¿Intenta analizar las oportunidades, amenazas, ventajas y desventajas de los automóviles de producción nacional?

Xu Changming, director del Departamento de Desarrollo de Recursos de Información del Centro Nacional de Información, dijo en un discurso titulado "El mercado y la industria del automóvil de China" que la industria del automóvil de China ha entrado en el segundo período de rápido crecimiento y está Se espera que dure unos 15 años, con una tasa de crecimiento anual promedio del 13% al 15%. Al mismo tiempo, las ciudades de segundo y tercer nivel, especialmente las de tercer nivel, tienen buenas perspectivas de desarrollo y enormes oportunidades de mercado.

Los turismos seguirán creciendo rápidamente antes de 2020.

Xu Changming dijo que antes de 2020, el mercado de automóviles de pasajeros todavía se encontrará en un rango de desarrollo rápido, con una tasa de crecimiento equivalente a aproximadamente 1,5 veces la tasa de crecimiento del PIB, y la distribución del tiempo será alta al principio. y luego bajo al final.

Xu Changming introdujo que la industria del automóvil en cualquier país tiene dos períodos de rápido desarrollo. El primer período de desarrollo rápido fue de 5 vehículos por 1.000 personas a 20 vehículos por 1.000 personas, que duró 5 años.

El crecimiento medio anual de las ventas es de aproximadamente el 30%; el segundo período de rápido desarrollo es de 20 vehículos por cada 1.000 personas a 100 vehículos por cada 1.000 personas. Durante este período, las ventas crecieron aproximadamente un 20% anual. Este rápido desarrollo.

El plazo de prórroga suele ser de 10 años.

"El primer período de rápido desarrollo de los automóviles chinos fue de 2001 a 2008. En 2001, el número de turismos en China era de 4,5, y en 2008 el número de turismos

miles Son 21. Xu Changming analizó específicamente: "Se especula que el segundo período de rápido crecimiento de China durará de 2009 a 2023, aproximadamente 15 años, y la tasa de crecimiento anual promedio durante este período es del 13% al 15%. En comparación con Japón y Corea del Sur, los dos períodos de rápido crecimiento de China fueron más largos que los de Japón y Corea del Sur, y la tasa promedio de crecimiento de las ventas fue ligeramente menor que la de Japón y Corea del Sur. "

¿Por qué el rápido desarrollo de la industria automotriz de China lleva más tiempo que el de otros países? Xu Changming dijo que esto se debe principalmente a la gran brecha de ingresos entre los residentes chinos. Las investigaciones muestran que la popularidad de los bienes de consumo duraderos está aumentando. estrechamente relacionado con la distribución del ingreso. Cuanto más equitativa sea la distribución del ingreso, más corto será el tiempo para la popularización de los bienes de consumo duraderos.

"En los últimos 20 años de reforma y apertura, la brecha de ingresos entre las zonas urbanas y las urbanas. Las zonas rurales de mi país han aumentado. La brecha y la brecha de ingresos de la industria se están ampliando constantemente, por lo que a China le tomará más tiempo completar el proceso de popularización del automóvil a un ritmo más lento que Japón y Corea del Sur. "Xu Changming analizó más a fondo.

El punto de saturación de la demanda total de automóviles es de al menos 30 millones de vehículos.

Xu Changming predice cautelosamente que el punto de saturación de la demanda total de automóviles de China es de al menos 30 millones de vehículos. Hay 450 millones de vehículos.

“Este resultado se basa en la tasa de penetración de automóviles de los principales países del mundo. Hoy en día, el número de vehículos por cada mil en Europa y Japón supera los 600, y Estados Unidos tiene la tasa de penetración más alta, llegando a 800. "Análisis del nuevo paso de Xu Changming: "Si hay 600 automóviles por cada 1.000 personas y la población es de 65.438+500 millones, la propiedad de automóviles en China puede llegar incluso a 900 millones, pero estamos calculando el número de automóviles. Es prudente utilizar 300 vehículos. por 1.000 personas y 300 vehículos por población.

