Bajo el impacto del COVID-19, ¿cuántos coches se podrán vender este año? |¿Qué tan difícil es iniciar un negocio?

En este capítulo, utilizaremos algunos datos proporcionados por instituciones nacionales y extranjeras para mostrar a los lectores el impacto de COVID-19 en el mercado del automóvil. Aunque los datos previstos no pueden mostrar completamente la tendencia del mercado del automóvil, tienen una gran importancia como referencia.

¿Cuánto caerá el mercado automovilístico de China en 2020?

En la segunda mitad de 2018, el mercado automovilístico de China comenzó a alcanzar un punto de inflexión, experimentando un crecimiento negativo por primera vez desde 1990. Según datos publicados por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (Asociación China de Fabricantes de Automóviles), las ventas acumuladas de vehículos en China en 2019 fueron de 25.769 millones de unidades, un descenso interanual del 8,2%, mostrando una tendencia a la baja por segundo año consecutivo. .

A partir de 2020, el descenso no se ha detenido. Según datos de la Asociación de Automóviles de China, las ventas nacionales de automóviles entre mayo y octubre fueron de 1,927 millones de unidades, una disminución interanual del 18,7%. La caída fue mayor de lo esperado, lo que indica que las ventas de la industria han disminuido por 19 años consecutivos. meses. Para empeorar las cosas, debido al brote de una nueva neumonía, la Asociación del Automóvil de China también emitió una advertencia de que se espera que la producción y las ventas nacionales de automóviles caigan significativamente en febrero.

Se desprende del artículo de previsión publicado anteriormente por la Comuna del Automóvil que se espera que las ventas de turismos en febrero caigan en picado un 80% interanual hasta unas 200.000 unidades. Al igual que los datos de febrero de la reciente Asociación de Vehículos de Pasajeros, las ventas mayoristas cayeron a 265.438+0,8 millones de unidades.

Además, según las estadísticas semanales, en febrero, las ventas minoristas de terminales nacionales de turismos fueron sólo de unas 206.000 unidades, una caída interanual del 79,8% (29 días, 28 días en el mismo período ) o 80,2% (cálculo de la tasa de ventas por día).

Además de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China y la Asociación de Vehículos de Pasajeros, organizaciones consultoras extranjeras también han publicado previsiones para China, el mercado automovilístico más grande del mundo. ¿LMC Consultoría Automotriz? Automotive dijo el mes pasado que si la epidemia de COVID-19 continúa en el segundo trimestre, las ventas y producción de automóviles de China podrían caer entre un 3% y un 5% este año. Moody's, otra agencia de calificación de bonos, predice que las ventas de automóviles en China caerán un 2,9% este año, mientras que su previsión anterior para el mercado chino era un crecimiento del 65.438+0%.

Moody's afirma en un informe sobre China que la situación del mercado del automóvil no es optimista. El impacto de la epidemia en la industria se refleja principalmente en los siguientes aspectos: en primer lugar, la epidemia ha causado dificultades para reanudar la producción, interrumpió los planes de producción corporativos y provocó el riesgo de fallas de piezas; en segundo lugar, durante la epidemia, los factores de producción (incluidos); los recursos laborales) se han reducido significativamente y los costos han aumentado, lo que ha aumentado la presión operativa sobre las empresas; en tercer lugar, la incertidumbre de la epidemia tiene un impacto negativo en la recuperación económica y la confianza de los consumidores.

Pero cabe destacar que ¿LMC? El pronóstico de Automotive y Moody's se centra en los vehículos ligeros, es decir, vehículos comerciales ligeros más turismos, lo que excluye camiones y autobuses pesados. ¿Qué pasa con LMC? Generalmente, las cifras de ventas o tasas de crecimiento dadas por Automotive son diferentes de las dadas por la Federación (ventas de turismos) y las anunciadas por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (suma de ventas de turismos y vehículos comerciales).

Por otro lado, distintas agencias publican previsiones en distintos momentos. ¿LMC? Automotive y Moody's hicieron sus previsiones a principios de febrero y mediados de febrero respectivamente, lo que subestimó en cierta medida la caída del mercado del automóvil. Después de todo, era imposible estimar el impacto de la epidemia en ese momento.

El mes pasado, Automobile Corporation predijo una caída interanual de más del 30% en febrero y una caída de alrededor del 20% al 25% en el primer trimestre. Ahora bien, debido a la tendencia de febrero, es necesario reevaluar la tendencia de las ventas, por lo que después de "una caída del 80%", debido a la inercia, esperamos otra caída de alrededor del 50% en marzo. Hasta ahora, el primer trimestre es entre un 43% y un 45% menor que el mismo período del año pasado.

Desde una perspectiva a más largo plazo, Automobile Corporation predice que la caída interanual no disminuirá hasta la segunda mitad del año y, en última instancia, las ventas anuales seguirán siendo de un solo dígito. rechazar.

