¿Cuál tiene mejor rendimiento general, el avión de combate japonés F2 o el chino J-10-B?

El F-2 que finalmente se desarrolló con éxito adopta el diseño general de un solo motor, una sola cola vertical, llantas grandes, cuerpo de ala fusionado y entrada de aire abdominal. En apariencia, es casi diferente del F-2. F-16. ¿Cuál es la diferencia? No hay mucha diferencia de tamaño entre los dos, excepto que la envergadura y la longitud del F-2 son ligeramente mayores y la altura del avión es ligeramente menor. El avión de combate F-2 se basa en el F-16C producido en el lote 40/42, del cual la pieza recientemente desarrollada representa alrededor del 50%. De acuerdo con los requisitos del ejército japonés, el F-2 realizó principalmente los siguientes cambios en su diseño: ·El fuselaje se alargó 40 cm para aumentar la cantidad de combustible a bordo ·Se cambió la forma de la nariz para instalarlo; nuevo equipo de radar; las alas y el área de la cola se incrementan para aumentar la carga útil y el alcance y reducir la carga alar ·El ala adopta tecnología avanzada de material compuesto de una sola pieza, lo que significa que el ala está hecha de una pieza entera de material compuesto; , en lugar del diseño tradicional compuesto por varios marcos y revestimientos; el fuselaje y la cola también utilizan materiales compuestos y un diseño estructural más liviano; Adopte más tecnología de diseño de control, con mejor estabilidad, maniobrabilidad y maniobrabilidad; · Reemplazado con el Fl10-GE-. 129 con mayor empuje; · Reemplazado con radar de control de fuego avanzado y sistemas de guerra electrónica desarrollados por Japón, que tienen mejor rendimiento que los productos estadounidenses; · Adoptó nuevos equipos de cabina y un parabrisas reforzado de dos piezas; Capaz de transportar AAM-3; Misiles aire-aire AAM-4 y misiles antibuque ASM-1, ASM-2 producidos en Japón; ·Uso de materiales absorbentes en el borde de ataque del ala principal y otras partes para mejorar las capacidades de sigilo;Paracaídas de desaceleración agregado; , para reducir la distancia de aterrizaje de la aeronave. En términos generales, el F-2 no ha cambiado mucho en comparación con el F-16 en términos de apariencia aerodinámica. Para obtener una mejor maniobrabilidad, originalmente se instalarán un par de alas delanteras canard en ambos lados de la nariz para obtener capacidades de control activo como elevación directa, dirección directa y desviación directa. Este será el primer uso del control activo. combatiente. Pero más tarde, por motivos técnicos de financiación, se abandonó este diseño. Ala En la fabricación de las alas del avión F-2 se aplica la avanzada tecnología de "curado simple", es decir, el moldeo y el procesamiento de materiales compuestos se combinan en un horno con regulación automática de temperatura para completar el ala compuesta en una sola pieza. . de fabricación. Las partes del ala procesadas mediante este nuevo proceso son suaves y sin costuras, lo que resulta beneficioso para reducir la interferencia y la resistencia del flujo de aire y mejorar el rendimiento aerodinámico de la aeronave. Este progreso tecnológico es un poco como el desarrollo del blindaje de los tanques, desde el remachado hasta la soldadura y luego la fundición. La envergadura del avión no ha aumentado mucho, pero el área del ala ha aumentado en un 25%. Parece que la longitud de la cuerda de la raíz del ala también ha aumentado, y el ángulo de barrido del borde de ataque y la relación de la raíz han cambiado en consecuencia. El F-2 también utiliza estabilidad controlada (CA), estabilidad estática relajada (BSS), control de carga de maniobra (MLC), guiñada desacoplada (DY), control de fuerza lateral directa (DSC) y mejora de maniobra (ME). La tecnología CCV, incluido el control directo de elevación (DLC), junto con el sistema de control digital de vuelo por cable de cuatro grados desarrollado por Japón, proporciona una garantía técnica para mejorar el manejo y el rendimiento de estabilidad de la aeronave. Potencia Para la unidad de potencia del F-2, el Departamento de Defensa seleccionó primero productos de dos empresas estadounidenses: el motor F110-GB-129 de General Electric y el F100-PW-229 de Pratt & Whitney. Después de comparar, finalmente se seleccionó el primero. , y el avión F-16C producido en el lote número 50 en diciembre de 1990 también utilizó este motor. El empuje total de postcombustión del motor es de 131,6 kilonewtons (13.400 kilogramos de fuerza) y su relación empuje-peso es superior a 8. Si se calcula en base a la compra de 130 aviones, incluidos los repuestos, se necesitarán aproximadamente 200 motores. Al principio, General Electric Company de Estados Unidos proporcionó 8 motores F110-GE-129 para el desarrollo y uso de prototipos. Posteriormente, la tecnología se transferirá a Ishikawashima Harima Company en Japón para la producción de imitaciones. Aviónica En comparación con el F-16, el mayor cambio en el F-2 está en el sistema de aviónica. Muchos de los equipos electrónicos utilizados en este avión son de nuevo desarrollo y su rendimiento es mucho mejor que el de los equipos del avión F-16, entre los cuales el más llamativo es el radar de control de incendios. Utiliza la tecnología de matriz en fase activa más avanzada del mundo actual y está compuesto por aproximadamente 800 módulos transmisores y receptores de 3 vatios de libras de arsénico. La característica de este tipo de radar es que cada antena puede emitir ondas electromagnéticas de forma independiente para escaneo electrónico sin rotación mecánica de la antena. Tiene un amplio rango de búsqueda, velocidad de procesamiento rápida y alta confiabilidad. El avión de combate estadounidense F-22 está equipado con este tipo de radar.

El radar F-2 fue desarrollado por Mitsubishi Electric Company. A principios de 1991, se entregaron cuatro prototipos al Departamento de Investigación Técnica de la Agencia de Defensa Japonesa para pruebas en tierra, inspección de adaptabilidad, confiabilidad y pruebas de interferencia electrónica. El radar tiene un alcance de 148 a 185 kilómetros para objetivos del tamaño de destructores. Según los informes, es probable que el F-15J producido en Japón esté equipado con este tipo de radar. Sin embargo, según revelaciones de los medios japoneses, el radar activo en fase del F-2 tiene algunos problemas. La primera es que el alcance de detección se reduce extremadamente en ciertos momentos. Se dice que el avión objetivo ha entrado en el alcance visual pero aún no se muestra en el radar; el objetivo desaparece repentinamente de la pantalla cuando se prepara para lanzar un misil; el objetivo se pierde en el modo de seguimiento. La razón principal puede ser que el tubo pitot de la nariz interfiere con el radar. El sistema de guerra electrónica integrado del F-2 también fue desarrollado por Mitsubishi Electric Company. Incluye receptores de alerta de radar, bloqueadores electrónicos, dispensadores de trazadores de basura, etc., y está gestionado integralmente por un controlador informático dedicado. El sistema de navegación inercial láser del F-2 fue desarrollado por Japan Avionics Corporation. Este sistema de navegación inercial está respaldado por cuatro giroscopios tradicionales de dos grados de libertad. Cabina [1] Cabina En el diseño de la cabina, el F-2 hace pleno uso de la tecnología moderna para diseñar una cabina que es bastante avanzada en algunos aspectos. Por ejemplo, el F/A-18 de Estados Unidos, el caza de las FDI de Taiwán y muchos otros aviones de combate mejorados, aunque todos utilizan dos o tres pantallas multifunción de