Conversación con Wang Jun: Explicación detallada de la estrategia de automóviles inteligentes de Huawei |

165438+El 15 de octubre, en una entrevista exclusiva después del lanzamiento de Aouita 11, Wang Jun, director de operaciones de Huawei Smart Car Solutions, dijo: "Para decirlo sin rodeos, solo proporcionamos algunas piezas. "

Curiosamente, en comparación con las preocupaciones del mundo exterior sobre el alma de las empresas automotrices, Wang Jun dijo que SAIC no solo ha cooperado con Huawei, sino que ambas partes creen que los medios han entendido mal la "teoría del alma".

Al mismo tiempo, ninguna empresa automovilística asociada ha expresado objeciones o rechazo al modelo de negocio completo de Huawei y al logotipo "HI" que cuelga en la parte trasera del automóvil.

De hecho, a partir del Salón del Automóvil de Shanghai de 2019, Huawei anunció su entrada en la industria automotriz con alto perfil. Durante más de dos años, Huawei ha adquirido "experiencia" en conversaciones diurnas y nocturnas con sus socios y ha formado claramente dos posicionamientos: "ayudar a las empresas automovilísticas a fabricar buenos coches" y "ayudar a las empresas automovilísticas a vender buenos coches".

Hace unos días, en Aouita 11, Huawei demostró los últimos logros del modelo de negocio Inside full-stack de Huawei.

Wang Jun está muy satisfecho con el resultado de esta etapa y lo evalúa como "absolutamente líder en el país".

Capacidades de Huawei Inside

“Cuando cooperamos con Changan, solo queríamos crear una plataforma que pudiera iterar continuamente para automóviles definidos por software orientados al futuro. pero también el hardware también puede convertirse en la capacidad de construir iteraciones continuas "

Wang Jun dijo que las capacidades completas de los autos inteligentes de Huawei se aplican en el modelo Huawei Inside equipado con Changan Oveta. En esencia, se encuentra una plataforma digital para automóviles inteligentes llamada iDVP.

Según información oficial, iDVP tiene la capacidad de iterar software, hardware plug-and-play y acortar el ciclo de desarrollo del vehículo. Wang Jun dijo que iDVP es equivalente a un "gran sistema operativo de software" de nivel inferior. Su mayor capacidad es que, además de la evolución iterativa sostenible, también abre los tres dominios de control de conducción inteligente, cabina inteligente y control de vehículos inteligentes. .

“Hemos creado nuestro propio sistema operativo para cada campo (piloto automático, cabina inteligente, etc. Además de este sistema operativo, hemos creado un sistema operativo para conectar los tres dominios "

Wang Jun dijo que nadie en China puede hacer esto como Huawei. Por lo tanto, en el campo de la tecnología de automóviles inteligentes, Huawei es definitivamente el líder en la actualidad.

Además de iDVP, el “paquete completo” de Huawei Inside también incluye una plataforma informática de conducción autónoma, una plataforma de cabina inteligente, un radar, un sistema de gestión térmica de batería BMS, etc.

En cuanto a la definición de capacidades "full stack", Wang Jun hizo una serie de preguntas retóricas durante la entrevista.

“Todo el mundo está haciendo algoritmos, pero ¿cuántas plataformas informáticas puedes crear?”

“¿Cuántos chips puedes crear?” “¿Cuántos sistemas operativos pueden ejecutarse en el chip? ”

"Algunos todavía necesitan mapas de alta precisión. ¿Cuántos?"

"Para hacer un buen trabajo en conducción autónoma, es necesario tener sensores. ¿Cuántos se pueden usar como sensores? ? Especialmente para lidar láser. ¿Cuántos indicadores de rendimiento de radar se pueden lograr? "

"Si realmente hacemos la pila completa, podemos calcular cuántos hay en el mundo."

No hay preocupación por los "troncos del alma" en la cooperación.

Pero "definitivamente tengo que comentar".

"Más tarde, hablé con muchas personas en SAIC, incluido el presidente Chen Hong. De hecho, ambas partes, incluidos nuestros líderes, también expresaron sus opiniones. Siento que es un malentendido por parte de los medios”.

Respecto a la “teoría del alma” propuesta por el presidente de SAIC, Chen Hong, en junio de este año, Wang Jun dijo que no afectaría la cooperación de Huawei con empresas de automóviles. Ninguna empresa automovilística asociada se ha opuesto o se ha negado a utilizar el logotipo "HI" en el vehículo.

Porque Wang Jun cree que Huawei es un proveedor de componentes. La capacidad de las empresas automotrices para crear diferenciación proviene de varios otros aspectos.

“El núcleo de la diferencia es la marca, el segundo es su estilo, el tercero son las capacidades básicas de fabricación de automóviles de la fábrica de automóviles, el cuarto es su cadena de suministro y luego sus capacidades generales de ventas. Esta es una capacidad de extremo a extremo. Para decirlo sin rodeos, solo proporcionamos algunas piezas". Wang Jun dio un ejemplo: el Oita 11 es un SUV y el Extreme Focus Alpha S es un sedán. El lidar de Huawei cambiará los componentes estructurales para realizar diferentes combinaciones basadas en las formas de los dos coches.

Se entiende que Aouita se ha quedado atrás durante mucho tiempo debido a la mejora de la coincidencia lidar.

