Historia de los productos BMW

BMW quería construir su propio coche, pero no quería desafiar a los grandes Daimler-Benz de la época, por lo que decidió probar con algunos coches pequeños. En ese momento, una planta llamada Eisenhower Transportation Industries poseía una marca de automóviles llamada Wartburg, que luego pasó a llamarse Westland. En ese momento, las ventas de automóviles Dixie no eran buenas, por lo que solicité a la fábrica de automóviles británica de Austin los derechos de fabricación del automóvil alemán Tipo 7, y se puso oficialmente en producción en 1927. Pasó a llamarse Dixie 315 Dai ( da es la versión alemana), que fue bien recibida por los clientes alemanes. La fábrica de automóviles revivió. En opinión de los accionistas de BMW, la fusión de Eisenhower y BMW era la mejor oportunidad para mejorar la competitividad de la marca, y las dos empresas finalmente se fusionaron en 1928. En julio de 1929, BMW lanzó su primer automóvil, el 315, que pasó a llamarse dixi315 y se produjo a principios de año. Sin embargo, los expertos no están de acuerdo en que el dixi315 fuera el primer automóvil de BMW. De todos modos, el 315 de BMW se fabricó hasta finales de 1932. Dixie es un medio de transporte muy básico, pero lleva a BMW al mundo de las cuatro ruedas. No se parece en nada a un auto de carreras, pero los propietarios de Dixie están ansiosos por comenzar a correr en la pista. Sorprendentemente, un coche Dixie triunfó en el Rally Alpino de 1929.

En marzo de 1932 nació el 320, que era una mejora del 315. Está equipado con un motor de 782 cc. El nuevo coche empezó a tener personalidad y dirección propia, y la potencia se incrementó de 11 kW a 15 kW. En 1933, en el Salón del Automóvil de Berlín, Alemania, BMW mostró su último modelo, el 303, que era una evolución del modelo 320. Está equipado con un sedán de alto rendimiento, dos puertas y cuatro asientos con seis cilindros en paralelo, dos carburadores, un volumen de cilindro de 1173 ml y una potencia de 22 kW. La campana ocupa la mitad del cuerpo y las mamparas de ventilación de ambos lados son del mismo diseño, separadas por una línea. Tras el modelo 303, se amplió al 315, 319, 320, 321 y otros modelos. La fuente de creatividad de BMW es infinita. Además, BMW parece tener debilidad por los coches deportivos. En 1935 apareció el primer coche deportivo de BMW, el 315-1. Es una versión mejorada del 315. La potencia del motor de seis cilindros con tres carburadores Solix aumentó a 29 kW y la velocidad máxima fue de 130 km/h. Otra característica de este coche es su bajo consumo de combustible. Su elegante diseño subraya las estrictas exigencias de rendimiento de BMW. El coche biplaza 315-1 se fabricó en 1935 y 1936. Sólo se produjeron 242 unidades, pero sirvió de modelo para futuros coches BMW de éxito. 1936, la apariencia es la misma que la del modelo anterior, el volumen del cilindro aumenta a 1911 ml, la potencia aumenta a 40 kW, la velocidad máxima también aumenta a 140 km/h y la relación de compresión es 5,6:1. En ese momento, BMW también comenzó a ingresar al mercado de vehículos recreativos, que hoy en día se denomina colectivamente sedán y vehículo recreativo de cuatro puertas. Este es el hermoso automóvil 326. Su diseño de carrocería clásico lo convirtió en un punto destacado en el Salón del Automóvil de Berlín de 1936. Está dirigido a familias de clase media y alta para atraer clientes de Mercedes-Benz y también representa el avance de BMW hacia el mercado de alta gama. Este fue el BMW de mayor éxito de los años 30. Entre 1936 y 1941 se vendieron 16.000 unidades. El 326 ofrecía a los compradores frenos hidráulicos, un sistema de suspensión trasera con barra de torsión, un sistema de suspensión delantera independiente de nuevo diseño y una carrocería rígida para reemplazar el chasis BMW anterior. Se presenta en dos modelos: descapotable y con techo rígido. Ese mismo año, el diseño del motor de 4 cilindros de BMW se cambió a un diseño de motor de 6 cilindros, y al mismo tiempo también se descontinuó el modelo 309 equipado con un motor de 4 cilindros. El Tipo 326 pronto se convirtió en el pilar de los turismos de seis cilindros de BMW, incluido el Tipo 320 (1937-1938) y la serie 321 (1939-1941), que se vendieron mal. Así como BMW había triunfado con sus gamas de coches familiares y de lujo, desarrolló un modelo clásico que se convertiría en el mejor coche de los años treinta. El modelo 328 lanzado por BMW en 1936 tuvo un gran impacto en la industria del automóvil deportivo. Mejora el diseño del modelo 315-1, equipa el motor de 2 litros de BMW con una culata de aluminio de alto rendimiento y puede equiparse con una caja de cambios específica para carreras y ruedas de cambio rápido. La velocidad máxima del Tipo 328 es de casi 150 kilómetros por hora y el ligero chasis tubular sirve como sistema de suspensión.