Cayendo sin cesar, todavía tiene vitalidad.

Debido al "efecto mariposa", la epidemia de COVID-19 puede convertirse en la primera epidemia verdaderamente devastadora en la era de la globalización, lo que es preocupante y hace que la gente vuelva a dudar de la estabilidad de la economía mundial.

En lo que respecta a la situación actual, la epidemia ha provocado una recesión a corto plazo en la economía global.

La Reserva Federal anunció un recorte de las tasas de interés, reduciendo la tasa de referencia federal en 50 puntos básicos, la primera vez desde la crisis financiera de 2008. El Banco de Inglaterra también está redactando un plan de acción para una respuesta "robusta y oportuna" al brote. Australia también ha indicado que podría adoptar una política de flexibilización cuantitativa.

En este contexto, Moody's ha rebajado su previsión de ventas mundiales de automóviles para 2020, afirmando que el brote del nuevo coronavirus reducirá la demanda de automóviles e interrumpirá la cadena de suministro de automóviles. Moody's predice que las ventas mundiales de automóviles caerán un 2,5% en 2020 hasta los 88 millones de unidades, superando la previsión anterior de una caída de aproximadamente el 0,9%. Las ventas mundiales de automóviles fueron las que más cayeron en 2019 (4,6%), con ventas de 90,3 millones de unidades * * * muy por debajo de los 90,4 millones de unidades del mismo período de 2018 y los 95,2 millones de unidades de 2017.

Sin embargo, cabe señalar que la previsión de Moody's para el mercado del automóvil se basa en ciertas condiciones previas, es decir, que la epidemia estará controlada a finales del primer trimestre y las actividades económicas volverán a la normalidad en el segundo cuarto. Pero ahora parece claro que esta estimación optimista está siendo puesta a prueba.

Según la declaración de la OMS del 5438 de junio al 31 de octubre en virtud del Reglamento Sanitario Internacional, la epidemia de COVID-19 constituye una "emergencia de salud pública internacional", es decir, según la determinación de la ESPII, los países tendrán los diversos grados de China. del bloqueo no favorecen el retorno de la normalidad económica y comercial. Según el buen impulso actual, suponiendo que la epidemia pueda superarse pronto, la OMS deberá reevaluar en tres meses. Es decir, si la epidemia está bajo control para entonces, la certificación se cancelará automáticamente, lo que significa que todo. volverá a la normalidad a finales de abril como muy pronto.

Pero actualmente, la actividad económica no debería volver a la normalidad en el primer mes del segundo trimestre, y el pronóstico de Moody's de una caída en el mercado automotriz global también puede estar subestimado.

Sin embargo, aunque el mercado del automóvil se encuentra en un estado de "declive continuo", todavía necesitamos utilizar el pensamiento dialéctico para analizar la próxima tendencia del mercado del automóvil. Creemos que sucederán dos cosas. En primer lugar, la epidemia alentará a quienes compran automóviles por primera vez a adquirirlos. Después de la epidemia, debido a la necesidad de prevención y control de la epidemia, la demanda de los residentes por la calidad de los viajes aumentará considerablemente y la demanda de viajes en automóviles privados debería ser más fuerte. En segundo lugar, la demanda de los consumidores durante la epidemia se liberará después de la epidemia, formando una fuerza complementaria al mercado.

De hecho, en lo que respecta al desarrollo de la neumonía, China se ha vuelto cada vez más capaz de controlar la situación. Por el contrario, Europa, representada por Japón, Corea del Sur e Italia, acaba de entrar en el período de brote, mientras que los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) de Estados Unidos han dejado de publicar el número de personas sometidas a pruebas de detección de COVID-19 en todo el país y ya no. proporciona números específicos de casos confirmados en cada estado.

Y si otros países caen en una situación desventajosa, como el "efecto terremoto" mencionado por los periodistas de Automobile Commune, China puede atraer más inversiones. Así como el movimiento de la corteza terrestre hunde algunas áreas en depresiones, también puede elevar otras hasta convertirlas en picos. En este sentido, la economía nacional ganará oportunidades en la segunda mitad del año, y se espera que la nueva inversión en infraestructura que acaba de anunciar el gobierno chino impulse la economía hacia arriba considerando que el gobierno alienta a las áreas con restricciones a la compra de automóviles a aumentar adecuadamente; cuotas de matrículas, el mercado del automóvil también se beneficiará de ello.

En el entorno de mercado actual, se espera que se introduzcan más políticas en el futuro. Con el apoyo de estas políticas, el mercado del automóvil se reparará hasta cierto punto, pero el efecto específico de la reparación aún está por verse.

Este artículo está extraído de la portada de la edición de marzo de la revista "Automobile Commune".

Texto/Sun Lili

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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.