¿Sacar cocos está libre de peajes?

1. El estándar de cobro se considera generalmente desde los siguientes aspectos: la inversión total del proyecto y su composición de inversión; los datos previstos del flujo de tráfico a medio y largo plazo y el cobro en la carretera por parte de los departamentos profesionales; período de cobro que se aprobará; las regulaciones nacionales del estado durante el período de cobro y las predicciones de aumento de precios regionales; tendencias cambiantes en el mercado de capitales y tasas de interés de los préstamos bancarios; niveles de desarrollo económico regional, ingresos de los propietarios de automóviles por conducir en carreteras, asequibilidad social, etc. . El período de cobro del peaje en las autopistas comerciales no suele superar los 30 años.

En segundo lugar, las carreteras se han convertido en una industria enormemente rentable. Según los informes, Sushen Zhejiang-Anhui Expressway Co., Ltd. instaló un puesto en el mercado laboral de la ciudad de Huzhou, Zhejiang, para reclutar cobradores de peaje de autopistas, y el lugar estaba lleno de gente. Mucha gente tomó formularios de inscripción y empezó a hacer cola temprano en la mañana. Está previsto contratar a 147 cobradores de peaje, atrayendo a más de 1.600 solicitantes, entre ellos más de 700 graduados universitarios. Según los empleados, una escena tan acalorada es rara en el mercado de contratación de la ciudad. 3. "China Youth Daily" 14 de julio de 2006) La contratación de cobradores de peaje de autopistas ha atraído a muchos estudiantes universitarios, y su entusiasmo por el registro es incluso mayor que el de los funcionarios públicos. Esta escena definitivamente no es accidental. La metáfora detrás de ella es que los empleos estables y altos beneficios, especialmente las unidades monopólicas, se han convertido gradualmente en los objetivos laborales de los estudiantes universitarios. Sin mencionar la envidia de la gente común, incluso los cuadros a nivel de oficina quieren "dimitir y cambiar de carrera" por ello. En una reunión celebrada en la provincia de Jiangsu, un subdirector del Departamento Provincial de Transporte dijo: "¡Yo también quiero ser cobrador de peaje en la autopista!" (Chengdu Daily, 7 de septiembre de 2005). Aunque era el líder del Departamento de Transporte. Lo dije en broma, pero todo pasa por una razón.

En cuarto lugar, se revela que el salario mensual de los cobradores de peaje ordinarios en algunos departamentos de cobro de peaje de autopistas de esta provincia en realidad alcanza los 8.000 yuanes, lo que supone más de 10.000 yuanes, sin mencionar los beneficios diarios. ¡Los ingresos de casi 10.000 yuanes o incluso más de 10.000 yuanes son mucho más altos que los de los cuadros a nivel departamental! Esta es la razón intrínseca por la que los internautas llaman a los estudiantes universitarios "bandidos de la carretera", ¡porque las carreteras se han convertido en una industria enormemente rentable con características obvias! Según un informe de la agencia de noticias Xinhua del 30 de junio de 2004, Xu, ex jefe del Departamento de Organización del Comité Provincial del Partido de Jiangsu, fue sentenciado a "doble regulación" por vender su puesto oficial. Con la aprobación del Comité Central del Partido Comunista de China, Xu fue destituido de su cargo como miembro del Comité Permanente del Comité Provincial de Jiangsu.

5. Según las investigaciones, los mayores ingresos de Xu por la venta de un puesto oficial los proporcionó Zhang, ex director del Departamento Provincial de Comunicaciones de Jiangsu, que ascendieron a 2 millones de yuanes. Es decir, el puesto de director del Departamento de Transporte vale 2 millones. Li, investigador y director de la División de Investigación de la Oficina Anticorrupción de la Fiscalía de Nanjing, dijo: "La construcción de autopistas es una industria típica que requiere mucho capital, como la autopista Shanghai-Nanjing. El costo por kilómetro es tan alto como 24 millones de yuanes, y el costo promedio por metro es de al menos 24.000 yuanes "Esto me recuerda nuevamente el famoso dicho de Marx: con un 30% de beneficio, la gente correrá riesgos; un 100% de beneficio pisoteará la conciencia humana; con un 300% de beneficio, ¡La gente corre el riesgo de ser ahorcada!