Un avión de pasajeros A380 cuesta 1.600 millones. ¿Es cómodo viajar en él? ¿Puede un avión tan caro amortizarse solo?
China debería aprovechar la oportunidad para comprar la producción y la tecnología del 380. ¡Tiene un gran potencial para el rápido desarrollo de la industria de la aviación de mi país! Además, el avión es cómodo, rápido y estable de manejar. China sólo ha comprado cinco A380 y los volvió a vender a través de relaciones comerciales internacionales. ¡Ahora muchos países del mundo han comenzado a eliminar gradualmente los A380! Cuando una aerolínea compra un avión, está cortando el flujo de caja y no pagándolo de una sola vez. Mientras haya una entrada de fondos y la entrada de fondos sea constante, será rentable a largo plazo. El impacto de las áreas con aeropuertos en la imagen local y el estímulo económico no puede calcularse simplemente por la pérdida de tarifas aéreas, por lo que los gobiernos locales soportarán las pérdidas en algunas rutas.
Las aerolíneas tienen muchos costos. Para cada ruta, ¿cuántos aviones hay y cuántas tripulaciones hay en cada ruta? ¿Servicio de asistencia en tierra? ¿Tarifa de alquiler en el aeropuerto? ¿Costos de mantenimiento (el mantenimiento de las aeronaves es muy importante e intensivo, con al menos una revisión importante al mes) y tarifas de uso de rutas? ¿Tarifa de emisiones? Estos costos son mucho más altos que el costo de depreciación después de simplemente convertir el precio de compra de una aeronave durante un período de 20 años de uso. Una vez tomé un Airbus A380-800, de Ámsterdam a Guangzhou. Solo China Southern Airlines tiene 5 A380 en China y solo vuelan rutas internacionales de larga distancia. Estados Unidos no compra el A380 porque tiene Boeing y el competidor de Boeing es Airbus. Y el consumo de combustible de Airbus no es mayor que el de Boeing.
Es difícil decir que no puedes sentarte en la primera clase de 380. Debes sentarte en 380 y no te sientas en la primera clase, no reclamarás la primera. premio. Especialmente para un perro volador como el mío con más de un millón de millas, simplemente cámbielo. En el pasado, usaba 380 para volar de Guangzhou a Shanghai y de Guangzhou a Beijing. Lo cambiaba cada vez y era muy cómodo. La clave es que los precios de primera clase son todos iguales, pero 320 o 737 no son primera clase, 380 es primera clase, 747 es primera clase antigua y 787 es tecnología real o primera clase falsa. La razón por la que decimos que 787 es falsa. clase primera. La primera clase es un estándar. Si los asientos son muy amplios y el avión es muy estable, significa que eres verdaderamente de primera clase.
Según los datos publicados por Airbus, el consumo de combustible del Airbus A380 es de 2090 litros cada 100 kilómetros, mientras que el consumo de combustible del Boeing 747 es de unos 1600 litros cada 100 kilómetros. el Airbus A380 pierde. No sólo eso, el peso en vacío del Boeing 747 es de sólo 170 toneladas, mientras que el peso en vacío del Airbus A380 alcanza las 277 toneladas, lo que aumenta aún más el coste de vuelo del Airbus A380. El consumo de combustible no se puede calcular de esa manera. ¿Por qué no dices que el 380 transporta más pasajeros que el 747? No es mucho si se divide en partes iguales entre cada persona. La mayor ventaja del 380 es que vuela a través de continentes y su consumo de combustible. es extremadamente amigable. El mayor consumo de combustible del 380 se produce durante las fases de despegue y aterrizaje, por lo que cuanto más larga sea la ruta, más ventaja tiene el 380.
Ahora el rendimiento de los aeropuertos (principales aeropuertos coordinadores) en las ciudades de primer nivel está cerca de la saturación, por lo que suponemos que a medida que la economía continúa desarrollándose, cada vez más personas pueden darse el lujo de volar, pero El rendimiento de los aviones en una ciudad tiene un límite superior. Entonces, ¿cuál es la forma más eficiente? ¿Construir un aeropuerto nuevo y más grande? No, creo que es un cambio de modelo. Un día en el futuro, nuestra aerolínea conseguirá un vuelo a Beijing y mucha gente lo comprará. ¿Debería volar con un Bombardier de 90 asientos? ¿Volar el 320 de 150 asientos? No, vuela con 380 para 500 personas. Nació con el sueño más grande del mundo desde el principio. Puede que sea más bien un avión del futuro.