Calcule los datos de 65.438+0.5 mil millones, y luego son 450 millones de vehículos. "

Él cree que si Beijing no introduce políticas para frenar la congestión del tráfico y restricciones a la compra, el número de automóviles por cada mil habitantes en Beijing probablemente se retrasará a finales de este año.

Llegará a 300 a finales de año. Desde la perspectiva de los países desarrollados. A juzgar por lo anterior, el número de automóviles por cada mil habitantes es el más bajo en las áreas metropolitanas y el más alto en las ciudades pequeñas y medianas, porque son grandes. las ciudades utilizan el transporte público como principal medio de transporte, mientras que las ciudades pequeñas y medianas utilizan principalmente automóviles privados. En este sentido, se puede concluir que mientras Beijing pueda alcanzar los 300 automóviles por cada 1.000 habitantes, una vez alcanzado el nivel de desarrollo económico. otras regiones alcanza el nivel actual de Beijing, no es necesario superar los 300 coches por cada 1.000 habitantes

No hay duda de que el crecimiento futuro dependerá de las ciudades de segundo y tercer nivel

Xu Changming dijo que en el futuro, el punto de crecimiento del mercado automotriz de China pasará de las ciudades de primer y segundo nivel a las de segundo y tercer nivel, especialmente de las ciudades de primer y segundo nivel. ciudad de primer nivel.

La cuota de mercado actual de automóviles de las ciudades de primer, segundo y tercer nivel es aproximadamente 3: 4: 3. De 2007 a 2009, la cuota de mercado de las ciudades de primer nivel. disminuyó año tras año y la participación de mercado de las ciudades de tercer nivel disminuyó

La cantidad aumentó del 24,7% al 29,3%, un aumento anual de 2 a 3 puntos porcentuales.

Xu Changming predice que para 2020, la cuota de mercado de las ciudades de tercer nivel se ampliará al 55%, y la cuota de mercado de las ciudades de primer nivel puede caer al 15%. "Este juicio proviene principalmente de dos bases: una está determinada por la etapa de desarrollo y el tamaño de la población, y la otra es provocada por la transferencia acelerada de industrias a ciudades de segundo y tercer nivel", dijo Xu Changming.

El análisis de Xu Changming

Señaló especialmente las características de consumo de las ciudades de tercer nivel. En primer lugar, los consumidores de las ciudades de tercer nivel son muy conscientes de su rostro. Les gusta la apariencia, el interior espacioso, las configuraciones interiores completas, el cuero duradero y el alto reconocimiento de la marca.

Automóviles; sin embargo, debido a las limitaciones de ingresos económicos, los consumidores de las ciudades de tercer nivel están más dispuestos a comprar automóviles con precios y costos operativos más bajos. De esta manera, los productos vendidos a ciudades de tercer nivel deben sacrificar el rendimiento sigiloso, es decir, reducir la tecnología.

Contenido de cirugía. En segundo lugar, debemos considerar la formulación de modelos y estrategias de marketing adecuados para ciudades de segundo y tercer nivel, luego debemos cambiar de canal para que el punto de equilibrio de una sola tienda sea bajo y el costo de inversión sea bajo; Al mismo tiempo, también se debe considerar la cuestión de la cobertura regional.

Título.

Tetsujin Kubo: Los países emergentes se están convirtiendo en centros globales de crecimiento automotriz.

El vicepresidente japonés de FOURIN, Ironman, dijo en su discurso que el mercado del automóvil en los países emergentes se está expandiendo y convirtiéndose en el centro de crecimiento; el crecimiento futuro del mercado del automóvil depende del crecimiento de los mercados emergentes. También analizó las características de los mercados automotrices de India, Rusia, Brasil y ASEAN.

La mitad de los coches del mundo se venden en países emergentes.

“Se puede ver en los gráficos estadísticos que la crisis económica ha cambiado el equilibrio del mercado mundial. A principios de la década de 1990, el mercado del automóvil en los países emergentes sólo representaba alrededor del 20% del automóvil mundial. participación de mercado, pero en 2009 tenía

Más del 50%, se puede decir que uno de los dos automóviles vendidos en el mercado automotriz mundial se vende en los países emergentes. También está cerca del 25% 2065 438+00, que es el volumen de ventas global en el mercado del automóvil.

