La conclusión es que el billete de metro todavía cuesta dos yuanes.
Recientemente, algunos ciudadanos de Shenyang se quejaron a través de la línea directa de atención al ciudadano 12345 y de la plataforma de apelación para el entorno empresarial de que las tarifas del metro de Shenyang son demasiado bajas y sugirieron un aumento apropiado: “Los autobuses de Shenyang ya cuestan 2 yuanes y el tren ligero. Las tarifas también se han reducido y las líneas 9 y 10 del metro de Shenyang se abrirán pronto. Con el aumento del kilometraje operativo y los costos de personal, las tarifas del metro de Shenyang todavía son de dos yuanes. demasiado bajo. Se recomienda que Shenyang ¡El metro pueda aumentar ligeramente las tarifas!
¿Qué está pasando con el billete de metro de dos yuanes? Sígueme y mira qué está pasando.
Recientemente, algunos ciudadanos de Shenyang se quejaron a través de la línea directa de atención al ciudadano 12345 y de la plataforma de apelación para el entorno empresarial de que las tarifas del metro de Shenyang son demasiado bajas y sugirieron un aumento apropiado: “Los autobuses de Shenyang ya cuestan 2 yuanes y el tren ligero. Las tarifas también se han reducido y las líneas 9 y 10 del metro de Shenyang se abrirán pronto. Con el aumento del kilometraje operativo y los costos de personal, las tarifas del metro de Shenyang todavía son de dos yuanes. ¡Se recomienda que el metro de Shenyang aumente ligeramente las tarifas!
Cuando todos vean algo como esto, muchas personas se sentirán extrañas y se preguntarán si esto es una estafa, porque para la mayoría de la gente. , lo que en realidad estamos analizando es si el metro puede ser más barato y si nuestro viaje puede ser más cómodo. En cuanto al precio de las tarifas del metro, muchas veces esperamos que el precio baje, en lugar de que el precio aumente. Por eso, ante una situación así, la primera reacción de muchas personas al ver esto es que esto debería ser un metro. Miembro del personal o Fue el metro el que invitó a algunas personas de la sociedad a ayudarlo a subir los precios y defenderlo.
Sin embargo, si miramos detenidamente parte de la información publicada, encontraremos que no es lo mismo. Entonces, ¿cuanto más baja sea la tarifa del metro, mejor? Una herramienta de transporte público en la sociedad, desde la perspectiva del transporte, tiene ciertas características de un bien público social, y también es una parte integral del sistema nacional de seguridad y bienestar social. Entonces, hasta cierto punto, la construcción e inversión del metro correrá a cargo del estado o del gobierno en gran medida.
Pero, de hecho, además de la construcción, la operación del metro, incluida su renovación y desarrollo, debe ser manejada en gran medida por la propia compañía de metro. Sabemos que el metro más famoso de Hong Kong es el. El único metro rentable del mundo. La razón más importante es la diversificación de sus métodos de fijación de precios. Muchos metros nacionales en China tienen precios relativamente bajos, lo que en realidad hace que su producción y operaciones no puedan llegar a fin de mes. Si la empresa de metro carece de beneficios y fondos suficientes para mantener las operaciones, surgirán muchos problemas:
El primero es la falta de motivación suficiente para construir nuevos metros. Para la empresa de metro, construir un nuevo metro es un problema. Es un asunto muy costoso, a menos que el estado invierta fondos para la construcción, la compañía de metro simplemente no podrá construir un nuevo metro debido a ganancias insuficientes. Por lo tanto, si la tarifa del metro es demasiado baja, hasta cierto punto. atraso en la construcción del metro e inconvenientes para los viajes de todos.
En segundo lugar, existen ciertos problemas con el mantenimiento del metro. Aunque muchos de los fondos actuales para el mantenimiento del metro provienen de subsidios financieros, si el metro quiere brindar mejores servicios, debe tener una cierta cantidad de fondos. Solo después de esta garantía, la empresa de metro puede proporcionar mejores servicios, por lo que, manteniendo un buen nivel de servicio de metro, es comprensible darle a la empresa de metro una cierta cantidad de ganancias.
