Los vehículos no tripulados luchan contra la “epidemia”

En la actualidad, se están enviando una gran cantidad de suministros a Wuhan, y los trabajadores del transporte que corren contra el tiempo ni siquiera se atreven a perder el tiempo para beber agua, y la gente común que se queda en casa también se enfrenta; pruebas severas. Las mascarillas están agotadas y la entrega urgente se retrasa una y otra vez. En una situación difícil en la que es difícil encontrar "máscaras", la compra de artículos de primera necesidad se ha convertido en el problema del siglo.

Como resultado, algunas personas están pidiendo que los camiones no tripulados, los camiones de mensajería no tripulados y los camiones de reparto de alimentos no tripulados estén "en línea" lo antes posible. Los camiones no tripulados operan por sí solos y entregan recursos a Wuhan; los camiones exprés no tripulados se estacionan en un punto fijo y notifican a las personas cuando llegan al lugar de entrega. Las personas sacan sus propios productos del compartimento especial del coche mediante el código SMS que reciben. Esto no sólo ahorra una gran cantidad de mano de obra y recursos materiales, sino que también evita el contacto cara a cara entre personas, lo que reduce en gran medida el riesgo de epidemia.

Por supuesto, sabemos que la aplicación de los vehículos autónomos aún no está madura y sus escenarios de uso son limitados. Pero vale la pena señalar que ha desempeñado un papel en la lucha contra la epidemia de diversas maneras.

Para prevenir y controlar eficazmente la nueva epidemia de neumonía por coronavirus, el distrito de Futian tomó la iniciativa en el campo del saneamiento al utilizar barredoras sanitarias no tripuladas y totalmente automáticas. El robot de limpieza sanitaria no tripulado y totalmente automático puede realizar de forma independiente tareas de limpieza, riego, recolección de basura y otras tareas para maximizar la eficiencia del trabajo. En este humo invisible, la aparición de robots de limpieza sanitarios totalmente automáticos no tripulados y barredoras semiautomáticas de alta temperatura y alta presión ha garantizado en gran medida la seguridad de los trabajadores sanitarios de primera línea.

Por supuesto, además de las barredoras no tripuladas, también hay vehículos no tripulados en los campos de batalla de primera línea de los hospitales. No hace mucho, aparecieron en el Hospital Popular Provincial de Guangdong dos robots de reparto de alimentos equipados con dispositivos de hardware y sistemas de software no tripulados. ¿Se dedican principalmente a entregar medicamentos, repartir comidas, reciclar ropa y desechos médicos, etc., lo que reduce efectivamente la frecuencia de contacto entre el personal médico y los pacientes y reduce el riesgo de infección cruzada? .

Fuente de la imagen: Estación de radio y televisión de Guangdong Electric Shock News

Además, el hotel, como punto de aislamiento, reunió a más personas y se convirtió en una "zona de protección clave" para esta epidemia. . El segundo día de este año, para reducir la infección humana en un punto de cuarentena de un hotel en Shenzhen, se transportaron seis robots a Pudu por primera vez. Después de que un paciente solicita que le entreguen alimentos, medicamentos u otros artículos, el personal médico solo necesita colocar los artículos en el robot y dejar que los entregue por sí solo. Luego, el robot regresará automáticamente a la estación de enfermería y podrá continuar entregando bebés después de la desinfección.

Además de los servicios de entrega de alimentos y medicamentos, la entrega urgente también es una necesidad urgente durante la lucha contra la epidemia. El vehículo inteligente de entrega urgente del Hubei Xiantao Post que entró en funcionamiento en agosto del año pasado jugó un papel en esta guerra. ¿La información relevante muestra que la longitud total del vehículo de entrega es aproximadamente? 2? metros, ancho? ¿0,8 metros, Gaoyue? 1,5?m, ¿cuál es la velocidad máxima? 15km, ¿cuánto se puede cargar de una vez? ¿200 kg de correo, escondiendo drogas? Hay cuatro compartimentos para paquetes de 30 pulgadas y los compartimentos pequeños verticalmente adyacentes se pueden convertir en compartimentos de gran capacidad desmontando los estantes para satisfacer las necesidades de entrega de correo de diferentes especificaciones. La carrocería del vehículo está diseñada con hardware resistente al agua y al polvo, que puede completar las operaciones de entrega normalmente en diferentes entornos climáticos y garantizar que el correo no sufra daños.