4 de los 65,438+0 autos se venden en China, dijo Kubo Ironman. Se puede decir que el mercado de la industria automotriz en los países emergentes se está expandiendo y convirtiéndose en el centro de crecimiento. El crecimiento futuro del mercado del automóvil debe depender de los países emergentes.

Crecimiento del mercado. "

India: alta localización de los coches pequeños como componentes principales

Kubo Ironman cree que entre los países emergentes, la principal fuerza impulsora para el crecimiento continuo de la industria automovilística india proviene de los coches pequeños. mercado Esto también ha provocado que los fabricantes de automóviles mundiales compitan para lanzar automóviles pequeños de bajo precio en la India, lo que ha resultado en automóviles de precio ultrabajo como el Tata Nano. También dijo que el mercado indio, que está dominado por los automóviles pequeños, está siendo reemplazado por. También vale la pena esperar la demanda.

Los datos muestran que India se esforzará por producir 6,4 millones de automóviles en 2015 y 112.000 automóviles en 2020. Que se puedan alcanzar los objetivos de producción anteriores depende del bajo precio de la India. Precio de los automóviles.

La competencia y la posibilidad de producción de piezas y base de exportación. La ventaja del desarrollo futuro del mercado indio es el enorme tamaño del mercado y la demanda potencial, y la desventaja es la infraestructura vial imperfecta. /p>

Vale la pena mencionar

Sí, el gobierno indio concede gran importancia al cultivo de la industria de autopartes, lo que lo convierte en uno de los pocos países emergentes con un alto grado de localización de piezas y componentes. , reduciendo efectivamente el costo de la adquisición de piezas Costo La ventaja de la adquisición de piezas ha llevado a la India a producir automóviles de precio ultrabajo como el Tata Nano. Desde la perspectiva de la distribución industrial, se espera que la industria india de autopartes se expanda aún más en. el norte, el centro y el sur. Para 2020, la producción anual de autopartes de la India aumentará a 5 billones de rupias

Cinco veces la de 2009

Rusia; las políticas vacilantes pueden obstaculizar el desarrollo industrial.

Tetsujin Kubo cree que otro país emergente que necesita gran atención es Rusia, uno de los principales países automovilísticos de la historia y que ha sido representante de los países avanzados en la industria del automóvil durante mucho tiempo desde la Unión Soviética. Política nacional

El cambio de gobierno y el malestar social han puesto a la industria automotriz rusa en una trayectoria descendente. En la actualidad, Rusia tiene un mercado automotriz de múltiples niveles, que incluye automóviles usados ​​del Lejano Oriente, automóviles usados ​​de Europa occidental y automóviles usados ​​de Europa occidental. Aquí se producen y desarrollan automóviles nacionales, automóviles importados europeos y estadounidenses y automóviles de empresas conjuntas.

El gobierno ruso siempre ha tenido la intención de expandir la industria del automóvil, pero su vacilante política industrial y las deficiencias de las industrias existentes pueden obstaculizar el desarrollo de su industria del automóvil. Merece mayor atención si Rusia puede lograr una coexistencia pacífica entre las marcas locales y las marcas extranjeras.

Brasil: la futura base exportadora de automóviles

"La expansión del mercado brasileño también merece atención". Kubo Tetsuto señaló: "El desarrollo del mercado brasileño del automóvil es insostenible". Después de un largo período de estancamiento, la industria del automóvil se está desarrollando nuevamente debido a la expansión de la demanda interna.

En los últimos años, el tamaño del mercado en 2010 creció a 3,5 millones de vehículos. Concluyó que el desarrollo se caracteriza por una competencia de mercado de bajo costo y baja rentabilidad centrada en automóviles pequeños con una cilindrada de 1.000 cc; las ventas internas del país están en constante expansión, centradas en automóviles pequeños y están cultivando la base de producción nacional y vecina. En el futuro, Brasil servirá como base de exportación de automóviles y ampliará su escala industrial.

Los seis países de la ASEAN explorarán sus propios caminos automovilísticos.

