Mañana tendré una entrevista con una empresa de transporte de carga, por favor dame un consejo~
Lo más importante durante la entrevista es afrontarla con calma y constancia, sin importar el tipo de trabajo que sea. Esto es necesario. Por supuesto, también hay habilidades. Luego depende de tu comprensión de esto y de tu experiencia en esta industria.
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1. La definición de transitario por la Asociación Internacional de Transitarios es: una persona que recoge mercancías en beneficio del cliente según las instrucciones del cliente. Él mismo no es el transportista. Los transitarios también pueden realizar actividades relacionadas con el contrato de transporte bajo estas condiciones, como almacenamiento, declaración en aduana, aceptación y cobro.
2. La definición de los detalles de implementación de las regulaciones de gestión de transporte de carga internacional de mi país es: las empresas de transporte de carga internacional pueden actuar como agentes para los consignatarios y consignadores de mercancías de importación y exportación, y también pueden actuar como operadores independientes. Negocio de transporte de carga internacional.
Las empresas transitarias internacionales participan en negocios de transporte internacional de carga como agentes, lo que significa que las empresas transitarias internacionales aceptan la encomienda del consignatario, consignador o su agente de mercancías entrantes y salientes, y las manejan en nombre del consignador o de ellos mismos. El acto de cobrar honorarios o comisiones de agencia relacionados con el negocio. Las empresas de transporte de carga internacional participan en negocios de transporte de carga internacional como operadores independientes, lo que significa que las empresas de transporte de carga internacional aceptan la encomienda del consignatario, consignador o su agente de mercancías entrantes y salientes, emiten documentos de transporte, ejecutan contratos de transporte y cobran el flete y el servicio. comportamiento.
Objetos de servicio del transporte de carga
Desde la naturaleza básica del transporte de carga internacional, el transporte de carga acepta principalmente la encomienda del cliente para tratar asuntos relacionados con el transporte de carga, transbordo, almacenamiento, carga y descarga, etc. Por un lado, firma un contrato de transporte con el transportista de carga y, al mismo tiempo, firma un contrato con el departamento de transporte. Para el transportista de carga, él también es el transportista de la mercancía. En la actualidad, un número considerable de agentes de carga tienen acceso a diversos medios de transporte y almacenes para almacenar mercancías, y se encargan del transporte de carga, tanto marítimo, terrestre como aéreo, cuando operan sus negocios.
Las principales actividades que desarrollan los transitarios internacionales son:
1. Atención al transportista El transitario realiza cualquier trámite en el transporte de diferentes mercancías por cuenta del transportista: <. /p >
1. Utilice el método de transporte más rápido y económico, organice el embalaje adecuado de los productos y elija la ruta de transporte de los productos.
2. Sugerir almacenamiento y distribución a los clientes.
3. Elija un transportista confiable y eficiente y sea responsable de celebrar el contrato de transporte.
4. Disponer el pesaje y medición de las mercancías.
5. Solicitar un seguro de carga.
6. Montaje de mercancías.
7. Almacenar la mercancía antes de su envío o distribución en destino.
8. Organizar el transporte de mercancías hasta el puerto, gestionar los trámites aduaneros y documentales relacionados, y entregar la mercancía al transportista.
9. Pagar fletes, aranceles e impuestos en nombre del remitente/importador.
10. Gestionar cualquier transacción de divisas relacionada con el transporte de carga.
11. Obtener varios conocimientos de embarque firmados por el transportista y entregárselos al transportista.
12. Supervisar el proceso de transporte de la carga e informar al transportista el paradero de la mercancía contactando a los agentes del transportista y transitario en el extranjero.
2. Al servicio de la Aduana Cuando un agente de carga actúa como agente de aduanas para manejar los trámites aduaneros de mercancías importadas y exportadas, no solo representa a sus clientes, sino que también representa a las autoridades aduaneras. De hecho, en muchos países, ha obtenido permiso de estas autoridades para manejar los trámites aduaneros y es responsable ante la aduana de declarar la cantidad exacta, la cantidad y el nombre de las mercancías en los documentos de emisión temprana, para que el gobierno no sufra. pérdidas.
3. Atender al transportista. El transportista realiza reservas oportunas con el transportista, acuerda tarifas justas y razonables tanto para el remitente como para el transportista, organiza la entrega en el momento adecuado y resuelve los problemas en nombre. del cargador y las cuentas de flete del transportista y otras cuestiones.