El vehículo expreso no tripulado llamado "Kuafu" proporcionado por Shenzhen Yiqing Technology también se ha convertido en la principal fuerza logística en un área epidémica en Shandong, realizando tareas entre almacenes y salas de logística, salas y estaciones de basura, supermercados y comunidades. Tareas de transporte de materiales entre lugares. El vehículo puede cargar 75 cajas pequeñas a la vez, cada caja puede transportar 20 kilogramos de mercancías y el volumen de entrega único puede alcanzar los 1.500 kilogramos de frutas y verduras.

Otra empresa, JD.COM, ha estado preparando una distribución inteligente en Wuhan desde el brote para apoyar de manera más efectiva el área epidémica. 6 de febrero, JD.com. El primer lote de suministros médicos de COM se entregó con éxito al Noveno Hospital de Wuhan, que también realizó el primer disparo de JD.com. com "epidemia" en esta guerra. JD.COM afirmó que en el futuro, a medida que se expanda la escala de los robots de entrega inteligentes, estos "robots retrógrados" especiales proporcionarán la distribución de los suministros necesarios a más hospitales en Wuhan.

Fuente de la imagen: cuenta oficial de JD Logistics WeChat

De hecho, antes del brote, muchas empresas y muchos escenarios ya contaban con vehículos no tripulados.

Ya en octubre de 2016, los primeros camiones autónomos de Otto Transport ya estaban en las carreteras de Estados Unidos. Después de una primera entrega exitosa, Uber anunció al mundo que su empresa adquirida Otto había completado la primera misión de entrega comercial del mundo con un camión sin conductor, aunque a solo 133 millas desde Fort Collins a Springs, un viaje de 2 horas.

¿En 2018, Walmart comenzó a cooperar con? ¿Waymo? La compañía está trabajando en conjunto para permitir que los consumidores de los suburbios de Phoenix disfruten de esta tecnología avanzada por adelantado. ¿Los usuarios solo necesitan enviar su lista de compras en línea para obtener transporte? ¿Waymo? Algunos vehículos autónomos van directamente a las tiendas Walmart para recoger productos. El año pasado 1 en y? ¿Udelv? Una vez finalizada la cooperación, Walmart comenzó a probar un producto llamado? ¿Newton? Los vehículos autónomos pueden entregar productos a los clientes que realizan pedidos en línea.

2065438+En julio de 2009, Walmart anunció el establecimiento de una nueva empresa de vehículos autónomos. ¿Gartik? Cooperar para lanzar oficialmente un servicio: utilizar vehículos autónomos para transportar pedidos de clientes entre almacenes, puntos de recogida y algunas tiendas en Bentonville, Arkansas, EE. UU. ¿Se informa que Gatik? ¿Está equipado con un sistema de conducción autónoma? Vehículos comerciales ligeros de clase 4a y? ¿B2B? Los camiones de logística de corta distancia pueden entregar mercancías a una distancia de hasta 200 millas. ¿Desde 2018? El vehículo se prueba en las carreteras de California desde 2017, lo que podría reducir el costo del transporte de mercancías dentro de la ciudad. 50%.

En diciembre de 2019, la futura flota de camiones sin conductor L4 de Tucson también completó con éxito la primera tecnología de colaboración entre vehículos y carreteras C-V2X operada a nivel nacional en un entorno completamente cerrado en la autopista Lijing (sección Yanchong-Beijing). Cola después de la prueba. Como proveedor de soluciones de conducción autónoma, Tucson reunirá en el futuro a socios como Beiqi Foton, First Development Group, Huawei y NavInfo para realizar una cola de tres vehículos con una longitud total de 14 kilómetros (incluido un tramo extralargo continuo de 9,8 kilómetros). grupo de túneles).

Además, Deppon Express obtuvo una licencia formal de funcionamiento el año pasado. A diferencia de las licencias de prueba anteriores, la licencia emitida esta vez permite operaciones L4 en carreteras abiertas en áreas designadas de Deqing. Esto significa que la aplicación de entrega urgente con camiones no tripulados se ha lanzado y comercializado oficialmente.

De hecho, durante el período Doble 11 de 2065438, Deppon Express lanzó por primera vez el vehículo de carga no tripulado "Kilin" L4. Hasta ahora, su kilometraje operativo total ha alcanzado más de 10.000 kilómetros y su transporte de carga acumulado ha alcanzado los 20.000 billetes. Según datos preliminares, el sistema Deppon puede soportar una conducción estable sin conductor en una variedad de escenarios que incluyen lluvias intensas, túneles y de noche, con una velocidad máxima de 90 kilómetros por hora.