Tetsujin Kubo señaló que. El mercado de la ASEAN ha crecido rápidamente en los últimos años. También se ha recuperado rápidamente. Los datos muestran que en 2010, las ventas de automóviles en los seis países de la ASEAN alcanzaron los 2,5 millones. En comparación con otros países emergentes, la escala de esta industria puede no ser alta. pero los países de la ASEAN están buscando activamente una posición en la industria automotriz mundial, por ejemplo, después de la base de exportación de camionetas de Tailandia, propusieron el plan EcoCar, que es el plan de automóviles ecológicos Xishanli. El mercado asiático de motocicletas ha crecido significativamente; Malasia se ha desarrollado en torno a los automóviles nacionales. Pero la estrategia original es difícil de implementar. “Vale la pena señalar que el desarrollo de los mercados de Filipinas y Vietnam es la política de importar automóviles usados, porque estos dos. Los países importan principalmente automóviles de segunda mano para satisfacer sus necesidades nacionales de automóviles, por lo que la producción y venta de automóviles nuevos en China se han detenido. "Análisis de Ironman Kubo.

Finalmente, Ironman Kubo dijo que el desarrollo de la industria del automóvil es inseparable de la expansión de la población y la escala económica. En teoría, los automóviles de otros países poblados como México, Polonia , Pakistán, Nigeria e Irán El desarrollo del mercado también es digno de atención.

Shimokawa Koichi: Desafíos del desarrollo sostenible de la industria del automóvil

Hiroichi Shimokawa, presidente honorario de Japan Automobile Research. Association, analizó en su discurso la quiebra de General Motors y Toyota las razones profundas del enorme déficit de automóviles y resumió la experiencia de algunas empresas automovilísticas y expresó sus propios puntos de vista sobre el futuro desarrollo de la industria del automóvil en los países emergentes. /p>

En primer lugar, Shimokawa Koichi propuso que la industria del automóvil estará en el año 21. El siglo ha entrado en un período de transformación de modelos, y el detonante de la transformación de modelos fue la quiebra de Lehman Brothers en los Estados Unidos.

Hiroichi Shimokawa dijo que hubo dos acontecimientos históricos después de la quiebra de Lehman Brothers en Estados Unidos, es decir, la quiebra de General Motors y el enorme déficit de Toyota y cree que la quiebra de General Motors fue causada. por los siguientes factores:

Primero, General Motors dependió demasiado de los préstamos de GMAC en lugar de los automóviles; en tercer lugar, la reforma de las fábricas fue lenta y se estancaron en el camino hacia el desarrollo de nuevos automóviles de pasajeros; dejando atrás una enorme cantidad de dinero.

Los altos salarios pagados a los empleados por Benhe hicieron que GM fuera una carga pesada; en cuarto lugar, la ruptura de las negociaciones laborales, fusiones y adquisiciones globales; ) es un enorme fracaso.

La quiebra de Lehman es un golpe mortal para la industria automovilística estadounidense y también para Toyota. En aquel momento Toyota redujo su capacidad de producción en un 20%. tenía un gran déficit.

Las razones principales que llevaron al retiro de Toyota fueron las siguientes: primero, las operaciones globales de Toyota eran inmaduras; la falta de talentos y el retraso en la capacitación de talentos han llevado a una baja ejecución; la tecnología de software automotriz no ha ido acompañada del desarrollo simultáneo de piezas electrónicas y de alta tecnología; en cuarto lugar, la adquisición global de piezas se ha reducido considerablemente, pero existen problemas con la integración de piezas y componentes, lo que provoca posibles peligros ocultos. que no han sido absorbidos por el mundo.

La experiencia TQM (gestión de calidad total) de mediados de la década de 1990; quinto, la enfermedad de las grandes empresas. Como resultado, las medidas de respuesta iniciales fueron lentas y la comunicación de información. Shimokawa Koichi cree que después del retiro del mercado, Toyota debe reconstruir su mecanismo de gestión de crisis y su cultura corporativa y reexaminar la adquisición global de repuestos.

Shimokawa resumió algunas preocupaciones sobre las operaciones futuras de las compañías automotrices extrayendo lecciones de la quiebra de General Motors y los retiros del mercado de Toyota.

