Ruta ferroviaria Lari-Japón
El ferrocarril Lhasa-Japón va desde la estación sur de Lhasa hasta Shigatse. Es una extensión del ferrocarril Qinghai-Tíbet. La inversión total en el proyecto de construcción es de 10.800 millones de yuanes. El proyecto de construcción del ferrocarril comenzó oficialmente la construcción el 26 de septiembre de 2010. El 22 de julio de 2014, el Ferrocarril Lacio-Japón pasó la inspección de aceptación. El 16 de agosto de 2014, el Ferrocarril Lacio-Japón se puso oficialmente en funcionamiento.
El ferrocarril Lhasa-Japón es una extensión del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Comienza en la estación sur de Lhasa, la terminal del ferrocarril Qinghai-Tíbet, en el este. Después de salir de la estación, gira hacia el sur. y baja por el río Lhasa Después de pasar por el condado de Doulung Deqen y el condado de Qushui, gira hacia el oeste. Sube por el río Yarlung Zangbo, pasa por el área del cañón del río Yarlung Zangbo de casi 90 kilómetros y luego pasa por Nyimu y Renbu. condados antes de llegar a Shigatse, una importante ciudad en el suroeste del Tíbet, con una longitud total de 253 kilómetros. Son 14 estaciones con una velocidad máxima de operación de 120 kilómetros por hora y un volumen de carga anual de más de 8,3 millones de toneladas. El 16 de agosto de 2014, el ferrocarril Lhasa-Shigatse lanzó su primer par de trenes de pasajeros (K9821/2 es de Lhasa a Shigatse, con un viaje total de 2 horas y 59 minutos, K9822 es de Shigatse a Lhasa). un viaje total de 2 horas y 57 minutos. Tiene parada en Renbu en ambas direcciones, Nimu, condado de Qushui, Xierong y otras estaciones.
Según la consulta del sitio web del "Centro de atención al cliente de China Railway", el tren de pasajeros K9821 de Lhasa a Shigatse, que se lanzó el día 16, partió de la estación de Lhasa a las 9:00 y pasó por Xierong, Qushui. Condado, Nepal Mu y estación Renbu, llegando a la estación Shigatse a las 11:59; el tren de pasajeros K9822 de Shigatse a Lhasa sale de la estación Shigatse a las 17:30, pasando por Renbu, Nyimu, condado de Qushui, estación Xierong, 20 Llegada a Lhasa. Estación a las 27:00 horas. Se entiende que la tarifa completa del tren de pasajeros K9821/2 es: 40,50 yuanes para el asiento duro, 111,50 yuanes para la litera superior con cama dura, 116,50 yuanes para la litera intermedia con cama dura, 119,50 yuanes para la litera inferior con cama dura, 169,50 yuanes para la cama blanda litera superior y 175,50 yuanes para la litera inferior con cama blanda. El ferrocarril Lhasa-River está situado en el interior de la meseta Qinghai-Tíbet.
La línea se encuentra entre 3.600 y 4.000 metros sobre el nivel del mar. Adolece de baja densidad de aire, frío intenso y falta de oxígeno. Las grandes diferencias de temperatura, los fuertes rayos ultravioleta, la escasez de plantas y una ecología frágil. La línea del proyecto cruza el río Brahmaputra tres veces. Las aguas profundas y los muelles altos han traído ciertas dificultades y riesgos a la construcción.
La longitud total de la línea ferroviaria Lhasa-Japonesa es de 253 kilómetros, de los cuales la longitud total de puentes y túneles es de 115,7 kilómetros, lo que supone el 45,7% de la longitud total de la línea. El ferrocarril con una alta proporción de puentes y túneles a tan gran altura fue construido por la 12.ª Oficina de Ferrocarriles de China. El túnel Jiwohiga está ubicado en formaciones rocosas de alta temperatura. La temperatura promedio normal de construcción del túnel excede los 40 grados Celsius y la temperatura máxima alcanza. 60 grados centígrados. La dificultad de ingeniería es rara en el mundo. El presupuesto total de diseño preliminar del Ferrocarril Lacio-Japón es de 13.300 millones de yuanes, el volumen de carga anual puede alcanzar más de 8,3 millones de toneladas y el período de construcción es de cuatro años.
Todo el ferrocarril Lage-Japón se construirá con secciones sin costura al mismo tiempo, y todos los túneles por encima de los 2.000 metros se construirán con vías sin lastre. Es decir, entre las dos estaciones, los rieles están conectados mediante soldadura para lograr la continuidad. El tendido único de líneas sin costura en el intervalo también es diferente del tramo Gela del ferrocarril Qinghai-Tíbet (tramo Golmud a Lhasa). No hay salas de calderas a lo largo de la línea y se utiliza energía limpia. La ruta del proyecto se selecciona para evitar la Reserva Natural Nacional de la Grulla de Cuello Negro en el curso medio del valle del río Yarlung Zangbo, el grupo Shigatse con forma de concha esférica y la almohada. Reserva Natural de Lava en forma de Y y Reserva de Fuentes de Agua de Qushui. La construcción del proyecto no involucra áreas ecológicamente sensibles en reservas naturales ni áreas de protección de fuentes de agua.