Huawei BU se estableció oficialmente en 2019. ¿Qué se siente al cooperar con una empresa automovilística durante más de dos años? Durante la entrevista, Wang Jun resumió su experiencia con la palabra "experiencia".

“Todo el proceso fue una experiencia para Huawei, porque al principio realmente no entendíamos los automóviles, pero a través de la cooperación con estas empresas automotrices, también fue una acumulación de experiencia en el campo automotriz para Huawei. "Es muy útil".

Por otro lado, Wang Jun dijo que algunas de las ideas de Huawei en el campo de las TIC están muy cerca de los futuros conceptos de desarrollo del automóvil y también pueden promover el crecimiento de las empresas automotrices cooperativas.

Wang Jun está satisfecho con los resultados de los dos años de cooperación. Porque "tanto el modelo HI como el modelo Huawei Smart Selection realmente se están deshaciendo del modelo de proveedor tradicional".

Si los proveedores de automóviles tradicionales proporcionan piezas estándar, entonces, en la era de los automóviles inteligentes, debemos necesitar varias piezas personalizadas. realizarse en función del rendimiento, configuración y espacio de cada vehículo.

Wang Jun dijo: "La inversión en mano de obra de alto costo de Huawei requiere la personalización de cada pieza. Si el automóvil no se vende bien al final, mi inversión será en vano y definitivamente daré mi opinión. "

Por lo tanto, el enfoque de Huwei Inside no es solo la pila completa, sino también la cooperación personalizada en profundidad entre las dos partes.

Esta cooperación tan profunda es también la razón por la que el modelo Huwei Inside solo elige tres socios nacionales. Porque "hay demasiada inversión", "no puedo hacerlo".

"El banquillo debe poder permanecer en el banquillo durante 10 años"

"La economía nacional "La cadena de la industria del automóvil es muy imperfecta y toda la cadena de la industria del automóvil es aún más difícil de construir. Esperamos que después de que Huawei entre en esta vía, pueda contribuir a nuestra contribución a la cadena de la industria", dijo Wang Jun en comparación con el. La cadena de la industria de la telefonía móvil, la cadena de la industria automotriz no solo es mucho más compleja, sino que también tenemos un conocimiento muy profundo de los productos de grado automotriz. Además, es necesario mejorar la cadena de la industria automotriz nacional. Estas situaciones actuales también son oportunidades para Huawei.

El negocio relacionado con la automoción de Huawei se divide en dos partes: una es la función de proveedor, es decir, el negocio de BU de automóviles inteligentes del que Wang Jun es responsable, la otra es utilizar los canales de Huawei para ayudar a las empresas de automóviles a vender; coches. Pertenece a Huawei Consumer BG.

Entre ellos, el posicionamiento empresarial de la BU de automóviles inteligentes puede entenderse como dos partes: una es el modelo de negocio completo de Huawei Inside y la otra es el modelo de negocio de proveedor tradicional de nivel 1 o nivel 2.

Actualmente, Huawei, como nivel 1 y nivel 2, tiene una cooperación de punto fijo nacional y extranjero en las áreas de conducción inteligente, cabinas inteligentes, vehículos eléctricos inteligentes, conectividad inteligente, nubes de automóviles inteligentes, sensores y incluso sistemas de gestión térmica (que van de 10 a 70).

En las entrevistas, a menudo nos preguntan que la cooperación de Huawei en el campo de la conducción autónoma es la menos profunda. Además de las nacionales Changan, BAIC y GAC, también existe una empresa de automóviles extranjera. ¿Por qué sólo cuatro?

Wang Jun dijo: "Debido a que he invertido tanto en la conducción autónoma, ahora tengo más de 1000 personas en I+D. Realmente se puede decir que es trabajo día y noche".

> Excepto que con la enorme inversión en mano de obra y recursos materiales, Wang Jun cree que la conducción autónoma es "definitivamente una carrera de larga distancia" y que no mucha gente sobrevivirá en el futuro.

“No es que una empresa de frío pueda ser una empresa de frío durante 10 años. Creo que es realmente imposible fabricar buenos productos. Como dijo nuestro jefe, esta industria no son bollos al vapor, sino una olla de elogios. . Esto requiere paciencia estratégica a largo plazo."

Escrito al final

¿Quién es el cadáver? ¿Quién es el alma? ¿Quiénes son los competidores? ¿Quiénes son los socios?

En la enorme ola de autos inteligentes, mientras todos luchan por estar a la vanguardia, también trabajan duro para definir sus propios roles y determinar los roles de otros jugadores.

Pero el actor más controvertido puede ser Huawei.

De hecho, en comparación con la fabricación de automóviles, puede resultar más difícil profundizar en la cadena de suministro con más lagunas.

Algunas personas dicen que Huawei siempre ha sido ambicioso y de alto perfil. Durante la entrevista, Wang Jun no negó su "ambición".

Sin embargo, para explorar un modelo de cooperación adecuado para los coches inteligentes, Huawei ha sufrido mucho en su modesta y cautelosa cooperación con las empresas automovilísticas durante más de dos años.

Solo el tiempo dirá si Huawei puede pulirse hasta convertirse en una espada invencible y convertirse en el “Bosch” de China.

En otras palabras, ¿todavía crees que Huawei puede fabricar coches?