¿Cuál es la diferencia entre BMW x3 y BMW x5?
Hoy vamos a popularizar la ciencia acerca de que el BMW x5 y el BMW x3 viven en la misma habitación. Los BMW X3 y X5 tienen una apariencia similar, exactamente el mismo motor, el mismo espacio para equipaje y un rendimiento similar. El X3 y el X5 son como un par de SUV que son como hermanos gemelos. ¿Qué quiere hacer exactamente BMW? ¿Deberían luchar entre sí o centrarse en diferentes segmentos del mercado? A los ojos de mucha gente, lo que hizo BMW es sencillamente increíble. Cuando el X5 se vendía como pan caliente, se lanzó el X3 y realmente no pude ver ninguna diferencia esencial entre este y el X5. El modelo superior del X3 utiliza el mismo motor de 6 cilindros en línea de 3.0 litros y el mismo sistema de tracción en las cuatro ruedas xDrive que el modelo básico del X5. La única diferencia es que es 100 mm más corto que el precio del X5. el X3 3.0 es casi 5000 libras más barato que el X5 3.0. Pero los diseñadores de BMW definitivamente no se retrasan. El X3 y el X5 definitivamente tienen posiciones diferentes. Entonces, ¿cuál es la diferencia? Condujimos ambos coches por la campiña escocesa para intentar descubrir las diferencias. Cuanto peor sea la superficie de la carretera, más excelentes se mostrarán las capacidades todoterreno del X5. El campo aquí es un paraíso para los SUV, con climas cambiantes, caminos accidentados, embarrados y resbaladizos, así como curvas cerradas repentinas y pendientes pronunciadas. Todas estas carreteras que resultan intimidantes para los coches son entornos perfectos para probar los SUV. Hay más de 20 millas de caminos de montaña desde Ballater hasta Tomintoul, todos cuesta arriba. Para llegar a la cima de la montaña antes del anochecer, condujimos X3 y X5 hasta el final. La dura suspensión del X5 mostró ventajas obvias en carreteras de montaña. Después de algunas curvas cerradas, el X3 cayó una gran distancia. Para no separarnos, dejamos que X3 tome la iniciativa. A través del parabrisas trasero oscuro, todavía puedo ver claramente las luces de freno montadas en lo alto del X3 parpadeando continuamente al tomar una curva. Siguiendo al X3, finalmente tuve la oportunidad de mirar más de cerca su parte trasera. La tira decorativa en forma de arco rodea la matrícula y conecta las luces traseras izquierda y derecha, haciendo que parezca como si las luces traseras fueran de una sola pieza y ocuparan la mayor parte del área trasera del automóvil. Esto puede considerarse como un diseño poco convencional en la parte trasera del automóvil, pero en general, la forma del portón trasero es un poco poco convencional. Después de un lavado de cara, la parte delantera del X5 es mucho más delicada que antes, e incluso tiene un toque del nuevo Serie 7. Más importante aún, el tesoro especial de BMW xDrive finalmente aparece en el X5, con el motor V8 y el motor V8. El nuevo motor diésel de 6 cilindros también tiene un mayor contenido tecnológico. Desafortunadamente, el motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros del equipamiento básico no ha sido mejorado en absoluto, pero esto también demuestra la madurez y el carácter clásico de esta máquina. Este motor de 24 válvulas tiene una potencia máxima de 172 kW y un par máximo de 300 Nm. Se utiliza en el X5 y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos. 3500 rpm es la velocidad más potente de esta máquina y el consumo de combustible no aumenta mucho en comparación con velocidades más bajas. En la carretera recta, la carrocería liviana del X3 comenzó a mostrar sus ventajas. Lo seguí detrás en el X5, casi exprimiendo el potencial de cada marcha antes de que apenas pudiera seguir el ritmo. Casi lo olvido, el X3 que probamos tenía transmisión automática y el X5 tenía transmisión manual. Hablando de la transmisión manual de 6 velocidades del X5 3.0i, es realmente algo bueno. Las relaciones de velocidad entre las marchas son moderadamente densas, por lo que no perderá demasiada velocidad al cambiar de marcha. La palanca de cambios tiene la cantidad justa de control, que es a la vez relajada y resistente, sin mencionar que las marchas son claras. El principal problema radica en el embrague. El recorrido del pedal es demasiado largo, se siente como un metro (¡es broma!) y hay que pisar el embrague hasta el final al cambiar de marcha. No es de extrañar que a tanta gente le guste el X5 automático. Cuando ya oscurecía, finalmente llegamos al pequeño pueblo de Tomintoul. El paisaje aquí es obviamente diferente al de otros lugares del Reino Unido. Los edificios antiguos aún conservan su estilo medieval, pero las banderas publicitarias ondeando al viento fuera de la gasolinera son particularmente deslumbrantes. El bosque de coníferas está esparcido al azar en la ladera. Desde lejos, parece como si alguien hubiera aplicado pintura verde descuidadamente con un pincel. Pero no hay que menospreciar este lugar. Es una de las zonas más desarrolladas para la industria cervecera británica. En sus alrededores hay 8 famosas destilerías de whisky e innumerables pequeños talleres. A pesar de su baja estatura, el espacio para equipaje del X3 es en realidad mayor que el del X5. Temprano a la mañana siguiente, emprendimos el camino hacia Gordonstoun.