La construcción del ferrocarril Lhasa-Japón ocupará una cantidad relativamente limitada de recursos terrestres a lo largo de la línea y tendrá poco impacto en los recursos terrestres y la vegetación superficial en las áreas a lo largo de la línea. También se han adoptado combinaciones de árboles, arbustos y césped en las estaciones a lo largo de la línea. Para los sitios de préstamo que se formarán durante la construcción del proyecto, también se continuará con el modelo de protección ambiental del Ferrocarril Qinghai-Tíbet y se adoptarán medidas de remediación de tierras y restauración de la vegetación para convertir el Ferrocarril Lhasa-Japón en un mundo. -Ferrocarril ecológico de clase.
La calefacción a lo largo del ferrocarril utiliza energía limpia, como bombas de calor geotérmicas, sistemas solares de calentamiento de agua y sistemas de calefacción eléctrica. No hay sala de calderas. Las nuevas estaciones de suministro de agua, estaciones de suministro de agua doméstica y puntos de alcantarillado se implementarán estrictamente de acuerdo con las normas de descarga de primer nivel de las "Normas Integrales de Descarga de Aguas Residuales". El diseño del proyecto también agrega un nuevo plan para el apilamiento, recolección y entrega centralizada de desechos de trenes de pasajeros y desechos domésticos en cada estación al departamento de saneamiento local para su procesamiento general.
El coste es elevado: cada metro de vía cuesta más de 50.000 yuanes. Debido a las complejas condiciones geológicas, una alta proporción de puentes y túneles y una gran inversión en protección ambiental, el ferrocarril Lari-Japón cuesta más de 50.000 yuanes por metro, lo que lo convierte en el ferrocarril más caro construido en las zonas de la meseta de China. Al mismo tiempo, el túnel más largo del ferrocarril Lhasa-Japón tiene 10,4 kilómetros, que es el túnel de tracción de locomotoras diésel más largo del país.
Zhang Lizhong, subcomandante de la Sede de Construcción del Ferrocarril Lhasa-Japón, dijo que al seleccionar la ruta del ferrocarril Lhasa-Japón, la Reserva Natural Nacional de la Grulla de Cuello Negro en el curso medio del valle del río Yarlung Zangbo y la Reserva de Agua del Condado de Qushui Se evitó en la medida de lo posible el área de protección de la fuente y se adoptó la remediación del terreno durante la construcción, integrando medidas con la restauración de la vegetación, a lo largo de la ruta se utilizan métodos de limpieza como bombas de calor geotérmicas, sistemas solares de calentamiento de agua y sistemas de calefacción eléctrica. Para no afectar la migración de animales salvajes, todas las secciones principales del ferrocarril Lhasa-Japón utilizan pasajes elevados para proporcionar canales de migración para los animales. Xu Hongchun, diseñador jefe del Ferrocarril Lhasa-Japón del Instituto de Diseño y Estudio de Ferrocarriles de China, dijo que durante el proceso de construcción, el Ferrocarril Lhasa-Japón ha superado tres problemas mundiales, incluida la temperatura geotérmica más alta, el diésel más largo túnel de tracción de locomotoras y control de arena a gran altura. Esto demuestra que China ha dominado una tecnología madura para la construcción de ferrocarriles de meseta en condiciones geológicas extremas. Según la agencia de noticias Xinhua, desde julio de 2006, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el Ministerio de Ferrocarriles, el Ministerio de Finanzas, el gobierno de la región autónoma, la Corporación Internacional de Consultoría de Ingeniería de China y otras unidades relevantes han realizado múltiples estudios y demostraciones sobre la construcción. del ferrocarril Lhasa-Shigatse, y han trabajado activamente con la unidad de diseño para promover los trabajos preliminares y realizar las pruebas preliminares y finales de la línea. Después de una larga investigación y evaluación, todos determinaron unánimemente que la construcción del ferrocarril Lhasa-Shigatse es necesaria. Además, durante el proceso de construcción del tramo Golmud-Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet, no solo se acumuló una valiosa experiencia, sino que también se capacitó a un equipo de construcción del ferrocarril de meseta. Las condiciones para iniciar la construcción del ferrocarril Lhasa-Shigatse son básicamente. maduro. Después de los esfuerzos de muchas partes, el Consejo de Estado aprobó recientemente oficialmente la Solicitud de aprobación de la propuesta para el nuevo proyecto ferroviario Lhasa-Shigatse presentada por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma. La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma exige claramente a la región autónoma y al Ministerio de Ferrocarriles que tengan en cuenta las características del proyecto de construcción en la zona de la meseta, realicen cuidadosamente los trabajos preliminares del proyecto, realicen un estudio geológico en profundidad y crear buenas condiciones para el buen inicio del proyecto.
El 26 de septiembre de 2010 se inició la construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet de Lhasa a Shigatse, con un plazo de construcción de 4 años.