Pregunta. Propuso innovar los viejos modelos de negocios y construir nuevos modelos de negocios; cambiar la dirección de la inversión en I+D de vanguardia, reorientarla hacia retornos de inversión estables y a largo plazo y poner fin a la especulación que sólo persigue precios de acciones y dividendos a corto plazo;

Accionistas; luchar por el desarrollo estable y a largo plazo del mercado de valores y cooperar con inversores que estén dispuestos a realizar inversiones clave; frente a una sociedad del conocimiento innovadora, debemos cultivar todo tipo de talentos; poner fin a los operadores miopes y sin principios; poner fin a los costos exclusivamente laborales

Los costos se consideran costos fijos y están profundamente envenenados por la teoría obsoleta del dominio global Cultivar un equipo de gestión con visión y ambición; y consideración; la transformación del modelo no se puede lograr simplemente confiando en algunos talentos de élite y la unificación de dos innovaciones.

Al hablar sobre el futuro de la industria del automóvil en los países emergentes, Shimokawa Hiroichi dijo: "Los países emergentes como China se enfrentan a problemas como el envejecimiento social, el desequilibrio entre la oferta y la demanda de energía y dificultades en el macrocontrol de la balanza de pagos ", reconoció que

Por lo tanto, los países emergentes deben reducir la brecha entre ricos y pobres, tratar de evitar el surgimiento de burbujas financieras y de inflación, y tener cuidado con el surgimiento de una economía autosuficiente. sociedad centrada en el consumo excesivo, y tenga cuidado de imitar la búsqueda de la industria del automóvil en los países desarrollados. Los peligros de la expansión de la producción en masa.

Riesgo.

Al mismo tiempo, Shimokawa Koichi cree que los países emergentes tienen un buen entorno innato y no están restringidos por los modelos industriales existentes o las transferencias de tecnología. Tienen la posibilidad de desafiar las nuevas tecnologías por sí mismos, y esto puede hacerlo. también ser mejorado.

La tecnología de los países avanzados ha alcanzado la trascendencia; los países emergentes tienen más oportunidades de transformarse hacia una sociedad sin combustibles fósiles y sin descarbonización, sin el lastre del pasado, todos estos países son potenciales potencias científicas y tecnológicas de protección ambiental; , y tendrán más oportunidades en el futuro. Ayudar a lograr la protección del medio ambiente.

La tecnología y la descarbonización contribuyen a un modelo de desarrollo sostenible.

Shimogawa Koichi afirmó plenamente algunas de las prácticas y medidas políticas adoptadas por el gobierno chino basadas en su énfasis en el medio ambiente. Creía que el mercado automovilístico de China seguirá creciendo.

Gao Shan Jianlang: El mercado del automóvil y la tecnología del automóvil se diversificarán más.

Takayama Kenro, ex analista de la industria del Departamento de Investigación de Motores de Nissan, dijo en su discurso que el número de automóviles en el mundo ha crecido a pasos agigantados en los últimos diez años. Con la popularidad de los automóviles en los países emergentes, para hacer frente al calentamiento global, las tecnologías utilizadas por la industria del automóvil en el futuro también se diversificarán.

Según el análisis estadístico de Gao Shan Jianlang, en los últimos años, la industria automotriz mundial se ha desarrollado rápidamente y la tasa de crecimiento de la propiedad de automóviles en todo el mundo ha seguido acelerándose. En 2010, la propiedad mundial de automóviles superó los mil millones. Mirando hacia atrás, de 1945 a 2010, se necesitaron unos 15 años para que la propiedad de automóviles en el mundo creciera de 250 millones a 500 millones. Se necesitaron unos 15 años para crecer de 500 millones a 750 millones. Pero sólo hicieron falta 654,38+00 años para pasar de 750 millones a

654,38+0 mil millones de vehículos. Según datos del "Anuario estadístico mundial del automóvil", desde una perspectiva regional, la tasa de crecimiento de la propiedad de automóviles en China es particularmente alarmante. De 2000 a 2009, en sólo nueve años, la industria de seguros de automóviles de China creció rápidamente.