tubo de rayos catódicos (CRT) (para decirlo sin rodeos, televisores complejos) en sus cabinas), pero el instrumento principal debe estar respaldado por un instrumento analógico tradicional. Esto se debe principalmente a que la gente todavía tiene dudas sobre la confiabilidad de los monitores CRT. El avión F-2 utiliza un head-up display y una gran pantalla multifunción de cristal líquido (LCD) desarrollada por Shimadzu Corporation y Yokogawa Corporation de Japón. Ambas están instaladas en el medio, con el head-up display en la parte superior y. el monitor en la parte inferior. El soporte del head-up display actúa como una capota Incluso en condiciones de mucha luz, el piloto puede ver claramente la visualización en la pantalla ICD. También hay dos pantallas multifunción tradicionales debajo del soporte del head-up display. No hay nada más que estos. Se puede decir que se han eliminado casi todos los instrumentos del panel de instrumentos principal. La razón por la que pueden hacer esto es principalmente porque la confiabilidad de la tecnología de pantalla CRT y LCD ha mejorado enormemente. Es varios órdenes de magnitud mejor que los instrumentos analógicos tradicionales. En otras palabras, no es necesario utilizar instrumentos de baja confiabilidad. Proporcionar instrumentos de alta confiabilidad. Utilice un monitor dedicado como respaldo. Y el LCD es mucho más avanzado que el CRT. Este es el avance del diseño de la cabina del avión F-2. Sin embargo, en muchos aviones modernos (incluidos los aviones recién surgidos), todavía existe esta situación de utilizar instrumentos como respaldo para los dispositivos de visualización. Debido a la influencia de los hábitos tradicionales, las personas pueden tardar algún tiempo en cambiar por completo esta práctica irrazonable. Además, la cabina del F-2 utiliza un fuerte parabrisas de dos piezas, y su resistencia a la colisión de aves es mucho mejor que el parabrisas de una sola pieza utilizado por el F-16. Esto probablemente se deba al entorno especial de la nación insular japonesa. . Parámetros Envergadura del caza japonés F-2: 10,8 metros (11,13 metros incluidos los lanzadores de misiles de punta de ala) Longitud total: 15,52 metros Altura: 4,96 metros Área del ala: 34,84 metros cuadrados Peso normal de despegue: 12 toneladas Peso máximo de despegue: 22,1 toneladas Interno Combustible: 2602 kg Velocidad máxima de vuelo a gran altura: M2.0 F-2, con cuatro misiles antibuque, dos misiles aire-aire y dos tanques de combustible auxiliares, presione la altitud -Combate en modo bajo-bajo-alto , su radio de combate puede alcanzar los 830 kilómetros. Potencia de fuego y artillería: De acuerdo con los requisitos de la Agencia de Defensa Japonesa, el avión de combate F-2 fue desarrollado principalmente para atacar objetivos marítimos con el fin de lograr el propósito de aniquilar enemigos en el mar. Esto determina que el armamento del F-2 debe centrarse en la guerra antibuque, y su rendimiento debe resaltar el alcance y la capacidad de carga. Entonces, ¿cumple el avión este requisito? Según los informes, el F-2 tiene la capacidad de transportar y utilizar una variedad de armas y equipos. Por ejemplo, en términos de armas aire-tierra, puede transportar misiles antibuque ASM-1/ASM-2, bombas de 340 kilogramos (750 libras), bombas de racimo CBU-87 y RL-4, AU-3A. y lanzacohetes RL-7. Estos tres lanzacohetes pueden contener respectivamente 4 cohetes de 137 mm, 19 cohetes de 70 mm y 7 cohetes de 70 mm. Además, el F-2 también puede equiparse con dos tipos de bombas ópticas antibuque CCS-1: el tipo 1 pesa 227 kilogramos (500 libras) y el tipo H pesa 340 kilogramos. Esta bomba guiada se puede disparar y dejar sola. . Estos equipos permiten al F-2 atacar con precisión objetivos marítimos y de playa enemigos a largas distancias.

