Enchufe de alimentación

Pacific Automotive Network Industry Channel No sé si últimamente has visto con frecuencia vehículos de nueva energía en tu círculo de amigos. O te gusta mencionar el Tesla Model 3 o estás visitando la tienda 4S de BYD. Los vehículos eléctricos puros son completamente populares debido a su etiqueta verde y su protección ambiental, pero es posible que muchas personas no sepan que la energía del hidrógeno es en realidad la solución definitiva de energía limpia.

Entonces, ¿son realmente interesantes los vehículos que funcionan con hidrógeno o son sólo un peligro?

¿Están perdiendo dinero las estaciones de servicio de hidrógeno nacionales?

En primer lugar, no estoy diciendo tonterías sobre perder dinero. Esto es lo que dijo CCTV Dad en un informe especial:

¿Por qué estás perdiendo dinero? Por un lado, a menudo cuesta decenas de millones de yuanes construir una nueva estación de servicio de hidrógeno y los costos operativos anuales llegan a más de 2 millones de yuanes. El ciclo de construcción y recuperación de la inversión es largo. Por otro lado, el tamaño actual de los vehículos que funcionan con hidrógeno es muy pequeño y no pueden lograr economías de escala. Como resultado, las estaciones de servicio de hidrógeno no han podido encontrar un modelo de rentabilidad viable.

En la actualidad, los modelos de estaciones de hidrogenación domésticas se dividen principalmente en estaciones de hidrogenación pura, estaciones de petróleo-hidrógeno y estaciones combinadas de gas-hidrógeno. Por lo tanto, surgieron las estaciones de petróleo-hidrógeno y las estaciones combinadas de gas-hidrógeno, que ahorraron en gran medida recursos de tierra, costos operativos, etc., y gradualmente se convirtieron en el modelo principal.

En un día laboral, llegué a la estación de construcción combinada de petróleo e hidrógeno de Foshan Zhangkeng, la primera estación de construcción conjunta de petróleo e hidrógeno del país construida por Sinopec. Como su nombre indica, utiliza la renovación de las estaciones de petróleo crudo para construir estaciones de repostaje de hidrógeno. No implica un nuevo uso del suelo. Sólo añade grandes equipos como armarios de control, tanques de almacenamiento de hidrógeno y compresores a los originales.

Nada más llegar a la entrada de esta estación de petróleo e hidrógeno, se puede ver claramente el cartel de "Gasolinera, Estación de Repostaje de Hidrógeno", y al precio del petróleo también se le suma el precio del hidrógeno. signo de precio: por kilogramo 80 yuanes.

Cuando comencé a acercarme al área de hidrogenación, el personal ya me había detenido: "Niña bonita, no vengas".

Resultó que le pasó a este miembro del personal. Estar repostando combustible en el área de repostaje de hidrógeno Durante la hidrogenación de autobuses de pila de combustible, está claramente prohibido el uso de teléfonos móviles, buscapersonas y otros equipos durante la operación, y también está prohibido usar ropa de fibra química (para evitar la generación de electricidad estática). ). Algunas estaciones de hidrogenación estarán equipadas con eliminadores de electricidad estática para uso del personal antes de su uso.

Así que después de apagar mi teléfono, intenté acercarme al personal. Dijo que la capacidad máxima de almacenamiento de hidrógeno aquí es de 800 kg, que actualmente solo sirve a los autobuses de pila de combustible de hidrógeno circundantes y aún no se ha abierto a otros vehículos comerciales.

No muy lejos hay un tanque de almacenamiento de hidrógeno al aire libre. Dado que no hay capacidad de producción de hidrógeno en el lugar, el hidrógeno utilizado se transporta desde la ciudad de Jiangmen.

