¿De dónde viene Audi AG, que gana 400 millones de yuanes al día?

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No hace mucho, Audi AG publicó su informe financiero para el año fiscal 2019. Hay dos buenas noticias para este general siempre victorioso en el mercado automovilístico mundial:

Primero, la demanda fue débil en 2019 y las ventas una vez más superaron a Toyota para ganar el campeonato;

Por un lado, es mantener un volumen de ventas estable de 10 millones y, por otro lado, es lograr súper ganancias de "400 millones de yuanes por día". ha alcanzado la cima de la gloria conoce la situación actual mejor que cualquier competidor en crisis.

▌Los SUV se han convertido en una vaca rentable

12,8, la tasa de crecimiento de beneficios de Volkswagen es incluso mucho mayor que el 7,1 de ingresos y el 1,3 de volumen de ventas. ¿Cómo lo hiciste?

Los SUV son los héroes principales.

No es ningún secreto que las motos SUV son más rentables que los coches. Después de perderse el dividendo inicial de los SUV en el mercado chino, Volkswagen aceleró rápidamente el ritmo de lanzamiento de productos, con 2018 como nodo. Antes de esto, el número de SUV de Audi AG a la venta era de 13, y aumentó a 23 después de 2018.

Como resultado, la proporción de las ventas de SUV en las ventas totales de Volkswagen aumentó de menos del 25% en 2018 al 40% en 2019.

Otro positivo es la reducción de multas por puertas de descarga. En 2019, los gastos de proyectos especiales de Volkswagen debido al incidente de la válvula de escape diésel fueron de 2.300 millones de euros, en comparación con los 3.200 millones de euros en 2018.

Junto con el aumento en la proporción de SUV, el beneficio operativo de todo el año de Volkswagen aumentó un 22% hasta 65.438069 millones de euros (aproximadamente 65.43803.2626 millones de yuanes).

Además, las ventas de Volkswagen en mercados clave han aumentado constantemente y su participación también ha aumentado.

En 2019, las ventas de Volkswagen en el mercado alemán fueron de 13,64 millones de vehículos, un aumento interanual del 6,2%; las ventas en el mercado europeo alcanzaron los 4,5528 millones de vehículos, un aumento interanual del 3,9%; las ventas en el mercado norteamericano fueron de 956.5438,5 millones de vehículos, un aumento interanual del 3,9%; las ventas en el mercado norteamericano fueron de 9.565.438.500 vehículos, una disminución interanual del 0,5%; El mercado asiático alcanzó los 4.530.654.380.000 vehículos, un descenso interanual del 0,4.

En términos de ventas totales, en el año fiscal 2019, las ventas acumuladas globales de Audi ag fueron 10.974.600 unidades, un aumento interanual de 1,3, estableciendo un nuevo récord en la historia del grupo.

En cuanto a sus marcas, Volkswagen, Audi, Porsche y Seat lograron crecimientos interanuales del 0,5, 1,8, 9,6 y 10,9 respectivamente, con unas ventas acumuladas que alcanzaron los 6,28 millones, 18.456 y 280.800 y 574.658 respectivamente. unidades. En 2019, las ventas mundiales de automóviles de Skoda alcanzaron 1,24 millones de unidades, una disminución interanual del 0,9.

▌El mercado chino supone la mitad del país.

Según datos de la Asociación de Automóviles de Pasajeros, las ventas anuales de automóviles de pasajeros de definición estricta en China en 2019 fueron de 20,7 millones de unidades, una disminución interanual del 7,4%, que se expandió aún más desde la caída. en marzo de 2018. Un consenso de la industria es que después de más de diez años de rápido desarrollo, el mercado automovilístico chino ha entrado en un nuevo período de desarrollo de baja velocidad y alta calidad.

Sin embargo, si observamos el patrón del mercado automovilístico en 2019, podemos ver que el mercado chino tiene una buena actitud hacia Volkswagen.

En 2019, Volkswagen creció contra la tendencia del mercado chino, con unas ventas de 4.2336 millones de unidades, un ligero incremento del 0,6% interanual, equivalente a las ventas de toda Europa, representando 38% de las ventas globales totales de Volkswagen.

En términos de rentabilidad, el beneficio operativo de las empresas conjuntas de Audi AG en China ha alcanzado básicamente el nivel del año fiscal 2018. El beneficio operativo fue de 4.400 millones de euros, aproximadamente 34.000 millones de RMB, solo inferior. respecto al ejercicio anterior. La disminución anual fue de 200 millones de euros, lo que representa el 30% del beneficio total.

38, 30, el público es muy consciente de la importancia del mercado chino. El 17 de febrero, Diess, director ejecutivo de Volkswagen, abrió una cuenta personal en Weibo para expresar su preocupación y confianza sobre la epidemia. El discurso terminó con ocho caracteres chinos: "¡Vamos China, vamos Wuhan!". Esta fue la primera vez que abrió una red social personal en el mercado chino para interactuar con los consumidores chinos, y se consideró una medida exitosa de relaciones públicas.