La atracción más famosa aquí es la Escuela Noble, donde una vez estudió el Príncipe Carlos. A medida que nos acercábamos a Gordonstoun, empezó a lloviznar y la superficie de la carretera se volvió cada vez más resbaladiza. Tanto el X3 como el X5 mostraron un excelente comportamiento en carretera, pero esto se debió al sistema de tracción a las cuatro ruedas xDrive de BMW. imaginación. Llegamos a Gordonstoun poco antes de las 9 de la mañana. Si miramos la hoja de especificaciones, es realmente difícil decir qué automóvil tiene mejores capacidades todoterreno. Su distancia al suelo y su profundidad de vadeo son exactamente las mismas, y su capacidad de ascenso también es aproximadamente la misma. Pero en términos de sensación, creemos que el X5 es más poderoso. El capó alto, los pasos de rueda sobresalientes y los escalones laterales exagerados hacen alarde de su identidad SUV, mientras que el X3 parece más un cruce entre un automóvil y un SUV. Su característica más distintiva es el gran techo corredizo de cristal que ocupa casi la mitad del techo. Aunque la distancia al suelo de los dos es la misma, la altura del asiento del X5 es significativamente mayor que la del X3. Esta sensación condescendiente es exclusiva de los SUV. Puede que no lo creas, pero aunque la longitud de la carrocería del X3 es 100 mm más corta que la del X5, su espacio para equipaje es mayor que el del X5. El volumen del maletero del X3 es de 480-1560 litros, mientras que el del X5 es de sólo 465-1550 litros. No sólo eso, la altura de apertura del maletero del X3 es menor, lo que facilita la carga y descarga en muchos casos. , es posible que prefiera tratarlo como un automóvil familiar con tracción en las cuatro ruedas. Aunque proceden del mismo coche, los estilos interiores del X3 y del X5 son muy diferentes. El X5 se siente sólido y con los pies en la tierra, y todas las partes de control son toscas y fuertes; el X3 es diferente. El estilo interior está obviamente inspirado en el nuevo Serie 5, y varios botones de interruptor están llenos de las curvas únicas de BMW. El X3 es ligeramente mejor en términos de potencia y el X5 es superior en términos de confort Ya sea un SUV o un coche híbrido, la velocidad no es su punto fuerte. Pero la potencia del X3 no defraudó. Sólo se necesitan 8,1 segundos para acelerar desde parado hasta los 100 km/h, lo que supone 0,2 segundos más rápido que el X5. Por supuesto, esto se debe a su carrocería ligera. Su peso en vacío es de sólo 1.840 kg, es decir, 230 kg más ligero que el X5. Hay más de 10 botones densamente dispuestos en la consola central del X5, que pueden completar 14 funciones, lo que parece un poco engorroso. En comparación, el interior del X3 es mucho más fácil de usar y unos pocos botones simples pueden lograr más funciones. Particularmente digno de mención es el gran techo corredizo del X3, que cuesta £975 como opción. Cuando está completamente abierto, la mitad de los asientos traseros quedan expuestos a la luz del sol, lo cual es una verdadera sorpresa en un día agradable. Pero también tiene un defecto evidente: cuando el coche circula a más de 60 km/h, el viento sordo sacude violentamente los tímpanos, como si lo siguiera un helicóptero de la policía. Estos son sólo los datos proporcionados por el fabricante. De hecho, el X3 parece que puede conducir más rápido. No se puede decir que la transmisión automática de 5 velocidades sea