Durante el resto de la década de 1930, el BMW 328 se convirtió en un icono del diseño de coches deportivos y, en los años de la posguerra, en un clásico, coleccionado tanto por coleccionistas como por pilotos clásicos. Para muchos entusiastas de BMW, ¡este sigue siendo el punto más alto en la historia de la empresa!

El elegante BMW 328

El deportivo 328 compite en las 24 Horas de Le Mans.

El diseño elegante caracterizó una serie de automóviles a finales de los años 30. El 327 es uno de los modelos más bellos de BMW, una versión cupé del primer 326. Como la empresa decidió lanzar primero el 328 biplaza, el 327 se pospuso hasta 1937. Es un modelo de altas prestaciones con motor de 2 litros y deportivo 328. A finales de la década de 1930, BMW había llegado a representar la cúspide del estilo de vida rico y puramente nazi alemán. Además del motor, el 327 también ofrece la posibilidad de elegir productos profesionales hechos a mano. Si lo prefieres, puedes elegir un coupé o descapotable con carrocería de madera. La gama de coches de BMW puede satisfacer casi todos los gustos, siempre que se tenga suficiente dinero.

Sin embargo, mientras BMW seguía lanzando sus potentes y bellamente diseñados coches, la enorme energía de la industria alemana se utilizaba para fabricar instrumentos de guerra. Alemania planeaba armarse mejor que sus enemigos potenciales. Empresas como BMW son una parte importante de este plan. En 1939, BMW estaba ampliamente involucrada en una variedad de proyectos militares de alta tecnología, incluido el desarrollo de aviones, motores a reacción y motores de cohetes, pero el acero fundido en hornos alemanes todavía se usaba para construir automóviles. Antes de la guerra, BMW tenía un último diseño que lanzar, su último diseño clásico de los años 30. El modelo 335 se introdujo en 1935. Está equipado con un motor de 3,5 litros y es una mejora lujosa del 326. Este modelo se fabricó hasta 1941 y se convirtió en el favorito de los oficiales militares de alto rango. No se produce en masa, sólo 465.438 00 unidades en total.

En 1939, BMW se había desarrollado como fabricante de automóviles durante más de diez años, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial anunció el fin de este período. BMW siguió produciendo, pero los diseños y recursos de la empresa se habían desviado para usos bélicos y la mano de obra utilizada por BMW había aumentado considerablemente. Muchos de ellos procedían de prisiones y campos de concentración. La competencia de la empresa en la producción de motores de avión fue un factor importante en la ventaja tecnológica de la Luftwaffe. El motor del famoso avión de combate Focke-Wulf 190 es producido por BMW. El éxito de BMW atrajo la atención de los aliados y su fábrica de Munich fue bombardeada continuamente. Un día de julio de 1944, casi 12.000 bombas cayeron en la fábrica de BMW.

En 1945, tras el final de la Segunda Guerra Mundial, Alemania se rindió incondicionalmente y se dividió en Alemania Oriental y Occidental, pasando Ensenasi a formar parte de Alemania Oriental. Todas las instalaciones de la fábrica de Múnich fueron destrozadas por los aliados y se necesitaron varios años para recuperarlas. BMW pasó por la Segunda Guerra Mundial y tardó siete años en volver a entrar en producción. En este momento, la vitalidad de BMW es muy frágil.