Según el personal, cada autobús de pila de combustible de hidrógeno tiene actualmente una capacidad de repostaje de hidrógeno de unos 10 kilogramos, tarda unos 10 minutos y tiene una autonomía de crucero de 300 kilómetros. Esto significa que esta estación de petróleo e hidrógeno puede repostar hasta 80 autobuses del mismo tipo cada día, y el coste de hidrogenación por autobús es de 800 yuanes cada vez.

De hecho, el precio de 80 yuanes/kg es mucho más caro que el de otras estaciones de servicio de hidrógeno en todo el país. El precio de una estación de servicio de hidrógeno en Anting, Shanghai, es de 35 yuanes/kg. Si se calcula en base a esto, la aplicación del hidrógeno en los turismos tiene una cierta ventaja de precio.

Aunque lo miremos de esta manera, el hidrógeno tiene ciertas ventajas como fuente de energía, pero como se mencionó anteriormente, los costos de construcción y operación de las estaciones de servicio de hidrógeno son extremadamente asombrosos y no es realista cubrir una gran cantidad. Zona como gasolinera. Tomemos como ejemplo el costo de construcción. Una estación de servicio de hidrógeno incluye principalmente dispositivos de almacenamiento de hidrógeno, equipos de compresión, equipos de llenado, sistemas de control de la estación y otros equipos, que representan el 30% del costo total. se llama compresor.

Hay muchas empresas nacionales que pueden producir compresores de hidrógeno, pero se utilizan principalmente en la industria química. Las presiones de salida son inferiores a 30 MPa (actualmente las utilizadas en vehículos que funcionan con hidrógeno son 35 MPa y 70 MPa), que no pueden cumplir. las necesidades de los automóviles. Requisitos técnicos de las estaciones de servicio de hidrógeno utilizadas. Esto ha provocado que las estaciones de hidrogenación nacionales sigan dependiendo en gran medida de las importaciones de compresores y los costos no se pueden reducir.

Si los componentes centrales, como los compresores, no pueden producirse en el país ni en masa, y la cadena de suministro no puede ser sistemática, será difícil lograr un aumento rápido en el número de estaciones de hidrogenación.

Según CCTV Financial Report, a finales de 2020, el número de estaciones de servicio de hidrógeno nacionales era 118. ¿No es mucho?

Esto debe verse en conjunto con los países extranjeros. A finales de 2020, Japón ha construido 142 estaciones de hidrogenación, Corea del Sur ha construido 60 y Asia tiene un total de 275 estaciones de hidrogenación; 75 estaciones de hidrogenación En Europa hay alrededor de 200 estaciones de repostaje de hidrógeno, la mayoría de las cuales están ubicadas en California, EE. UU., unas 100 de ellas en Alemania;

Se puede ver que, en comparación con Japón, Alemania, Estados Unidos y otros países, aunque China tiene una vasta área geográfica, el número y la densidad de estaciones de servicio de hidrógeno en realidad no son demasiado altos.

En septiembre del año pasado, los cinco principales departamentos nacionales anunciaron que ajustarían la "política de subsidio para la compra de vehículos con pilas de combustible" al "apoyo a las aplicaciones de demostración", es decir, en el pasado, las pilas de combustible de hidrógeno. Los vehículos podrían recibir enormes subvenciones del Estado y ahora podrán recibir premios sólo las ciudades de demostración con condiciones de industrialización.

Los requisitos de la ciudad de demostración son los siguientes: dentro de cuatro años, "promover más de 1.000 vehículos de pila de combustible que cumplan con los indicadores técnicos relevantes, con un kilometraje operativo acumulado promedio de hidrógeno de más de 30.000 kilómetros; construir y poner en funcionamiento estaciones de hidrogenación estándar 15... (Los detalles de las recompensas y la lista de ciudades modelo aún no se han publicado oficialmente)

Para convertirse en una ciudad modelo, las principales ciudades también están luchando duro, especialmente en las zonas costeras desarrolladas. De los datos, el delta del río Perla No hay duda de que las tres regiones más desarrolladas económicamente, el delta del río Yangtze y Beijing-Tianjin-Hebei, tienen el mayor número de estaciones de hidrogenación. p> Tomando como ejemplo la ciudad de Foshan que visité, el gobierno local ha emitido una política especial de subsidios para la industria automotriz que utiliza energía de hidrógeno que incluye un subsidio de 500 millones de yuanes para autobuses de hidrógeno y un subsidio de 150 millones de yuanes para la construcción de estaciones de hidrogenación. Con cientos de millones de yuanes en subsidios en dinero real, el número de estaciones de hidrogenación en Foshan llega actualmente a 16, y también introdujo empresas clave como Dongfeng Motor.