El número aumentó rápidamente de 140.000 a 6,1 millones; el número de automóviles en Estados Unidos, India y Brasil también aumentó en 36 millones, 8 millones y 654,38+065.438+0 millones respectivamente.

高山人

Ken Lang señaló que el rápido crecimiento de la propiedad de automóviles en todo el mundo en los últimos años es inseparable del vigoroso desarrollo del mercado del automóvil en los países emergentes. Con la popularidad de los automóviles en los países emergentes, el mercado del automóvil se desarrollará en una dirección más diversificada.

Desde una perspectiva amplia, habrá más modelos polivalentes y de precio ultrabajo para satisfacer las necesidades de los mercados emergentes; desde una perspectiva pequeña, los mercados individuales todavía se están integrando a la sociedad local. características históricas y culturales.

Existen diferentes tipos de vehículos, normalmente camionetas para el mercado americano, vehículos ligeros para el mercado japonés y minicoches de bajo precio para el mercado chino.

Además de la diversificación de los modelos de automóviles, Takayama Jianlang dijo que para hacer frente al calentamiento global, también se diversificarán las tecnologías utilizadas por la industria del automóvil en el futuro.

Cree que la competitividad está determinada por una tecnología clave y que la posibilidad de centrar la competitividad en empresas con tecnologías específicas se reducirá utilizando tecnología ambiental.

A medida que la dirección del desarrollo tecnológico se vuelve cada vez más clara, la mayoría de los fabricantes de automóviles y proveedores; tenderán a planificar y desarrollar tecnologías juntos. En opinión de Takayama Jianlang, con el fin de lograr la miniaturización de los coches y la ligereza de la carrocería, además de la simplicidad del sistema de potencia.

No se puede ignorar la importancia de la tecnología práctica.

Por otro lado, para ahorrar energía y reducir emisiones, todos los países se han fijado objetivos para mejorar el consumo de combustible, y Japón no es una excepción. Según información proporcionada por Kenro Takayama, Japón fijó en 2007 que el consumo medio de combustible de los turismos de gasolina debería reducirse a 16,8 km/L en 2015. Según estadísticas autorizadas, el consumo medio de combustible de los turismos japoneses alcanzó los 16,9 kilómetros en 2008.

/L, en 2009 era de 18,1km/L. El objetivo de mejora del consumo de combustible se ha alcanzado antes de lo previsto y actualmente se está formulando el objetivo de mejora del consumo de combustible para 2020.

Al mismo tiempo, el gobierno japonés también formuló regulaciones para los automóviles tradicionales.

Y la proporción de los coches de nueva generación en la popularidad de los turismos en el futuro. Los datos muestran que, según el plan del gobierno japonés, la proporción de automóviles japoneses tradicionales en los turismos debería ser del 50% al 80% en 2020, y la proporción de automóviles de nueva generación debería ser del 50% al 80%.

El peso es del 20 % al 50 %; para 2030, la proporción de automóviles tradicionales en los turismos se reducirá al 30 % al 50 % y la proporción de automóviles de nueva generación representará el 50 % al 70 %. % De ellos, los vehículos híbridos representarán el total.

Los turismos representan entre el 30% y el 40%, y los vehículos híbridos enchufables representan entre el 20% y el 30%.

Zhou Jincheng: desarrollo de vehículos de nueva energía en China y tendencias de la industria

Zhou Jincheng, subdirector general de Beijing Fuorui Automobile Consulting Co., Ltd., presentó el desarrollo de vehículos eléctricos e híbridos vehículos en el foro. El estado de desarrollo y las políticas industriales del mundo y de China.

Japón lidera el desarrollo de vehículos híbridos.

Las estadísticas muestran que en 2010, las ventas mundiales de turismos híbridos alcanzaron las 900.000 unidades. En términos de composición, las ventas de automóviles híbridos de pasajeros en China representaron sólo el 0,6% de las ventas mundiales en 2010. Los tres primeros fueron Japón, Estados Unidos y Europa, con el 53,5%, el 30,5% y el 11,2% respectivamente.