Antes del Renacimiento Integrado, BMW trabajó en la investigación y desarrollo de motores de avión durante tres años en una empresa americana, entre 1945 y 1947. La dañada fábrica de Múnich empezó a fabricar desde cero diversos contenedores de aluminio. En 1948, BMW recaudó fondos suficientes para comenzar a reconstruir la fábrica de motocicletas y prepararse para lanzar la motocicleta R-24, el primer vehículo producido después de la guerra. Al mismo tiempo que se desarrolló la motocicleta R-51, BMW volvió a su antiguo negocio de fabricación de motocicletas y pudo empezar a correr nuevamente hacia el sueño de un automóvil. El Deutsche Bank proporcionó el apoyo financiero necesario para que BMW recuperara su gloria. Si bien no hay señales de un relanzamiento de automóviles, las motocicletas R-24 han demostrado ser ganadoras en el mercado y tienen éxito tanto en la carretera como en la pista. El R-51 se introdujo después del R-24. Al igual que la R-24, es la sucesora directa de la motocicleta BMW original. Todos tienen las características básicas de BMW: motor de dos cilindros opuestos horizontalmente y sistema de transmisión por eje.

En la situación económica de aquella época en la que la gente no podía permitirse comprar ni vender coches, las motocicletas de dos y tres ruedas eran sin duda el medio de transporte más adecuado. Las motocicletas BMW atrajeron fuertemente a los jóvenes alemanes que querían reconstruir sus vidas después de la guerra. Otra ventaja de las motocicletas es que pueden ofrecer juegos de carreras especiales a las masas que necesitan desesperadamente relajación y entretenimiento.

Aunque han pasado diez años desde que el BMW 328 dominó el mundo de los autos deportivos, y el estilo de vida en ese momento ya estaba obsoleto, la tecnología del BMW 328 sigue siendo útil y todos los aspectos están trabajando duro para Haz la vida con los coches BMW más fácil. Los británicos no pueden esperar a que BMW reviva y mejore directamente. En 1945, el Reino Unido reconstruyó el Tipo 328 y también resucitó el Tipo 326. A los estadounidenses también les gusta el modelo 328. Compraron el motor en el Reino Unido, rediseñaron la carrocería y aumentaron la potencia a 97 kilovatios, y luego lo enviaron al mercado estadounidense para su venta. Sin embargo, el más exitoso fue Ernst Löw. A finales de los años 40, dirigió a varios antiguos ingenieros de BMW para que desarrollaran una serie de los últimos coches deportivos en el taller de modificación de Baden-Baden, utilizando 328 piezas. Llamó a su línea de BMW "Willetas". La gama de coches Willetas es adecuada tanto para la conducción en pista como en carretera. Tuvieron mucho éxito en las carreras de carretera alemanas a finales de los años 40 y principios de los 50, inspirando una fuerte nostalgia por la gran tradición deportiva establecida por BMW antes de la guerra. Los coches Willetas existentes son piezas de colección. Su diseñador, Ernst Luff, volvió a trabajar en BMW en la década de 1950 para ayudar a la empresa a reconstruir su división de fabricación de automóviles.

Un nuevo punto de partida para el BMW 501

En octubre de 1952, BMW finalmente volvió a entrar en producción. El coche construido era un turismo de cuatro puertas de la serie 501 de antes de la guerra. El motor de 6 cilindros y 2 litros de antes de la guerra con un solo carburador sólo podía entregar 48 kilovatios de potencia. Debido al nuevo diseño de otros equipos, el nuevo vehículo de lujo pesará hasta 3.000 libras. Aunque la velocidad máxima puede alcanzar los 135 kilómetros por hora, se necesita más de medio minuto para acelerar a 96 kilómetros por hora. BMW sólo utiliza el motor antiguo como solución a corto plazo. Los ingenieros están diseñando un motor V8 de 3,2 litros con muchos más caballos de fuerza que el antiguo motor de seis cilindros. Las inversiones significativas en nuevas plantas, equipos y mano de obra son una propuesta arriesgada. Si la decisión de producir coches de lujo es equivocada, la empresa se enfrenta a la posibilidad de arruinarse financieramente. Pero resulta que a los clientes de BMW todavía les gusta el 501 y los coches siguen saliendo de fábrica. En 1955, fue reemplazado por el 502 y se construyeron un total de 5.692 501.