El gobierno nacional liderará el proyecto, y luego. Los gobiernos locales implementarán y estimularán el desarrollo de empresas relevantes. Esta idea es similar al plan de vehículos de nueva energía "Diez Ciudades Mil Vehículos" de hace diez años. Las ideas de promoción son muy similares. , indica que los vehículos de pila de combustible de hidrógeno madurarán, por otro lado, estas ciudades de demostración en realidad formarán una "involución", al igual que los vehículos eléctricos puros se han convertido ahora en ciudades como Hefei. , Shanghai y Guangzhou quieren en secreto construir el mayor grupo industrial de vehículos de nueva energía de China.

Hasta cierto punto, la "involución" es una competencia voluntaria. Al menos veremos más y más. estaciones de servicio de hidrógeno y vehículos de pila de combustible de hidrógeno.

¿Comprarás un vehículo de energía de hidrógeno con un subsidio de 400.000?

Por supuesto, según el volumen actual de vehículos de pila de combustible de hidrógeno, Las estaciones de servicio de hidrógeno actuales son básicamente suficientes. A finales de 2020, hay aproximadamente 6.002 vehículos de pila de combustible de hidrógeno en funcionamiento en China, principalmente en Guangdong, Shanghai, Beijing y Jiangsu. p>

Si vive en ciudades como Shanghai, Guangzhou, Foshan, Yancheng, etc., lo más probable es que vea autobuses con pila de combustible de hidrógeno. En términos de vehículos comerciales, como vehículos logísticos, tenemos relativamente pocos. En contacto con, fabricantes como Dongfeng, Foton y Mercedes-Benz han desarrollado camiones con pila de combustible de hidrógeno, y algunos de ellos se han puesto en uso, con una autonomía de unos 500 km.

¿Por qué las pilas de combustible de hidrógeno? ¿Los vehículos son más comunes en los vehículos comerciales que en los de pasajeros? La razón más importante es el costo, porque toda la cadena industrial aún se encuentra en la etapa inicial de establecimiento. El costo de un vehículo con pila de combustible de hidrógeno es más alto que el de un vehículo eléctrico puro. un vehículo de combustible sigue siendo 2-3 veces mayor. Además, el número de estaciones de servicio de hidrógeno no puede satisfacer la demanda de repostaje de hidrógeno a gran escala.

Las rutas de los vehículos comerciales son relativamente fijas y los requisitos. Además, las ventajas de las pilas de combustible de hidrógeno, como el corto tiempo de repostaje y la gran autonomía, también son adecuadas para su uso en vehículos comerciales.

El desarrollo en Europa y Estados Unidos también lo confirma. Daimler abandonó el desarrollo de turismos con pila de combustible de hidrógeno y abrió conjuntamente una empresa conjunta con Volvo para desarrollar autobuses con pila de combustible de hidrógeno, incluso el director general del Grupo Volkswagen, Diess; dijo sin rodeos Dijo que el costo de los vehículos con pila de combustible de hidrógeno es alto y decidió poner fin a la investigación y el desarrollo relacionados.

En Estados Unidos nacieron dos de las empresas más populares relacionadas con vehículos impulsados ​​por hidrógeno, Plug Power y Nikola, ambas especializadas en vehículos comerciales. Plug Power produce baterías y carretillas elevadoras de energía de hidrógeno y básicamente monopoliza el mercado mundial de carretillas elevadoras con baterías de energía de hidrógeno.