▌Afrontar una crisis, pero ¿es lo suficientemente rápida?

“Hay una interceptación por delante y una persecución por detrás”, así es una descripción en ocho palabras de la situación actual de Volkswagen.

La “búsqueda” radica en las consecuencias de la barrera de emisiones. El 28 de febrero, Volkswagen y la Organización Alemana de Consumidores (VZBV) llegaron a un acuerdo sobre la demanda colectiva sobre válvulas de escape. Volkswagen acordó pagar 830 millones de euros (aproximadamente 6.400 millones de yuanes) para resolver la demanda colectiva con 400.000 propietarios de automóviles alemanes. Los propietarios de automóviles que participen en la demanda recibirán una indemnización que oscilará entre 65.438 y 6.257 euros en función de su modelo y antigüedad, y tendrán derecho a decidir si aceptan las condiciones del acuerdo antes de abril. Si no están satisfechos con los términos del acuerdo, pueden presentar demandas separadas antes de los 65.438.000 meses.

Han pasado cinco años desde que me dieron el alta del hospital. Hasta ahora, Volkswagen ha pagado aproximadamente 33 mil millones de dólares (aproximadamente 228,9 mil millones de RMB) en multas debido al escándalo de las emisiones. Sin embargo, esta neblina se convertirá en un "dolor a largo plazo" para Volkswagen y su impacto está lejos de terminar.

La interceptación radica en la normativa sobre emisiones. Según la normativa de la UE, del 1 de junio al 1 de octubre de 2020, las emisiones de dióxido de carbono de los vehículos recién matriculados no superarán los 95 g por kilómetro. ¿Cómo lograrlo? Los coches eléctricos parecen ser la única forma conocida en estos momentos. En este sentido, no sólo Volkswagen, sino también empresas automovilísticas europeas, incluidas Daimler y BMW, también están acelerando el paso para hacer de 2020 el año de los vehículos eléctricos.

Según la firma de datos IHS Market, el número de modelos de vehículos eléctricos disponibles para los compradores europeos aumentará de menos de 100 a 175 a finales de 2020. Según la información de producto publicada por empresas analistas, habrá más de 330 tipos para 2025. Los consultores de Deloitte & Touche estiman que el mercado de vehículos eléctricos alcanzará un punto de inflexión en 2022, cuando el coste de propiedad de los vehículos eléctricos será comparable al de los vehículos con motor de combustión interna.

En esta transformación, el público es el más radical. En el ámbito de la electrificación, Volkswagen planea producir 70 vehículos eléctricos en los próximos 10 años, con un objetivo de producción total de 22 millones de vehículos. El valor del contrato de compra de baterías de Volkswagen supera los 40 mil millones de dólares. En China, Volkswagen ha invertido aproximadamente 654.3807 millones de yuanes sólo en la fábrica de vehículos de nueva energía SAIC Volkswagen.

(SAIC Volkswagen New Energy Factory)

El mismo día de la publicación del informe financiero, Volkswagen anunció planes para adquirir 0,36 acciones de la marca Audi, aumentando el ratio de participación desde el actual 99,64 a 100. Esto significa que la posición estratégica de la marca Audi se ha fortalecido aún más y el nuevo CEO de Audi, Duzman, ex ejecutivo de BMW, se hará cargo del trabajo de investigación y desarrollo relacionado del grupo. Audi también estará en el centro de la división de software.

Según cualquier indicador, el "giro de elefante" de Volkswagen es bastante audaz, pero Diess todavía está lleno de conciencia de la crisis. "La era de los fabricantes de automóviles tradicionales ha terminado". "En resumen, este puede ser el desafío más difícil en la historia de Volkswagen", dijo Diess en la reunión de la junta directiva global en enero de este año.

Además de ser un "cazador" de ganancias, Volkswagen obviamente tiene otro "cazador": Tesla. En junio y octubre de este año, Tesla se convirtió en la primera empresa automovilística estadounidense en superar la marca de los 100.000 millones de dólares. Su valor de mercado supera el de General Motors y Ford Motor Co., Ltd. combinados, y superó a Volkswagen por primera vez para convertirse en la segunda empresa automovilística más grande del mundo después de Toyota.

El objetivo de Diess es reducir costes mediante la reestructuración de activos y expandirse a nuevas áreas tecnológicas como los coches conectados. El valor de mercado objetivo aumentará de los 9.100 millones de euros actuales a 200.000 millones de euros (unos 223.100 millones de dólares estadounidenses). .

"La gran pregunta es: ¿vamos lo suficientemente rápido?", le preguntó Edith a su oficial superior.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.