Aunque el F-2 se utiliza principalmente para el combate naval, sus capacidades de combate aéreo no son débiles. No solo conserva el cañón Gatling M61A1 de 20 mm y seis cañones del avión F-16C original, sino que tiene una velocidad de disparo de 6.000 disparos por minuto y una capacidad máxima de munición de 511 disparos. También está equipado con misiles aire-aire avanzados, que tienen un buen rendimiento en combate a corta distancia y capacidades de combate más allá del alcance visual. Las armas antiaéreas portátiles incluyen: AAM-3 guiados por infrarrojos y varios tipos de misiles de corto alcance AIM-9 "Sidewinder", misiles semiactivos de alcance medio AIM-7 "Sparrow" guiados por radar y misiles activos guiados por radar. Misil avanzado de medio alcance AAM-4. Entre ellos, Japón desarrolló AAM-3 y AAM-4. El AAM-3 se ha mejorado sobre la base del "Sidewinder". Se dice que el ángulo de su cabezal de referencia es más amplio que el del misil AIM-9L, es más ágil, su ojiva es más poderosa y las raíces del misil. Las cuatro aletas en la parte delantera del misil son más delgadas, parecidas a cuatro aletas con asas, lo que garantiza una maniobrabilidad a alta velocidad. El AAM-4 es similar al misil avanzado de medio alcance estadounidense AIM-120. Fue desarrollado por Mitsubishi Electric Company. Realizó un experimento de lanzamiento desde tierra en una pequeña isla del Pacífico en octubre de 1995 y comenzó a entregarse a Japan Air. Fuerza de Autodefensa en 1996. Misil: El caza F-2 tiene 6 puntos de contacto externos debajo de cada lado de las alas y 1 debajo del fuselaje, para un total de 13 puntos de contacto externos. En combate se pueden utilizar 11 puntos de contacto externos simultáneamente, dos más que el F-16C. Los 13 puntos de contacto externos desde la punta del ala izquierda hasta la punta del ala derecha están numerados 1, 2, 3, 4L, 4, 5, 6, 7, 8, 8R, 9, 10, 11, entre los cuales 4L y 4, 8. y Solo uno de los dos pares de contactos externos del 8R se puede usar a la vez según las necesidades. Los dos conectores de punta de ala No. 1 y 11 ahora solo pueden transportar misiles aire-aire infrarrojos de corto alcance. En operaciones de contraataque (terrestre), los bastidores 3-9 pueden transportar misiles antibuque ASM-1, ASM-2, CBU-87, bombas de 340 kg o 227 kg, y cualquier bastidor puede transportar bombas de racimo CBU-87. montado con un lanzacohetes. En el combate aire-aire, a excepción de los tres pilones centrales, las juntas restantes pueden transportar misiles aire-aire de corto y medio alcance AIM-9, AIM-7 o AAM-4, lo que significa que el avión puede llevar hasta 8 misiles aire-aire. Hay tres contactos en el medio, los números 5 y 7 pueden colgar cada uno un tanque de combustible auxiliar de 2271 litros, y el conector del fuselaje número 6 puede colgar un tanque de combustible auxiliar de 1136 litros. La condición necesaria para que un avión de combate con buena capacidad de ataque sea una excelente plataforma de carga y lanzamiento de armas que pueda transportar de manera flexible una variedad de armas. FS-X se utiliza principalmente para realizar operaciones de interdicción aérea y operaciones de apoyo aéreo cercano terrestre y marítimo. También puede realizar operaciones de defensa aérea según las necesidades de la situación. Sus armas montadas externamente también se pueden dividir según los propósitos anteriores: Operaciones de interdicción aérea R-77: misiles antibuque lanzados desde el aire ASM-1 y ASM-2, bombas guiadas por láser de 227 kg en el futuro, estarán equipados con misiles antibuque sigilosos de largo alcance lanzados desde el aire; misiles navales · Operaciones de apoyo aéreo cercano: bombas láser de 227 kg, bombas ordinarias de 227 kg, bombas de racimo CBU-87/B, lanzacohetes JLAU3-A (70 mm) y RL-4 (127 mm); operaciones de defensa aérea: AIM-9L; , Misiles aire-aire de corto alcance AAM-3 y misil aire-aire de alcance medio AlM-7F/M. Para poder transportar las armas mencionadas anteriormente, el FS-X tiene 13 puntos en las alas y debajo de la línea central del fuselaje donde se pueden montar las armas. No se pueden montar cuatro puntos, incluidos STA4-8 y STA4L/8R, al mismo tiempo, por lo que en realidad sólo hay 11 puntos disponibles. Hay dos tanques de combustible auxiliares adicionales: 1136 litros (300 galones) y 2271 litros (600 galones). El tanque de combustible auxiliar de 1136 litros está colgado debajo de la línea central del fuselaje, mientras que el tanque de combustible auxiliar de 2271 litros está colgado debajo del ala principal. Este es un nuevo tanque de combustible auxiliar grande desarrollado por los Estados Unidos para el FS-X. . Cada punto del pilón debajo del ala principal puede usar pilones triples para montar tres bombas de 227 kg, lo que aumenta considerablemente la capacidad de carga de bombas.