Nikola se centra en camiones pesados ​​alimentados con hidrógeno y es considerado como el Tesla de la industria de pilas de combustible. En su valor de mercado máximo después de cotizar en bolsa, una vez superó a Ford y otras empresas automotrices, a pesar de que lo es. Todavía en la "etapa PPT".

Se puede concluir que las empresas automovilísticas europeas y americanas han señalado unánimemente el camino tecnológico hacia los vehículos comerciales. Después de todo, si la apuesta fracasa, no afectará al negocio principal. Se puede aplicar inmediatamente a los turismos.

Sin embargo, Japón y Corea del Sur tienen la visión contraria, es decir, se centran en el campo de los turismos. Por ejemplo, el automóvil de pasajeros de pila de combustible de hidrógeno Mirai de Toyota ahora ha pasado a su segunda generación, con una autonomía que se ha mejorado en un 30% hasta los 850 km. Se dice que se han vendido más de 10.000 unidades en total.

Honda también lanzó su primer vehículo propulsado por hidrógeno en 2015: el Clarity Fuel Cell, con una autonomía de hasta 750 km.

Hyundai Motor lanzó el modelo ix35 FCEV de pila de combustible de hidrógeno de tercera generación en 2013; en 2018, también lanzó el NEXO con una autonomía de más de 800 km. En 2019 vendió 4.987 unidades, más que el Mirai.

China, por su parte, insiste en desarrollar tanto vehículos comerciales como vehículos de pasajeros. Aunque va por detrás de países como Japón y Corea del Sur en la aplicación de vehículos de pasajeros, muchas empresas automotrices han lanzado o demostrado vehículos con celdas de combustible de hidrógeno. Según las estadísticas de la base de datos Hydrogen Cloud Chain, desde 2008 ha habido alrededor de 25 vehículos de pasajeros con pila de combustible en el mercado nacional, incluidos 9 modelos en el catálogo de productos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información.

El más representativo es SAIC Maxus, que lanzó el FCV80 y el EUNIQ 7 en el Salón del Automóvil de Guangzhou de 2017 y en el Salón del Automóvil de Beijing de 2020, respectivamente. El precio del FCV80 llega a los 1,3 millones de yuanes. Con subsidios nacionales y locales de 500.000 yuanes por vehículo cada uno, el precio terminal es de 300.000 yuanes, lo que sólo equivale a la versión de combustible de rango medio del V80.

Después de deducir el subsidio nacional y local de 400.000 yuanes, el precio del terminal EUNIQ 7 es de aproximadamente 299.800-399.800 yuanes. En comparación con la configuración más alta de la versión de combustible G20, que tiene un precio de 289.800 yuanes. No cuenta. Demasiado caro.

Pero estos dos coches en realidad no tienen nada que ver con los consumidores comunes. Se suministran principalmente a unidades gubernamentales, empresas de transporte de pasajeros y otras organizaciones. En el sitio web oficial de SAIC Maxus, ni siquiera se puede encontrar la información del distribuidor de FCV80 y EUNIQ 7, ni tampoco el volumen de ventas correspondiente.

En comparación con Japón y Corea del Sur, que han vendido decenas de miles de turismos con pilas de combustible de hidrógeno, China está obviamente rezagada en este sentido. Por un lado, el país no ha elaborado un plan estratégico unificado para los vehículos de pila de combustible de hidrógeno, especialmente en el ámbito de los turismos, o está apenas en sus inicios. Por un lado, las tecnologías clave y las cuestiones de costos, como las estaciones de servicio de hidrógeno y los vehículos con celdas de combustible de hidrógeno, también restringen la comercialización.