Durante los años que el 501 estuvo en producción, su motor pasó por una serie de mejoras. Equipado con sistema electrónico de 12v, carburador Solix de doble cámara, árbol de levas nuevo y caja de cambios zf nueva. Pero no fue hasta la llegada del motor V8 en 1954 que comenzó la verdadera revolución. 501 se reemplaza por 502. Este nuevo e interesante motor es el primer motor V8 de gran cilindrada fabricado en aleación en Alemania. Inicialmente podía producir 95 caballos de fuerza y ​​luego fue reforzándose continuamente. El coche de lujo 502 está bien fabricado, tiene una velocidad máxima de casi 160 kilómetros por hora y tiene buenas capacidades de aceleración. Sus ventas comenzaron a aumentar.

En 1955, BMW lanzó dos nuevos coches que fueron suficientes para devolver a la empresa a su posición de antes de la guerra. El deportivo 503 marca el regreso de BMW a la tradición de producir coches de altas prestaciones representada por el 315 y el 328. Su velocidad máxima alcanzaba los 190 kilómetros por hora, pero sus ventas no fueron grandes. Lo mismo ocurre con el 507, pero fue el coche BMW más popular después de los años 30.

A finales de la década de 1950, el milagro económico de Alemania continuó, el ingreso disponible de la gente aumentó y comprar un automóvil se convirtió en un sueño para cada vez más personas. Pero para la mayoría de los compradores de automóviles, poseer un automóvil pequeño y barato es realista, por muy incómodo que pueda resultar. Así, en 1955, BMW pasó de su lujosa serie V8 al otro extremo, ofreciendo a los clientes los coches más pequeños, sin que la gente tuviera que preocuparse por encontrar un lugar para aparcar o molestarse en reparar los lamentables daños. Este nuevo coche se llama Iceta y pertenece a los llamados "coches burbuja" de los años 50. Fue diseñado por el fabricante italiano de frigoríficos Renzo Rivolta. BMW es una de varias empresas con licencia para producirlo. Literalmente conduce directamente a un espacio de estacionamiento muy pequeño. Muchas personas que sólo pueden ver la lujosa serie V8 desde la distancia pueden finalmente comprar un Iceta. BMW vendió 65.438 unidades 06000 Iceta, y los modelos posteriores estuvieron equipados con motores de motocicleta BMW de 600 cc. Irónicamente, fue este extraño automóvil el que ayudó a BMW a sobrevivir, vendiendo lo suficiente para que la compañía produjera un nuevo automóvil 700 Sports Series.

Serie 700

La Serie 700 se lanzó al mercado en 1959. Su motor de motocicleta de 700 cc es sólo un poco más grande que el del coche burbuja de la serie 600, pero parece un coche real, lo que le ha proporcionado un número estable de clientes. El motor del modelo estándar 700 puede producir 30 caballos de fuerza y ​​​​el modelo deportivo puede agregar 10 caballos de fuerza, lo cual es muy bueno en una carrocería compacta y liviana. La serie 700 también incluyó una serie de descapotables de carreras con motor central, que tuvieron éxito en una serie de competiciones. Se produjeron diferentes versiones hasta 1965 y es un coche muy importante en la familia BMW. Aunque no aportó una gran riqueza a la empresa, le permitió saldar todas sus deudas.

Al lanzar la serie 700, los desarrolladores descubrieron que se necesitaba un coche un poco más grande para cerrar la brecha entre la pequeña serie 700 y los grandes coches de lujo. Pero los responsables de la toma de decisiones de la empresa todavía estaban debatiendo qué tipo de coche construir. En ese momento, la empresa estaba casi al borde de la quiebra. Durante 1959, los principales accionistas de BMW obligaron a la empresa a aceptar una solicitud de adquisición a bajo precio de Daimler-Benz, solicitud a la que los vendedores y accionistas minoritarios de BMW se resistieron. Los financieros Herbert y Harald Ginter compraron grandes porciones de acciones de BMW, exigiendo un automóvil dirigido a la creciente clase media alemana. El éxito de la Serie 700 le dio tiempo a la empresa para producir el coche. Se trata del nuevo sedán 1500 presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en otoño de 1961. Aún no está en producción, pero BMW pensó que debería exhibirse para atraer clientes potenciales. Durante el desarrollo de la apariencia del sedán 1500, la compañía invitó al diseñador italiano Michelotti a instalar la tradicional parrilla en forma de riñón de BMW en el nuevo automóvil. El chasis, la carrocería y los dispositivos mecánicos se desarrollaron rápidamente y el 1500 finalmente cumplió su plazo. El coche fue un gran éxito en los salones del automóvil y se encargaron miles de ejemplares. Pero todavía hay muchos problemas con la producción en masa a corto plazo.