El tercero es una garantía de seguridad en el metro. Lo más importante para la mayoría de las personas cuando viajan es la seguridad. Sólo un viaje seguro puede mejorar nuestras vidas, por lo que dar a las empresas de metro un cierto nivel de rentabilidad también es una opción razonable. y punto clave para garantizar la seguridad del metro.
En resumen, encontraremos que si la tarifa del metro se fija demasiado baja, habrá problemas muy graves. Un precio razonable es el modelo de economía de mercado. Las tarifas del metro no deben ser ni demasiado bajas ni demasiado altas. Deben tener un rango y un nivel razonables. Por lo tanto, algunos consumidores sugieren que el metro de Shenyang debería aumentar los precios moderadamente. aumentó, pero para permitir que el metro entre en un rango operativo benigno y razonable.
El resultado final sigue siendo dos yuanes por un billete de metro, lo que me hace llorar hasta la muerte. Lectura relacionada:
¿Cuántas millas se pueden recorrer en el metro nacional por 2 yuanes? ¿Deberían aumentar los precios del metro? Detalles de las tarifas del metro en varios lugares
[straits.com]
Desde finales del año pasado, muchas ciudades de todo el país han anunciado sucesivamente noticias sobre los precios del metro. aumenta.
El primero es Wuhan y Nanjing. En febrero de este año, Wuhan tomó la iniciativa en la implementación de una nueva tarifa de metro: el precio inicial original de 2 yuanes permitía un viaje de 9 kilómetros, pero ahora solo se pueden recorrer 4 kilómetros, y el precio del kilometraje posterior también ha aumentado.
Nanjing también ha anunciado que ajustará oficialmente las tarifas del metro el 31 de marzo, acortando el kilometraje inicial de los 10 kilómetros anteriores a 4 kilómetros (2 yuanes).
La Comisión de Reforma y Desarrollo de Shenzhen emitió un borrador para comentarios a finales de febrero y celebrará oficialmente una audiencia de precios en un futuro próximo. Planea aumentar el precio inicial de los 2 yuanes actuales a 3 yuanes. . Shenyang celebró una audiencia el 18 de marzo y pronto anunciará formalmente el plan de aumento de tarifas del metro.
Además, Changsha también celebró una audiencia sobre las tarifas del metro el 22 de marzo. El resultado de la discusión fue que no se uniría al aumento de precios por el momento y mantendría la política de tarifas existente.
Tras el aumento del precio del metro de Beijing en 2014, esta es la ronda más intensiva de ajustes de tarifas del metro de los últimos años.
Las tres ciudades "compensan la diferencia" y Shenzhen "mejora"
Actualmente, 32 ciudades de China (excluidos Hong Kong, Macao y Taiwán) han abierto metro (Jinan abril 1 Después de la apertura, habrá 33 asientos). Entre ellas, solo tres ciudades, Tianjin, Harbin y Shenyang, adoptan el método de precios basado en intervalos, y las ciudades restantes cobran según el kilometraje. El precio inicial es generalmente de 2 yuanes, y es de 3 yuanes en Beijing y Shanghai. El kilometraje inicial varía de 4 a 6 kilómetros después de exceder la distancia inicial, se calcula en función de la distancia. el precio unitario. Este modelo de tarifas comenzó en Guangzhou y se utiliza desde su implementación oficial en 2006, convirtiéndose en un referente en la industria.
Entre las cuatro ciudades que han aumentado los precios o están a punto de aumentarlos en esta ronda, los precios del metro en Wuhan y Nanjing eran originalmente más bajos que el promedio nacional. Después del aumento de precios, estarán en línea. con otras ciudades; Shenzhen aumentará los precios. Eventualmente puede superar a Beijing y Shanghai y convertirse en la ciudad más cara del país en metro.
El metro de Nanjing es actualmente el más barato del país. Cuesta 2 yuanes recorrer 10 kilómetros y 3 yuanes recorrer 16 kilómetros. A partir del 31 de marzo, las tarifas del metro de Nanjing aumentarán oficialmente a 2 yuanes por un viaje de 4 kilómetros y a 3 yuanes por un viaje de 9 kilómetros (específicamente como se muestra a continuación).