Se puede decir que incluso si ahora se pueden subsidiar cientos de miles de yuanes, los vehículos que funcionan con hidrógeno no son realmente populares. Por lo tanto, el consenso general en la industria sobre la ruta tecnológica futura es que los vehículos eléctricos puros serán el pilar, complementados con vehículos de pila de combustible de hidrógeno, y son más adecuados para su uso en vehículos comerciales, camiones de larga distancia, etc.

Superar los vehículos que funcionan con hidrógeno y estas dificultades

Incluso si los gobiernos locales promueven la construcción de estaciones de servicio de hidrógeno y las empresas de automóviles entran agresivamente en el campo de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno, todavía quedan muchas dificultades en la industria.

La primera es la producción de hidrógeno. Aunque mi país es el mayor productor de hidrógeno del mundo, con una producción nacional de hidrógeno de 20 millones de toneladas en 2019, las principales materias primas de producción de hidrógeno siguen siendo la energía fósil (como el carbón, natural). gas, petróleo), especialmente la producción de hidrógeno a partir del carbón representa la mayor proporción. El precio de inversión de los equipos de gasificación es alto. Además, se emitirá una gran cantidad de dióxido de carbono, lo que requiere tecnología adicional para controlar.

La forma más ideal de producir hidrógeno es producir hidrógeno mediante electrólisis del agua. En primer lugar, tiene una alta pureza y, en segundo lugar, es fácil de combinar con energía renovable. Es verdadero hidrógeno verde, pero. representa una proporción relativamente pequeña.

El otro es el almacenamiento y el transporte. Actualmente, en China se utilizan comúnmente remolques de hidrógeno de alta presión de 20 Mpa. Por ejemplo, un camión de 30 toneladas puede transportar entre 300 y 350 kg de hidrógeno, lo que es adecuado para repostar hidrógeno. estaciones con una demanda diaria actual de 500 kg; cuando la cantidad de hidrógeno utilizado alcance una cierta escala, se necesitarán camiones cisterna de hidrógeno líquido, pero el consumo de energía y la inversión fija en el proceso de licuefacción también son muy grandes.

Ouyang Minggao, académico de la Academia de Ciencias de China, dijo una vez que el cuello de botella en la aplicación de vehículos comerciales con pilas de combustible de hidrógeno está "no en los dos extremos, sino en el medio", que es el hidrógeno. transporte debajo del vehículo, almacenamiento de hidrógeno a bordo y reabastecimiento de combustible de hidrógeno. También pensó que se necesitarán otros cinco años de exploración para determinar si esta tecnología es factible para una aplicación a gran escala.

¿Supondrá el 20% de la cuota de mercado global?

Si echamos la vista atrás, en 2009, tras el lanzamiento de la política “Diez Ciudades Mil Vehículos”, la producción y las ventas de vehículos de nuevas energías alcanzaron un punto de inflexión: desde menos de 10.000 vehículos hasta ahora están en todas partes, e incluso. En las ciudades que no están sujetas a restricciones de compra ni de tráfico, se pueden ver varios tipos de vehículos de nueva energía. Ahora, se acerca la versión de vehículos de energía de hidrógeno de la política "Diez ciudades, mil vehículos", y la cadena de suministro industrial se está acelerando y mejorando, como en vísperas de la explosión de los vehículos eléctricos puros.

En cuanto al futuro de los vehículos impulsados ​​por hidrógeno, muchas organizaciones relevantes han hecho predicciones extremadamente optimistas. Por ejemplo, el Consejo Internacional de Energía del Hidrógeno predice que para 2050, la energía del hidrógeno creará 30 millones de puestos de trabajo, y los vehículos con pila de combustible de hidrógeno representarán entre el 20% y el 25% de los vehículos de motor mundiales, creando un valor de producción de 2,5 billones de dólares, lo que representa 10 % de la energía global. Se espera que llegue al 18.

Creo que cuando estas dificultades se superen por completo, será completamente posible que los vehículos de pila de combustible de hidrógeno compartan la cuota de mercado con los vehículos eléctricos puros. (Texto: Zeng Huijun de Pacific Automotive Network)

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