La producción de prueba inicial comenzó en febrero de 1962, pero la producción a gran escala no comenzó hasta junio de 2010. Aunque a finales de 1961 se habían encargado 20.000 unidades, ese año sólo 2.000 unidades salieron de fábrica. Para BMW, el 1500 es un nuevo comienzo. En la empresa se denominan Coches de Nueva Serie. Son maestros natos en la pista y también pueden ofrecer un rendimiento de carrera en la carretera. Otra característica importante del 1500 fue liberar a BMW de su competencia directa con Mercedes-Benz en ese momento. El motor del 1500 marcó el estándar para los BMW modernos. Está diseñado para conducción a alta velocidad. Puede circular a casi 65.438.000 millas por hora en carretera, pero su consumo de combustible es sólo la mitad que el de la serie 502 v8. Su hermoso diseño y su excelente rendimiento de conducción satisfacen las necesidades de la clase media. Diecisiete años después del final de la Segunda Guerra Mundial, este coche finalmente salvó a la empresa.

Con el éxito continuo de la serie 1500, BMW comenzó a abandonar modelos más antiguos que eran menos rentables. El pequeño Iceta se suspendió en 1962 y las series 501 y 502v8 se suspendieron en 1963. El motor 1500 de cuatro cilindros se puede depurar para obtener un mayor rendimiento y su capacidad también se puede ampliar aún más. La versión de 1,8 litros del nuevo coche recibió el nombre de 1800 y se lanzó al mercado en 1963. Sólo una barra cromada y una insignia distinguen las diferencias exteriores. Los ingenieros de BMW diseñaron el coche pensando en el deporte y hay más motores de alto rendimiento en el horizonte. Al mismo tiempo, también desarrollaron el motor T1 de alto rendimiento para giras internacionales, que presentaba una alta relación de compresión, carburadores adicionales y diferentes opciones de rendimiento.

Lo mejor está por llegar. Durante la siguiente década, hasta finales de los años 1970, se lanzaron uno tras otro diferentes modelos basados ​​en este diseño para satisfacer las diversas necesidades del nuevo mercado de BMW. La mejora más importante respecto al modelo básico fue el coche de serie de dos puertas 1802. Los coches de dos puertas son mucho más ligeros que los de cuatro puertas de la misma clase, lo que los hace populares entre los compradores de coches que exigen un mayor rendimiento. El desarrollo de productos continúa. La serie 2000 equipada con un motor de cuatro cilindros y 2 litros se introdujo en el mercado en 1966. El nuevo BMW cambia la definición tradicional de coche deportivo. Superaron en rendimiento a la mayoría de los coches biplaza de la década de 1960, pero se parecían más a un coche normal. La serie 200 finalmente lanzó un modelo tii con inyección de combustible en 1969, con una velocidad máxima de 185 kilómetros por hora. El modelo de dos puertas se lanzó al mercado en 2002 y en 1968, los conductores de pruebas en carretera se volvieron locos y rápidamente se convirtió en una moda.

Al mismo tiempo, su desempeño en el mercado estadounidense también fue muy llamativo, pero la versión americana de 2002 carecía del impacto de los autos europeos menos estandarizados.