En el pasado, la razón del aumento del tráfico de pasajeros en los aeropuertos centrales se debía a la tecnología y las fuentes de pasajeros. Los viajes de larga distancia en ciudades de segundo y tercer nivel sólo podían concentrarse en ciudades de primer nivel. Por eso el avión de pasajeros 747 tuvo tanto éxito en aquel entonces, ya que el ETOPS y el desarrollo económico dieron origen al modelo punto a punto del 787. Las ciudades de segundo nivel también pueden abrir rutas intercontinentales sin tener que meterse en aeropuertos centrales. Además, ahora hay trenes de alta velocidad. Muchas ciudades de segundo nivel también han otorgado cientos de millones al año a las rutas intercontinentales, y la base de pasajeros del aeropuerto central ha sido saqueada. E incluso si el aeropuerto central está abarrotado, no es económico cambiar al A380. Fuselaje enorme = sustentación enorme = estela enorme. El resultado es que la brecha de estela es demasiado grande, lo que afecta seriamente los vuelos de despegue y aterrizaje. reduciendo el rendimiento.
¡En un día normal, un vuelo de esta duración de Beijing a Shenzhen requeriría al menos dos viajes de ida y vuelta! En años normales (antes de la epidemia), la ruta del A380 de China Southern Airlines es Guangzhou-Beijing-Los Ángeles. ¡Vaya el primer día y regrese al día siguiente! Ahora China Southern Airlines utiliza el A380 para volar rutas internacionales, desde Guangzhou a Estados Unidos. El vuelo está vacío y lleno. El precio medio del billete es de unas 30.000 personas a bordo, el beneficio neto de un viaje es de más de 10 millones. ! El 380 es producto de la idea francesa de lucirse ante los estadounidenses. El punto de referencia es el 747. Al inicio del diseño, Boeing emitió un informe, creyendo que el mercado no necesitaba un avión de pasajeros gigante, y anunció. que no desarrollaría un avión de pasajeros más grande que el 747. Los clientes pensaron que era una estafa, por lo que tropezaron durante muchos años. Finalmente, el 380 despegó, después de los primeros años de frescura, descubrieron que el 380 realmente no estaba adaptado. El mercado del transporte marítimo ha pasado de un modelo de centro a centro a un modelo de punto a punto. Los franceses tuvieron que descontinuar el orgullo de China, mientras que el Boeing 787 se hizo popular en todo el mundo.
La clave es que la predicción del mercado de la aviación internacional es errónea. El espacio de desarrollo actual son los vuelos punto a punto sin necesidad de transbordos, por lo que el estatus de los principales centros de aviación ha disminuido y no puede. satisfacer la tasa de ocupación de aviones grandes como el Airbus 380. Por el contrario, un avión con una capacidad de pasajeros de unas 300 personas puede satisfacer mejor la demanda del mercado, con una alta tasa de ocupación y una buena rentabilidad. El Airbus 380 tiene un alto desarrollo. costos, altos costos diversos y baja tasa de ocupación. Sufre graves pérdidas y, por supuesto, la demanda del mercado disminuye, lo que resulta en que la producción en masa se reduce y, finalmente, se descontinua. Por supuesto, si se garantiza la tasa de ocupación, este avión todavía está. Muy práctico, representa el nivel actual de desarrollo de la tecnología de la aviación y también recuerda a cualquier producto de alta tecnología si el posicionamiento en el mercado no es preciso.
Estadísticamente hablando, si el saldo de ventas es parejo, se puede recuperar el capital. Sin embargo, no se calcula el coste financiero, que son los intereses. Si la compra del avión es un préstamo, el banco ganará intereses. Incluso si es tu propio dinero, si no compras un avión, puedes ganar intereses depositándolo en el banco. Por tanto, se calcula de forma dinámica e incluye intereses. En primer lugar, un solo avión no solo volará una vez al día. Los vuelos nacionales normales normalmente se programan en cuatro vuelos por día. Si el vuelo es de larga distancia, también se programará en tres vuelos. y las tarifas de infraestructura. Básicamente, no aumentarán mucho.