¿Cuál es la diferencia entre los vehículos fuera de línea National III y National IV de Jetta?
La transición de Euro II a Euro III en materia de emisiones de automóviles no es tan sencilla como la transición de Euro I a Euro II. Al contrario, ha pasado a un nivel superior y requiere tres tecnologías. El primero es aumentar los requisitos para que los vehículos cumplan las normas de emisiones durante el arranque en frío. El proceso experimental requiere que el vehículo se deje a una temperatura baja de -7 grados Celsius durante más de seis horas. Después de encender el vehículo, las emisiones del vehículo se miden inmediatamente para cumplir con los estándares. Este requisito técnico no está incluido en la norma Euro II. Aumenta los requisitos para los catalizadores de purificación de gases de escape, que también están fuera del alcance de los catalizadores que cumplen con los estándares Euro II. En segundo lugar, se ha añadido al sistema de control electrónico del vehículo una función (OBD, sistema de diagnóstico a bordo) que supervisa específicamente el estado de funcionamiento del sistema de control de emisiones. Puede monitorear las emisiones de escape del vehículo en cualquier momento y emitirá un aviso si se exceden los estándares. Este OBD no está disponible en vehículos estándar Euro II. El tercer punto se propone a los fabricantes que exigen medidas de garantía para los sistemas de diagnóstico a bordo. En Estados Unidos, los fabricantes están obligados a tener un período de garantía de 80.000 kilómetros para sus sistemas de emisiones, y esto está incluido en el proyecto de retirada de coches. Es imposible actualizar los vehículos actualmente utilizados por particulares de Euro II a Euro III. Es completamente imposible que los vehículos actualmente utilizados por particulares que cumplan con las normas Euro II se adapten a Euro III. No existe tal precedente ni siquiera en los países automovilísticos desarrollados. Porque actualizar de Euro II a Euro III equivale a pasar una computadora de Ben 2 a Ben 3. Esto requiere no solo una actualización de software, sino también una actualización simultánea de hardware. Para alcanzar Euro III, es necesario superar los experimentos técnicos antes mencionados antes de poder obtener la certificación. Es imposible e imposible que los vehículos individuales completen estas mejoras. Los fabricantes de automóviles deben producir vehículos que cumplan las normas Euro III. Primero es necesario modificar el motor, agregar dispositivos electrónicos, agregar sensores al vehículo y luego realizar experimentos de coincidencia reales, lo que equivale a un proceso de investigación y desarrollo de tecnología de motores. Ningún fabricante reacondicionará o renovará los vehículos existentes en stock que ya hayan salido de la línea de producción. Solo pueden instalar nuevos motores en la línea de producción y sacarlos de la línea de producción en nombre de nuevos modelos. Este requisito se formula desde una perspectiva medioambiental. Beijing ha alcanzado su límite de saturación urbana de vehículos, y los gases de escape de los vehículos tienen un gran impacto en el aire urbano. Beijing tomó la iniciativa en la implementación de los estándares Nacional IV en todo el país, y otras ciudades, especialmente las turísticas, están planeando implementarlos. En la actualidad, las posibilidades de promoción a nivel nacional no son altas.