Si bien la línea de automóviles de cuatro cilindros salvó a BMW, la compañía no se olvidó de sus tradicionales motores de seis cilindros que se remontaban a los años 1930. La serie 2500 es otro producto nuevo lanzado gracias al rápido desarrollo de nuevas tecnologías de BMW. Los coches de cuatro cilindros comienzan con un motor de 1500 cc y pueden ampliarse fácilmente a cilindradas mayores. El mismo enfoque se utiliza con los coches de seis cilindros. La creciente demanda condujo a un período de cambio y expansión. Se adquirió y reconstruyó la nueva fábrica y la fábrica de motocicletas se trasladó a Berlín. Las empresas que hace una década estuvieron al borde de la quiebra están creciendo rápidamente. El vehículo de seis cilindros está disponible en versiones de cuatro y dos puertas. Los cupés de 2,8 y 3 litros se encontraban entre los productos más bellos de BMW en los años 1970. La introducción de sedanes de seis cilindros, cuatro y dos puertas ha permitido a BMW competir una vez más con su antiguo rival Mercedes-Benz. A medida que crece la riqueza de la clase media alemana, BMW ha comercializado sus productos entre una clase económica más amplia. Tras el lanzamiento del CSI de 3 litros en 1971, la empresa volvió a atraer la atención del mercado de alta gama. El Csi tiene un motor de seis cilindros que rinde bien y tiene un precio muy bueno. El elegante CSI de 3 litros volvió a situar a BMW en la posición a la que lo había llevado el 327 en los años 30. Después de la Segunda Guerra Mundial, BMW pasó por un ciclo completo. La empresa se levantó del gran dolor del período de posguerra y experimentó pruebas inestables, dándole con éxito la oportunidad de volver a sus conceptos originales de excelencia y alto rendimiento.

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A principios de la década de 1970, BMW comenzó a construir edificios de oficinas en Munich, lo que representó su regreso al dominio en la industria automotriz alemana. El edificio hace pleno uso de métodos de construcción de alta tecnología para crear una apariencia de cuatro columnas. En 1972, cuando BMW estaba desarrollando su vehículo de posguerra de tercera generación, el edificio ya estaba terminado.

A mediados de los años 1980, BMW adquirió un cuartel abandonado en los suburbios del norte de Munich y comenzó a transformarlo en el Centro de Investigación e Ingeniería de BMW (fiz). El centro alberga equipos de diseño y prueba y sirve como prototipo y sitio piloto para otro centro de producción de BMW. El primer proyecto de trabajo en equipo se lanzó aquí en 1985. El centro se estableció formalmente en 1990 y se ha centrado en actividades de expansión.

Desarrollo

Para ampliar el mercado y seguir el ritmo del creciente crecimiento del grupo, BMW adquirió el grupo británico Rover en 1994, que incluía Rover, Land Rover, mini y mg. BMW necesita modernizar sus productos y fábricas, lo que hace que adquirir otras fábricas sea relativamente barato. BMW gastó 800 millones de libras esterlinas en adquisiciones.

Poco después de que BMW adquiriera Rover, el valor de la libra se disparó 50, encareciendo la distribución moderna en la fábrica. Así, en el año 2000, BMW decidió vender las dos fábricas inviables de Rover y MG al grupo británico Phoenix por un precio simbólico de 65.438.000 libras. Land Rover pronto se vendió a Ford, pero BMW decidió mantener la marca Mini y comenzó a desarrollar una nueva generación de modelos Mini.

En 2002, BMW compró la marca 'Rolls-Royce' a Volkswagen, el propietario original de Rolls-Royce, y se preparó para competir con la marca Bentley de Volkswagen en el mercado de alta gama. Aunque BMW acordó no utilizar la marca hasta 2003, también comenzó a planificar su nueva fábrica de Rolls-Royce en Goodwood, West Sussex. Junio ​​de 5438 En octubre de 2003, Rolls-Royce, una filial de BMW, lanzó el sedán Phantom de séptima generación.

Situada en la cima de las marcas de automóviles de lujo contemporáneas, BMW puede recordar los excelentes automóviles que salvaron a la empresa, así como los "automóviles fallidos" que se equivocaron y casi destruyeron la empresa. A través de las ruinas de la guerra, podemos ver los elegantes coches de carreras y deportivos que marcaron los estándares de calidad en los años 30. BMW ha recorrido un largo camino desde su primer automóvil deportivo, el 315, o incluso el diminuto Austin 7 basado en Dixie. Aportan alegría y disfrute a las personas y también dejan hermosos recuerdos al mundo que nunca podrán borrarse.