avanzada, pero al menos no está desactualizada y funciona muy bien con el motor. El par máximo del motor aparece a 3.500 rpm y, en modo deportivo, el punto de salto de la transmisión es de 4.000 rpm, justo lo suficiente para aprovechar al máximo el rendimiento de la máquina. ¿Los coches tienen género? ¡Tal vez! Si ese es el caso, X3 es una chica absolutamente gentil, pero ¿qué pasa con X5? Un poco como una "T-lesbiana" (una lesbiana que desempeña el papel masculino). Después de deambular por Gordonstoun durante la mayor parte del día, hacia la tarde comenzamos a buscar un lugar para tomar fotos. La niebla se vuelve cada vez más espesa, y los picos distantes se asoman entre las nubes y la niebla. Conduciendo por la sinuosa carretera de montaña, sentimos como si estuviéramos viajando entre las nubes. El sistema xDrive de BMW juega un papel importante aquí: controla eficazmente la entrega de par a cada rueda y no permite que ninguna rueda patine o se quede floja. Al mismo tiempo, los neumáticos cuidadosamente diseñados parecen exprimir hasta la última gota de agua de la banda de rodadura. patrón. Ni el X3 ni el X5 pueden proporcionar la comodidad general de un automóvil, pero en comparación, la comodidad del X5 parece ser mejor. Su suspensión puede filtrar la mayoría de las vibraciones de la carretera y el ruido del viento y los neumáticos son mejores. Pequeño, lo que más vale la pena mencionar es que sus asientos de masaje son equipo estándar, lo cual es una gran ayuda para las personas que viajan largas distancias.
El principal problema del X3 es que emite un ruido de viento ligeramente más fuerte y no absorbe suficientemente las vibraciones de alta frecuencia de la superficie de la carretera. Cara a cara, ¿a quién elegirías? El X3 y el X5 tienen demasiadas similitudes, dejando de lado el tamaño, la potencia y el precio, la mayor similitud entre los dos es que ambos están profundamente grabados con la marca BMW y tienen muchos detalles. Todo ello impregnado del ADN de BMW. Las diferencias entre ellos también son obvias: el X3 se parece más a una camioneta con tracción en las cuatro ruedas bien equipada, aunque también puede circular por carreteras en mal estado cuando es necesario; el X5 es un SUV más ortodoxo; El X5 es el primer vehículo con tracción total jamás producido por BMW. Su lanzamiento permitió a BMW crear una vez más un nuevo tipo de automóvil, el "SAV" (Sport Activity Vehicle). El coche se produce en la planta de BMW en Steinberg, Carolina del Sur, EE. UU. Se lanzó por primera vez al mercado estadounidense a finales de 1999 y logró un gran éxito. El BMW X5 tiene las prestaciones de un coche deportivo y el confort de un coche de cuatro puertas, y es adecuado para una variedad de superficies de carretera. No sólo ha demostrado ser el SUV más seguro, sino también el SUV de mejor rendimiento. Probado hasta ahora por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras. BMW X5 4.8is 1,3015 millones de yuanes BMW X5 4.4i 1,1563 millones de yuanes BMW A partir de unos 320.000 yuanes, el BMW X5 4.4i parte de unos 430.000 yuanes, unos 520.000 yuanes. El BMW X5 4.8is parte de unos 1,15 millones de yuanes, unos 570.000 yuanes. yuanes, alrededor de 580.000 yuanes. Tabla comparativa de precios nacionales y extranjeros del BMW X3: modelos vendidos en China. Diferencia de precio: BMW X3 3.0i 620.000 yuanes, a partir de unos 290.000 yuanes, unos 330.000 yuanes.