¿Ha cambiado? ¿O hemos cambiado? Prueba de conducción del nuevo BMW Serie 3 325Li Yaoye
Hace más de un año, como producto de referencia en su clase y modelo pesado que mejor refleja el carácter de la marca BMW: el BMW Serie 3 marcó el comienzo de la era del G28. Después de 44 años de cambios con respecto al clásico E21 original, la Serie 3 de séptima generación sigue funcionando bien desde su lanzamiento, pero, al mismo tiempo, hay temas constantes en torno a él.
Algunos dicen que el nuevo Serie 3 es más tecnológico y mejor en conducción, y es una generación que tiene más popularidad en el mercado.
Algunos dicen que el nuevo Serie 3 compromete demasiado el lujo y el confort, debilitando la pura deportividad y el control.
Algunos dicen que BMW no ha cambiado, pero nosotros sí hemos cambiado.
Recientemente, conduje la versión deportiva diurna BMW 325Li?M 2021 durante una semana y obtuve mi propia comprensión a través de mi experiencia personal.
¿El BMW 325 Li? Las molduras cromadas, junto con la carrocería azul oscuro más representativa de la serie BMW M, dan la sensación general: elegante.
La rejilla de entrada de aire más grande en forma de riñón también está ennegrecida y está equipada con una tecnología inteligente de rejilla de entrada de aire que reduce la resistencia al aire y mejora la eficiencia del combustible, y también puede cerrar las rejillas de ventilación traseras. La rejilla cuando se enfría permite que el motor alcance la temperatura de funcionamiento más rápido y al mismo tiempo reduce el ruido del viento. El sistema monitorea automáticamente la temperatura del motor y abre o cierra las rejillas de ventilación en el momento adecuado para mantener la temperatura de funcionamiento óptima. Esto también tiene el beneficio adicional de reducir el ataque de insectos voladores o arena al radiador. Al mismo tiempo, hay una sonda ACC debajo, lo que le brinda a este automóvil capacidades de asistencia a la conducción automática de nivel L2+.
Las llantas de aleación de aluminio ennegrecido de radios múltiples de 18 pulgadas también tienen estilo M. Los neumáticos delanteros son 225/45?R18, las ruedas traseras son 255/40?R18 y la marca es Bridgestone.
Visto de perfil, la nueva generación del BMW Serie 3 es más esbelta, nítida e impactante. La distancia entre ejes del modelo de batalla larga ha aumentado 110 mm en comparación con el modelo de batalla estándar y ahora es de 2961 mm. El antiguo modelo de batalla larga tenía una decoración cromada en forma de "L" horizontal en el área de la esquina de Huo, que se eliminó del nuevo modelo. Personalmente, esto me gusta, pero lo desconcertante es que la esquina del clásico Huo se ha convertido en un perro. -Forma de orejas, aunque la coordinación no es mala, pero siempre se siente como si le faltara algo de sabor.
La parte trasera adopta luces traseras flotantes 3D completamente LED y se agrega una pequeña cola de pato a la parte trasera, junto con el labio trasero ennegrecido dinámico y el escape de escape único bilateral debajo, parece que no es fácil. meterse con. En resumen, en términos de apariencia, ¿el BMW 325 Li?
El interior de la Serie 3 de la generación anterior ha sido criticado por mucha gente, por ejemplo, es demasiado mediocre, no tiene un fuerte sentido del lujo y no tiene sentido de la tecnología. Esta generación del Serie 3 cree que nadie tendrá ninguna queja desde el momento en que entre al interior. Porque todos los problemas anteriores ya no existen.
El nuevo automóvil adopta un panel de instrumentos digital LCD programable de nuevo diseño de 12,3 pulgadas y una pantalla de control central táctil de 10,25 pulgadas. El sentido de la tecnología finalmente ha mejorado, con luces ambientales inteligentes que cambian la luz. y sombra, y el logo M iluminado para dar la bienvenida a los invitados. Los pedales, asientos más gruesos y cómodos, sonido envolvente Harman Kardon, aire acondicionado automático avanzado de tres zonas que puede filtrar PM2.5, etc., e incluso los pequeños botones metálicos brillantes. Son de serie en toda la serie, tanto es así que este El interior es el del Serie 5, y no hay ninguna sensación de inconsistencia.
Pero hay un interesante punto controvertido que todavía existe. El freno de mano físico en el que siempre insistió la generación anterior finalmente ha sido reemplazado por un freno de mano electrónico. En el pasado, los aficionados que buscaban el placer de conducir creían que el freno de mano físico era un símbolo del espíritu intransigente de la Serie 3. Sin embargo, los usuarios comunes que buscan comodidad se quejan de las molestias y el bajo costo del freno de mano físico. Ahora que se ha convertido en un freno de mano electrónico, la controversia no desaparecerá. De hecho, este es un tema en el que vale la pena pensar.
Equipado con el nuevo sistema de interacción hombre-computadora BMW iDrive de séptima generación, también es más fácil de usar. Simplemente diga "Hola, BMW" para brindar una variedad de ayuda de manera oportuna. QQ Music, Tmall Genie, Apple CarPlay y otros implantes inteligentes satisfacen mejor las necesidades de los jóvenes de hoy. Además, el automóvil que probé también estaba equipado con un sistema de reconocimiento de gestos, que tiene una tasa de reconocimiento más eficiente que antes.
Algunas personas se quejarán de que esta función es llamativa, pero créanme, la conveniencia y el efecto de ostentación que brinda esta función realmente valen el dinero extra que gasta en ella.
