nuevas energías y a las transacciones de automóviles de segunda mano.
El 1 de abril, los precios de las acciones de los sectores relacionados con el automóvil aumentaron significativamente: 7 acciones, incluidas Wu Hao, Dishengli, Beite Technology, Jinfeikeda, Job Electric Power, Jifeng Shares y Dewei, alcanzaron su límite diario.
Las existencias límite diarias mencionadas anteriormente pertenecen todas al sector de autopartes, pero la caída en el sector de vehículos es mayor que la del mercado en general y la tendencia es más débil. GAC, SAIC, Changan, Great Wall e incluso BAIC Blue Valley y BYD, que se dedican principalmente a vehículos de nueva energía, cayeron más del 2%. Changan, Great Wall, BYD y BAIC Blue Valley cayeron más del 4%. % Incluso Hyundai Ampere Technology Co., Ltd., líder en la industria de baterías eléctricas Ltd. tampoco subió.
¿Son estas políticas de rescate superficialmente poco estrictas o los mercados de capitales carecen de confianza en la industria automotriz? Especialmente los vehículos de nueva energía, un objetivo clave de apoyo del New Deal, han sido aplastados por las políticas favorables del país. ¿Por qué no puedo ver las salpicaduras?
¿El New Deal no beneficia a los vehículos de combustible? El sector de vehículos cayó en todos los ámbitos.
La reunión ejecutiva del Consejo de Estado determinó tres políticas preferenciales para el consumo de automóviles:
Primero, los subsidios a la compra de vehículos de nueva energía y las exenciones del impuesto a la compra de vehículos que vencen a finales de año serán extendido por dos años;
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El segundo es que el gobierno central adopta el método de utilizar recompensas en lugar de subsidios para apoyar la eliminación de camiones diésel con estándares de emisiones nacionales III e inferiores en áreas clave. como Beijing, Tianjin y Hebei;
El tercero es vender coches de segunda mano a empresas de concesionarios de coches de segunda mano. Desde el 1 de mayo hasta finales de 2023, se aplicará un impuesto al valor agregado reducido del 0,5% de las ventas.
Artículo 1: Dado que el impuesto a la compra de automóviles representa el 10% del costo del vehículo, el período de exención del impuesto a la compra para vehículos de nueva energía se extiende por dos años, mejorando aún más la ventaja de precio de los vehículos de nueva energía.
La segunda política, para acelerar el proceso de eliminación de vehículos Nacional III, muchas provincias y ciudades han introducido previamente políticas de subsidio de eliminación Nacional III para controlar el funcionamiento de estos vehículos mediante restricciones de tráfico, suspensión de inspecciones, etc., para acelerar la eliminación de los vehículos Diésel Nacional III con normas de emisiones ⅲ e inferiores. Esta es la tendencia general, por lo que esta política parece algo inocua.
El artículo 3 beneficia principalmente a los concesionarios de coches de segunda mano. La industria del automóvil usado ha estado cobrando un impuesto al valor agregado del 2% durante más de una década. Hace diez años, la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China recomendó a los ministerios y comisiones pertinentes que el impuesto sobre el valor añadido de los coches de segunda mano se redujera a la mitad, hasta el 1%. El New Deal decidió reducir el volumen de ventas en un 0,5%, lo que es más favorable que el 1%. recomendación anterior de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China y se espera que promueva el consumo de automóviles de segunda mano.
En resumen, esta política tiene como objetivo principal orientar el consumo de automóviles hacia vehículos de nueva energía y automóviles que cumplan con estándares de emisiones más altos. Tiene poco que ver con los vehículos de combustible, que son la fuerza principal en el comercio de automóviles nuevos. mercado Es decir, no es bueno para los consumidores que insisten en comprar vehículos de combustible.
Afectado por esto, el mercado de capitales no se muestra muy entusiasmado con la nueva política de consumo de automóviles a nivel nacional. Sólo la industria de autopartes tiene una voz alta: casi todas las acciones de autopartes han aumentado, mientras que casi todas las acciones de la industria de vehículos han caído y solo unas pocas acciones han subido.
¿No puede el agua lejana calmar la sed cercana? El nuevo sector energético cayó en lugar de subir.
A juzgar por el contenido específico de la política, el gobierno ha vuelto a enfatizar la tendencia de inclinar la política hacia los vehículos de nuevas energías, y los vehículos de nuevas energías también son los objetivos clave de apoyo de esta política.
Desafortunadamente, el mercado de capitales obviamente no está interesado en esta nueva política nacional y el precio de las acciones de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. no ha subido. Las acciones de vehículos de nueva energía como Changan, Great Wall, BYD y BAIC Blue Valley cayeron incluso más del 4%.
¿Por qué los vehículos de nuevas energías que son foco de apoyo no responden positivamente?
Esto se debe a que esta política preferencial es demasiado débil y no puede compensar el impacto de los subsidios a los vehículos de nueva energía el año pasado.
A partir del 26 de junio de 2019, el estándar de subsidio nacional para vehículos de nueva energía se reducirá en aproximadamente un 50% y se retirarán los subsidios locales. Esto significa que la tasa de disminución general ha alcanzado el 70%. no queda mucho. Un coche eléctrico puro puede obtener una subvención de 12.000 yuanes en 2065, 438+2002, pero ahora el máximo es de sólo 25.000 yuanes y no hay ninguna subvención para los coches con batería de baja duración.
Afectada por ello, la producción y las ventas de vehículos de nuevas energías se han desplomado durante varios meses consecutivos desde julio, lo que se ha traducido en descensos interanuales del 2,3% y el 4,0% respectivamente en 2019. Los ingresos y el beneficio neto de las empresas de vehículos de nueva energía también cayeron drásticamente ese año. Tomando a BYD como ejemplo, los ingresos cayeron por primera vez en 2019, un 1,78% interanual.
Los beneficios netos atribuibles a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa también cayeron un 42,03% interanual hasta 654.380 millones de yuanes.
La política introducida esta vez extiende los subsidios a la compra de automóviles y las exenciones del impuesto a la compra de vehículos durante dos años, lo que aporta muchos menos beneficios a los compradores de automóviles que los subsidios. Por lo tanto, solo traerá beneficios a largo plazo a la industria, pero no saciará la sed temporal, y mucho menos estimulará el consumo de vehículos de nueva energía durante la epidemia.
El mayor impacto de esta política debería ser retrasar la desaparición de algunas fuerzas moribundas de fabricación de automóviles nuevos y, al mismo tiempo, permitir que las empresas de automóviles de nueva energía, como BYD y BAIC New Energy, den un suspiro de alivio. .
La retirada gradual de las políticas de subsidio a los vehículos de nueva energía es una tendencia inevitable, y la orientación de las políticas eventualmente cambiará hacia la orientación del mercado. Incluso si el gobierno introduce políticas preferenciales estrictas para estimular el consumo de vehículos de nueva energía, solo absorberá parte de la demanda por adelantado, lo que es perjudicial para el desarrollo saludable del mercado a largo plazo.
Por lo tanto, aunque la nueva política de consumo de automóviles del gobierno intenta favorecer los vehículos de nuevas energías, también hay que considerar el impacto negativo de la política.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.