4. Al servicio de las aerolíneas Los transitarios actúan como agentes de las aerolíneas en la industria del transporte aéreo.
Está designado como agente de IATA bajo las reglas establecidas por IATA para efectos del transporte aéreo de carga. En esta relación, utiliza los medios de carga de la aerolínea para servir al propietario de la carga y la aerolínea paga una comisión. Al mismo tiempo, como agente de carga, continúa al servicio del transportista o destinatario brindándole servicios adecuados para el transporte aéreo.
5. Servicio a empresas de transporte marítimo La relación entre los transitarios y las empresas de transporte marítimo varía según el negocio. En los últimos años, el servicio LCL proporcionado por los transitarios, es decir, el servicio de consolidación de carga LCL, ha establecido su lugar. Vínculos más estrechos con compañías de transporte marítimo y otros transportistas (como los ferrocarriles), sin embargo algunos países se niegan a pagar comisiones a los transportistas, por lo que luchan por comisiones en todo el mundo.
6. Proporcionar servicios LCL Con el crecimiento del transporte de nivel medio en el comercio internacional, se han introducido la consolidación y los servicios LCL en la prestación de este servicio, el agente de carga desempeña el papel de principal. El significado básico de consolidación y consolidación es recolectar pequeñas piezas de mercancías enviadas por varios transportistas desde un lugar de envío a varios destinatarios en otro destino, y enviarlas como un paquete completo al transportista del destino y, a través de él, el único. El billete de mercancías se entrega al destinatario. El agente de carga emite un conocimiento de embarque, es decir, se entrega un conocimiento de embarque u otro recibo similar al remitente de cada envío; el agente del agente de carga en el puerto de destino entrega el conocimiento de embarque inicial al destinatario; El destinatario y el remitente de LCL no contactan directamente al transportista. Para el transportista, el transitario es el remitente y el agente del transitario en el puerto de destino es el destinatario. Por lo tanto, el transportista emite un conocimiento de embarque completo o una factura de flete al transportista. Si el transportista o destinatario tiene requisitos especiales, el transitario también puede realizar servicios de recogida y entrega en el lugar y destino de envío, brindando servicio puerta a puerta.
7. Prestación de servicios de transporte multimodal En términos del papel del transporte de mercancías, un impacto de mayor alcance de la contenerización es su participación en el transporte multimodal. Esto significa que actúa como el principal transportista y asume la responsabilidad. de organizar un solo contrato, transporte de carga puerta a puerta a través de una variedad de métodos de transporte. Puede negociar y firmar contratos por separado con otros transportistas u otros proveedores de servicios como parte. Sin embargo, estos contratos de asignación no afectarán la ejecución del contrato de transporte multimodal, es decir, no afectarán las obligaciones del consignador y su responsabilidad por daños y pérdida de mercancías durante el proceso de transporte multimodal. Cuando un transitario actúa como operador de transporte multimodal, normalmente se le exige que proporcione un servicio de "paquete" integral que incluya todos los procesos de transporte y distribución, y asuma un mayor nivel de responsabilidad para con sus clientes.
Responsabilidades de los transitarios
1. Responsabilidades básicas: Completar el transporte de mercancías como transportista y asumir la responsabilidad (emite documentos de flete, utiliza su propio transporte o encomienda a otros que lo completen). el transporte de mercancías) y se aplican cargos de envío). Como transportista, usted no es directamente responsable de completar el transporte de mercancías (no es directamente responsable de emitir documentos de envío, utilizar y dominar los medios de transporte, alquilar medios de transporte de otras personas, alquilar medios de transporte de otras personas o confiar a otros la realización del transporte). transporte de mercancías). De conformidad con lo dispuesto en el acuerdo o contrato con el encomendante, o cuando realice actividades comerciales de acuerdo con las instrucciones del encomendante, el transportista deberá cumplir el encargo con sus responsabilidades habituales, especialmente en el ámbito de la autorización. Informe todos los asuntos importantes con sinceridad. La situación y la información proporcionada al cliente durante el negocio encomendado deben ser veraces. Si hay algún daño causado por el ocultamiento o información falsa proporcionada, el cliente tiene derecho a presentar reclamaciones al transportista y cancelar el contrato o acuerdo de agencia. Obligado a mantener la confidencialidad. La información obtenida durante el proceso de envío de carga se filtra a un tercero. Al mismo tiempo, los derechos de agencia no pueden transferirse a otros.