Hablemos del espacio de las plazas traseras, ya que la distancia entre ejes del nuevo Serie 3 se ha vuelto a alargar, llegando de todos modos a 2961 mm para mi cuerpo, lo que se acerca a la altura estándar de los hombres asiáticos (172 cm). , es más que espacioso. Simplemente lujoso. Además, la calidad de marcha de los asientos también es mucho más suave que la del modelo anterior. Es un poco como la tendencia de los grandes sofás japoneses a acercarse. Al contrario, la gente como yo, que presta más atención a la deportividad, puede hacerlo. No puedo evitar decir: ya es suficiente, ya no lo hagas más. Por muy grande que sea, el Serie 3 actual casi se está convirtiendo en el Serie 5, el Serie 5 casi está alcanzando al Serie 7 y. El Serie 7 es casi como un Rolls-Royce.
Hablemos primero del tren motriz: el modelo 325Li está equipado con la versión de baja potencia B48TU del motor turboalimentado 2.0T. La potencia máxima sigue siendo la misma que la del antiguo modelo 320Li con 184 CV. El par máximo ha aumentado en 30 Nm, hasta alcanzar los 300 Nm. Se combina con la caja de cambios 8AT de ZF. En términos de experiencia de potencia real, ya sea en los segmentos delantero o medio y trasero, no parece que haya habido muchos cambios en comparación con la generación anterior.
Pero en términos de sensación de control, es muy diferente a la generación anterior. En primer lugar, debo admitir que este es el mejor y más cómodo Serie 3 que he conducido. suavidad, ha sido la mejor en mucho tiempo, incluso dudaba de que estuviera conduciendo un Serie 5. Pero desde otra perspectiva, también es el Serie 3 de generación más suave que he conducido. La dirección es tan ligera que no se puede medir con los estándares del Serie 3. Respecto a este punto, creo que para los conductores novatos o para la mayoría de las conductoras, es súper amigable y no tendrán ninguna queja. Solo los fieles seguidores de la Serie 3 pueden entender lo que significa este cambio.
Así que cambié al modo deportivo para ver si podía recuperar la sensación original. Gracias a Dios, la configuración del volante finalmente recuperó algo de la sensación de dirección directa, nítida y rica en retroalimentación del Serie 3. En la era E90, excepto que se puede detectar vagamente la acción de cambio de la caja de cambios entre marchas bajas, en otros momentos funciona impecablemente, cambiando de marcha de forma rápida y silenciosa, y el juicio sobre la profundidad del acelerador también es muy razonable. Cuando quieras ser apasionado, puede responderte con una actitud sonora y poderosa. La aceleración en las secciones central y trasera también es suave y sedosa. Por supuesto, olvídate de la sensación de retroceso, eso. Sólo puede ser dado por la versión de al menos 330 o superior. Hay una función que personalmente me gusta mucho: puedes abrir la tabla de combinación de potencia en la pantalla de control central y comprobar el estado en tiempo real del par y el valor G de aceleración en cualquier momento. En definitiva, el nuevo Serie 3 en modo deportivo es suficiente para entusiasmarte, pero siempre se mantendrá en un cierto nivel.
En el modo COMFORT, si pisa el acelerador ligeramente, la velocidad del motor se controlará por debajo de 1500 rpm y el vehículo seguirá conduciendo en una marcha relativamente alta tanto como sea posible para garantizar el ahorro de combustible. El modo ECO también es fácil de usar. Además, el nuevo BMW Serie 3 ha realizado nuevos intentos en la estructura del amortiguador de suspensión. La amortiguación delantera es ligera para filtrar las vibraciones finas y la amortiguación trasera es ligeramente más pesada para proporcionar una mejor calidad. protección cuando sea necesario. Fuerte soporte lateral y manejo de baches más grandes. BMW todavía muestra su maestría en la puesta a punto del chasis. Su suspensión es más blanda pero aún resistente.
Si antes el equilibrio entre deporte y confort siempre ha sido un equilibrio, ahora se puede sentir claramente que el nuevo Serie 3 se inclina hacia el confort. Para la gran mayoría de los usuarios diarios, los cambios en el nuevo Serie 3 serán inesperadamente perfectos. Después de todo, sería extraño que un modelo más grande, más lujoso, más cómodo y más tecnológico con el cielo azul y las nubes blancas no lo hiciera. sabe bien. Para otros, estos cambios parecen haber perdido las características más puras del Serie 3.
En mi opinión, esto no es un problema. Imagínese, a través de una serie de cambios, el nuevo Serie 3 se ha vuelto más acorde con el mercado. Si observa, encontrará que la mayoría de los usuarios del Serie 3 nunca eligen un BMW por su manejo. Para las familias y la gente común que desea mejorar sus materiales y tener la capacidad de mejorar su consumo, el placer de conducir y la controlabilidad son mucho menos atractivos que un logotipo de cielo azul y nubes blancas.
En cuanto a los llamados fieles seguidores del BMW Serie 3 y entusiastas de los coches de altas prestaciones a los que les gusta la velocidad y la pasión, el nuevo Serie 3 nunca les ha traicionado. No olviden la existencia del Serie 4. M3 y M4. Se puede decir que el nuevo Serie 3 sólo segmenta aún más la familia y puede satisfacer mejor las necesidades de los diferentes consumidores.
Por lo tanto, ¿prefiero recomendar el BMW 325 Li?
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.