El nivel de precios del metro de Wuhan se encontraba originalmente entre los más bajos del país, solo más alto que el de Nanjing. Después del 1 de febrero, también se adoptó un nuevo precio de 2 yuanes por 4 kilómetros. El plan de reforma de Shenyang prevé cambiar el actual "sistema de fijación de precios por distancia" por un "sistema de fijación de precios por kilometraje".
Xu Weihua, subdirector de la Comisión de Reforma y Desarrollo Municipal de Nanjing, dijo que se espera que este estándar de tarifas se generalice en los próximos años. "Independientemente de si se trata de una ciudad desarrollada o subdesarrollada, la tarifa básica de autobús en las principales áreas urbanas de las ciudades nacionales es de 2 yuanes. Ahora las tarifas del metro en diferentes tipos de ciudades en todo el país han comenzado a converger".
Shenzhen es una excepción. A diferencia de las otras tres ciudades, esta ronda de aumento de precios del Metro de Shenzhen tiene como objetivo cruzar el umbral de los 2 yuanes y avanzar hacia la marca de los 3 yuanes. La Comisión de Reforma y Desarrollo Municipal de Shenzhen ha propuesto tres planes para la próxima audiencia de ajuste de tarifas del metro. Los tres planes requieren que el precio inicial se cambie de 2 yuanes a 3 yuanes. La única diferencia radica en el kilometraje inicial y en la posibilidad de implementar tarifas diferenciales. durante los períodos pico.
Actualmente, sólo dos ciudades, Beijing y Shanghai, tienen precios iniciales del metro de 3 yuanes. Si se aprueba el plan de aumento de precios propuesto por Shenzhen, Shenzhen se convertirá en la tercera ciudad del país con un "precio inicial". de 3 yuanes."
Dado que los precios de los kilómetros posteriores en Shenzhen son más caros que los de Beijing y Shanghai, después de ajustar el precio inicial, Shenzhen se convertirá en la ciudad más cara del país en metro.
¿Debería aumentar el precio del metro?
El aumento de las tarifas del metro ha despertado debate entre muchos consumidores. Después del aumento de precio del metro de Wuhan, muchos pasajeros se quejaron en las redes sociales de que la tarifa no estaba en línea con el nivel de ingreso per cápita local y "no pueden permitirse el lujo de tomar el metro" después de que se anunció la noticia del aumento de precio del metro de Nanjing. , hubo voces similares.
Los profesionales piensan lo contrario. De hecho, si el metro no aumenta los precios, la parte que no pueda llegar a fin de mes será subvencionada por las finanzas públicas y, en última instancia, todos los contribuyentes pagarán la factura. Jia Shunping, profesor de la Escuela de Transporte de la Universidad Jiaotong de Beijing, cree que las tarifas del metro deberían ajustarse dinámicamente. Como parte del transporte público, el metro debería recibir subvenciones del gobierno, pero eso no significa que no se puedan cambiar las tarifas. El aumento o no de las tarifas está relacionado con el desarrollo económico local, las cargas financieras, los niveles de ingresos de los residentes, etc., y debe pasar por un proceso abierto y razonable.
Al tiempo que aumentan los precios, también se deben mejorar los servicios
Algunas personas entienden que el metro debería aumentar adecuadamente las tarifas, pero al mismo tiempo, también creen que mientras se aumentan los precios, la calidad del servicio También debería mejorarse. Por ejemplo, el metro de Wuhan termina a las 10:30 p. m., que es temprano entre las ciudades de segundo nivel de China, la velocidad del metro de Wuhan también es relativamente lenta y el tiempo de salida de algunas líneas es demasiado largo; entre el metro y el autobús, etc.
Por el contrario, el precio del Metro de Guangzhou es el mismo que el del Metro de Wuhan después del aumento de precio, pero la experiencia es mucho mejor, incluyendo velocidades más rápidas, trenes frecuentes, WiFi, ascensores para subir y bajar. , sitios limpios y densos, pagos populares en línea, etc.
A este respecto, los expertos señalaron que a medida que los pasajeros pagan precios más altos, también deberían mejorar los estándares de calidad del servicio, y la mejora de la calidad del servicio de transporte público también puede reducir las quejas de algunos pasajeros sobre los aumentos de precios.