2. El período de responsabilidad comienza cuando se recibe la mercancía y finaliza cuando la mercancía se entrega al destinatario en el destino, o se coloca la mercancía en el lugar indicado por el destinatario según las instrucciones. Esto se considera completado y cumplido con las obligaciones de entrega del contrato.
3. Responsabilidad del contrato: El transitario internacional será responsable de la pérdida de la mercancía causada por su incumplimiento del contrato.
4. Responsabilidad del almacenamiento. Cuando el transitario acepta la mercancía y la prepara para el almacenamiento, debe entregar al consignante un recibo o certificado de almacén después de recibir la mercancía y cumplir con sus funciones durante el período de almacenamiento. De los productos. Según las características y el embalaje de los productos, elija diferentes métodos de almacenamiento.
5. El comisionante deberá pagar al transportista todos los costos en que incurra el transportista por el transporte, almacenamiento, seguro, despacho de aduana, visas, procesamiento de documentos, etc., así como otros servicios prestados. al mismo, y al mismo tiempo también pagar otros gastos ocasionados por la imposibilidad de ejecutar el contrato por causas ajenas al control del transportista.
Si las mercancías se pierden o dañan dentro del alcance del contrato de seguro, el transportista obtendrá derechos de subrogación del propietario de las mercancías y recibirá una compensación o reembolso de otras partes responsables después de la compensación. Cuando el transportista paga una compensación completa por las mercancías, la propiedad de las mercancías en cuestión se transfiere al transportista.
6. Exclusiones ① Por negligencia o culpa del consignante ② Por negligencia del consignante u otros agentes durante la carga, descarga, almacenamiento u otras operaciones ③ Por las características naturales o potencial defectos de la mercancía ④ Debido a la negligencia del remitente El embalaje no es firme y las marcas no son claras ⑤ Debido a una entrega poco clara, incompleta e inexacta de la mercancía ⑥ Debido a una descripción poco clara e incompleta del contenido de la mercancía ⑦ Debido por fuerza mayor, desastres naturales, accidentes pero si se puede probar la pérdida o pérdida de las mercancías o El daño es causado por culpa o negligencia del transportista, o el transportista es responsable de la pérdida o daño de las mercancías.
Responsabilidad del transportista
El Equipo de Términos Generales de la Asociación de Transportistas también estipula que el principio de compensación consta de dos aspectos: uno es el principio de responsabilidad y el otro es la limitación de responsabilidad. .
1. Principio de responsabilidad por indemnización Si el destinatario descubre que las mercancías están perdidas o dañadas después de recibirlas y puede probar que la pérdida o el daño fue causado por negligencia del transportista, puede hacerlo. Presentar un reclamo ante el transportista. Generalmente, el aviso de reclamo no deberá presentarse más de unos días después de la llegada de la mercancía. De lo contrario, se considerará que el transportista ha cumplido con su obligación de entrega.
Principios básicos de compensación para los transitarios:
1. Si el precio de mercado o el precio actual en el lugar de entrega de la mercancía es diferente del monto de la factura, pero no se puede determinar la diferencia. , la compensación se basará en el importe de la factura.
2. No se dará compensación por antigüedades, bienes sin valor real y otros valores especiales. (A menos que se haga una declaración especial y se paguen los honorarios correspondientes)
3. El equipo también es responsable de la compensación por difamación del flete de la carga, impuestos aduaneros y otros gastos de acuerdo con la ley. Sin embargo, no se compensarán más pérdidas.
4. La indemnización por pérdida o daño parcial de la mercancía se realizará a prorrata.
5. Si la mercancía aún se entrega dentro de un determinado número de días desde la fecha de vencimiento, constituirá un retraso en la entrega, debiendo el transportista compensar las consecuencias directas y gastos razonables que pudieran ocasionarse. causado por el retraso.
2. Limitación de responsabilidad a juzgar por los convenios internacionales existentes, algunos adoptan un método de compensación estándar único y otros adoptan un método de compensación de doble estándar. Lo mismo debería aplicarse al método de compensación de los transportistas internacionales. , pero las prácticas reales son diferentes y las diferencias son bastante grandes