El 25 de mayo de 2012, la construcción de la primera conexión del ferrocarril Lhasa-Japón fue exitosa. El tren que transportaba el equipo de pavimentación ingresó a la base de pavimentación del sur de Lhasa a través de la conexión. Esto marcó el inicio de toda la línea. del proyecto de pavimentación del ferrocarril Lhasa-Japón. La construcción exitosa de este acceso telefónico indica que el proyecto fuera de línea del ferrocarril Lhasa-Japón se ha completado básicamente y el proyecto en línea está a punto de comenzar. Una vez que el equipo de tendido esté en su lugar, nos esforzaremos por comenzar los trabajos de construcción en la Línea Lari el 1 de julio.
Aproximadamente a las 22:30 de la tarde del 20 de mayo de 2013, personal técnico y de ingeniería de la Quinta Oficina de Ferrocarriles de China y la 19.ª Oficina de Ferrocarriles de China conectaron el Ferrocarril Qinghai-Tíbet con el Ferrocarril Lhasa-Japón.
A las 11:18 del 25 de mayo de 2013, el túnel transversal No. 4 y el túnel transversal No. 3 del túnel Penyinla del ferrocarril Lhasa-Shigatse (Lhasa a Shigatse) se conectaron con éxito; Situado en el suroeste de la meseta Qinghai-Tíbet Situado al pie norte del Gran Cañón Yarlung Zangbo, con una longitud total de 10.410 metros, es el proyecto más difícil del Ferrocarril Lhasa-Japón y el primero de 10.000 metros. largo túnel en la meseta Qinghai-Tíbet.
En la tarde del 11 de junio de 2013, se cerró con éxito el puente Yajiang No. 2 con los pilares más altos de todo el ferrocarril Tibet Lari, construido por China Railway 12th Bureau Group Co., Ltd. y se han iniciado por completo las obras del sistema del tablero del puente.
A las 18:48 del 15 de agosto de 2013, después de más de tres años de arduo trabajo por parte de los constructores del China Railway Fifth Bureau Group, el túnel Fudang del ferrocarril Lhasa-Japón logró con éxito su objetivo de finalización. .
El 16 de marzo de 2014, los periodistas se enteraron en la Sede de Construcción de Ingeniería Ferroviaria Lhasa-Japón que el Ferrocarril Lhasa-Japón, la línea de extensión del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, el ferrocarril más alto del mundo, ha sido Se ha realizado un seguimiento completo y se espera que se abra oficialmente al tráfico en septiembre.
La primera línea de alimentación de 10 kV del ferrocarril Lhasa-Shigatse se transmitió con éxito
A las 13:56 del 4 de abril de 2014, el tramo SD2 del ferrocarril Lhasa-Shigatse Denggu 10 kV La línea de suministro de energía se transmitió con éxito y se convirtió en la primera línea oficialmente activa en el ferrocarril Lhasa-Japón, proporcionando un suministro de energía estable para futuras depuraciones y pruebas conjuntas de comunicaciones y señales.
El tramo SD2 del ferrocarril Lhasa-Japón, concretamente de la estación Karu (exclusiva) a la estación Shigatse (inclusive) ***6 estaciones y 6 tramos, tareas de ingeniería de "tres potencias" de comunicación, señalización y electricidad.
La construcción de la línea eléctrica se inició el 1 de abril de 2013. Durante la construcción, el Departamento de Proyectos Lari de China Railway Fifth Bureau Group Electrical City Communication Company tomó una serie de medidas para garantizar la seguridad, la calidad y el cronograma de construcción. Los empleados participantes superaron dificultades como el frío intenso, la hipoxia, las grandes diferencias de temperatura y. fuertes rayos ultravioleta. Después de esfuerzos recientes, la tarea de construcción se completó después de 11 meses de arduo trabajo. A las 4:00 pm del 22 de julio de 2014, el tren de inspección dinámica de Shigatse a Lhasa llegó lentamente a la estación de tren de Lhasa Sur, lo que significó que se completaron los trabajos de aceptación dinámica del ferrocarril Lhasa-Lhasa en los últimos 10 días.
Los trabajos de aceptación dinámica del ferrocarril Lhasa-Japón comenzaron el 15 de julio de 2014. El ferrocarril Lage-Japón *** de 253 kilómetros envió 14 trenes para inspección. Durante este proceso, se formularon cuatro velocidades de vehículo que aumentaron gradualmente: 80, 100, 120 y 132 km/h para probar la calidad de las líneas y detectar problemas de manera oportuna.
Después de esta aceptación dinámica, el 23 de julio de 2014, el Ferrocarril Lhasa-Japón entró oficialmente en la etapa de aceptación preliminar y evaluación de seguridad. Los profesionales realizan evaluaciones de seguridad basadas en estándares en las vías, puentes, túneles, etc. del ferrocarril Lhasa-Japón. Tras superar la evaluación de seguridad, el ferrocarril Lhasa-Japón está listo para abrirse al tráfico.