Como gigante de la industria de la logística, JD.COM también anunció una serie de nuevos proyectos en la Conferencia JD.COM Cube 2065 438+08, incluidos los camiones pesados ​​no tripulados L4.

El camión pesado no tripulado de JD.COM mide 9 metros de largo, 2,5 metros de ancho, 3,5 metros de alto y el remolque mide 14 metros de largo. Como producto pesado de nivel L4, el automóvil integra múltiples sensores. Hay múltiples lidares de 32 líneas en la carrocería y un lidar de 64 líneas en el techo. Tiene capacidades de conducción autónoma de nivel L4. Se informa que el camión pesado no tripulado de JD.COM ha completado 2.400 horas de súper pruebas de conducción inteligente y planea salir a la carretera en China en 2020.

En cuanto a los vehículos expresos no tripulados, el 618 del año pasado, se puede decir que JD.COM ganó suficiente dinero al lanzar oficialmente su primer intento de entregar mercancías en un escenario global. En la mañana del 18 de junio, 20 robots de reparto JD.COM se pusieron en marcha en el distrito de Haidian. El primer lote de 618 robots de reparto JD.COM se envió desde la estación Shangdi bajo el mando de la plataforma JD.COM, que también anunció. la era de la llegada urgente no tripulada.

Por supuesto, Baidu, que fue el primero en China en obtener una licencia de prueba de conducción autónoma, no se queda atrás. En la Conferencia de Desarrolladores de IA de Baidu de 2018, Baidu anunció la producción en masa oficial de "Apollon" y utilizó Country Garden Tonghu Technology Town como sitio de operaciones terrestres. Esta es también la primera ciudad y parque del mundo que realmente opera vehículos no tripulados. Además, Baidu y King Long Bus, el primer autobús autónomo L4 producido en masa del mundo, también están promoviendo activamente la comercialización. Baidu declaró que los Apollon que hayan completado el ensamblaje final se enviarán a Beijing, Xiongan, Shenzhen, Pingtan, Fujian, Country Garden, Wuhan, Hubei y Tokio, Japón, para operaciones comerciales.

Fuente de la imagen: Weibo oficial de Baidu Apollo

El mismo día, Suning Logistics y la División de Conducción Autónoma de Baidu anunciaron conjuntamente que acelerarán la implementación de la tecnología de conducción autónoma logística y realizarán la entrega en terminales. conducción autónoma en 2020. Popularización de la tecnología y producción en masa de vehículos de reparto no tripulados.

Además, Cainiao también ha lanzado continuamente una serie de tecnologías negras inteligentes que incluyen vehículos no tripulados Cainiao, drones, torres exprés Cainiao, gabinetes inteligentes de la estación Cainiao y cajas Cainiao, brindando servicios desde los últimos 1000 metros hasta el Últimos 0 metros solución integral. El año pasado, Cainiao también inició la entrega de vehículos autónomos.

En Future Park en Chengdu, los vehículos sin conductor Cainiao cargados con paquetes viajan a través del parque y entregan productos Tmall comprados por los consumidores al sitio de distribución. El sistema IoT (Internet de las cosas) activa automáticamente la luz roja durante todo el proceso, y el vehículo no tripulado planifica la ruta de forma independiente y evita obstáculos. Esta es la primera vez que los vehículos sin conductor de Cainiao salen de la terminal y entran al enlace de despliegue y transporte del parque, lo que representa una mayor expansión de los escenarios de aplicaciones sin conductor.

En definitiva, la aplicación de los coches sin conductor ha comenzado a tener lugar a nuestro alrededor. Sin embargo, debido a limitaciones técnicas, ambientales y legales, aún permanece en un lugar limitado y no se ha popularizado ampliamente. Pero es concebible que a medida que madure la tecnología de conducción autónoma, los vehículos autónomos se utilicen en más escenarios y desempeñen un papel más importante en momentos importantes. En un momento en que los vehículos no tripulados aún no se han utilizado ampliamente, para cooperar mejor con el trabajo de prevención y control de la epidemia y bloquear la propagación de la epidemia, espero que todos salgan menos, se salten la cena, se laven las manos con frecuencia y ventilen más. ¡Y haga todo lo posible para ayudar a que la epidemia pase lo antes posible!

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.