Zhou Jincheng analizó: "El crecimiento de los vehículos eléctricos híbridos en Japón se ha convertido en la principal fuerza impulsora del crecimiento de las ventas mundiales de vehículos híbridos. En 2009, superó a los Estados Unidos y se convirtió en el mayor híbrido eléctrico del mundo. mercado de vehículos; el mercado de vehículos eléctricos híbridos de EE. UU.

La caída de las ventas de automóviles se ve afectada principalmente por los precios relativamente estables del combustible y la crisis financiera en los Estados Unidos en Europa, las ventajas competitivas de los automóviles híbridos en Europa; en términos de precio y consumo de combustible no son evidentes en comparación con los vehículos diésel ".

Además, los datos también muestran que en 2010, más del 90% de la cuota de ventas mundial de turismos híbridos se dividió entre Toyota, Honda y Ford. Entre ellos, Toyota ocupa el primer lugar en el mundo con una cuota de mercado del 77%

Una gran empresa de venta de turismos híbridos. “Después de ver que el mercado de turismos híbridos está ampliamente ocupado por automóviles japoneses, las empresas automovilísticas alemanas como Mercedes-Benz y BMW también han aumentado sus esfuerzos de investigación y desarrollo en turismos híbridos.

Fuertes esfuerzos para satisfacer Las necesidades de los clientes de alto nivel con una fuerte conciencia ambiental", dijo Zhou Jincheng. En China, sólo unas pocas empresas, como Brilliance Jinbei, Changan y Dongfeng Motor, han logrado resultados en ventas de vehículos híbridos de pasajeros.

El gobierno chino apoya firmemente la industria del vehículo eléctrico.

Zhou Jincheng señaló en su discurso que al ordenar las políticas de apoyo de los principales países productores de automóviles del mundo para la producción, investigación y desarrollo, construcción de infraestructura y compra de vehículos eléctricos, a partir de 2010 y diciembre, la mayoría de los países productores de automóviles

Se han introducido políticas pertinentes para apoyar la industria de los vehículos eléctricos. Al comparar las políticas de apoyo a la industria de los vehículos eléctricos en varios países y regiones, el apoyo del gobierno chino a la industria de los vehículos eléctricos es mayor que el de los países desarrollados.

Crecido en China

De acuerdo con los objetivos de desarrollo futuros de la industria de vehículos de nueva energía y el borrador del "Plan de desarrollo de la industria del automóvil y de vehículos de nueva energía (2011 ~ 2020)" , el vehículo eléctrico híbrido En términos de vehículos (HEV), para 2015, China.

Para lograr la industrialización de HEV, preparar un sistema híbrido suave con función de arranque y parada en ralentí y esforzarse por lograr 6,543,8 millones de vehículos híbridos moderados y completos para 2020, vehículos híbridos medianos y completos El volumen de ventas anual; de automóviles

buscará alcanzar los 3 millones de unidades. En cuanto a los vehículos híbridos enchufables (PHEV) y los vehículos eléctricos (EV), para 2015, EV/PHEV alcanzarán la industrialización inicial y el número de vehículos se esforzará por llegar a 500.000.

Los vehículos se construyen para adaptarse a la escala del sistema de infraestructura del mercado; para 2020, la escala de EV/PHEV se esforzará por alcanzar los 5 millones de vehículos y se mejorarán las instalaciones de carga en las aglomeraciones urbanas donde se encuentran los vehículos eléctricos. primera puesta en funcionamiento.

En cuanto al desarrollo de piezas para vehículos eléctricos, Zhou Jincheng dijo que para 2015, se cultivarán entre 3 y 5 empresas clave en baterías, motores y otras piezas importantes, y la intensidad industrial se esforzará por alcanzar el 60%; para 2010, se cultivarán 2 o 3 empresas clave. Es un fabricante de componentes importantes, como baterías y motores, con derechos de propiedad intelectual independientes y una fuerte competitividad internacional, y se esfuerza por alcanzar una intensidad industrial del 80%.

“Se trata de una política industrial basada en el crecimiento sostenible de la industria del automóvil y cuyo objetivo es lograr la estabilidad del suministro de energía”, cree Zhou Jincheng.