Discusión sobre la tecnología de aplicación de la construcción de pilotes colados en sitio en proyectos de construcción. Discusión sobre el control de avance de proyectos de construcción en proyectos de construcción.
Resumen: En cimentaciones de ingeniería de construcción, se deben seleccionar cimentaciones de pilotes razonables de acuerdo con diferentes condiciones geológicas, condiciones de proceso, etc. Los pilotes moldeados in situ tienen ventajas significativas en comparación con otros pilotes. Este artículo analiza las ventajas. de pilotes colados in situ y propone El principio de pilotes colados in situ se adopta en el proyecto y se propone su implementación en el proyecto, con el objetivo de proporcionar una referencia para proyectos similares.
Palabras clave ingeniería de la construcción; pilotes moldeados en el lugar; construcción con lechada
1. Introducción
Usar métodos mecánicos o artificiales para formar agujeros, y Los pilotes hechos vertiendo hormigón en agujeros se denominan pilotes perforados o, para abreviar, pilotes moldeados en el lugar. Inicialmente, los pilotes colados in situ se utilizaban principalmente en proyectos de apuntalamiento de cimientos en Europa. Sin embargo, con el aumento de los proyectos de reparación y ampliación de viviendas en todo el mundo y el desarrollo de proyectos municipales urbanos, los pilotes colados in situ se han promocionado rápidamente. y aplicado en países de todo el mundo en los últimos años, su alcance de aplicación se ha ampliado al refuerzo estable de taludes, muros de contención de proyectos subterráneos, cimentaciones de carga alterna para edificios de gran altura, cimentaciones de equipos industriales de carga alterna, antiflotación. cimentaciones para estructuras tipo piscina, apoyo al control de apertura de fosos de cimentación profunda y proyectos de reconstrucción y ampliación urbana. Al comparar otros tipos de pilotes, se encuentra que las ventajas de los pilotes moldeados in situ son más obvias:
(1) El ruido y la vibración causados por la construcción son muy pequeños, lo que es adecuado para uso urbano. operaciones con estricto control de la contaminación, especialmente para edificios Construcción en áreas urbanas densas o áreas con muchos obstáculos subterráneos.
(2) Si se utiliza lechada a presión en la construcción de pilotes colados in situ, el pilote y el suelo se combinarán estrechamente y la fricción entre la superficie del pilote y el suelo será mayor, por lo que tiene una mayor capacidad de carga A partir del mecanismo de tensión de los pilotes moldeados in situ. Se puede demostrar que debido a la gran relación longitud-diámetro del pilote, la capacidad de carga por unidad de volumen del pilote es mucho mayor que la de otros tipos de pilotes. .
(3) Dado que el diámetro del pilote puede diseñarse para que sea muy pequeño, la instalación de los pilotes apenas producirá tensión en la pared y el suelo de los cimientos, y no causará alteraciones importantes en la pared y los cimientos. suelo, y puede cumplir eficazmente con los requisitos de que la construcción no afecte el uso y la apariencia original del edificio.
(4) El asentamiento del pilote bajo la carga de diseño es muy pequeño y puede cumplir con los requisitos de edificios con restricciones estrictas de asentamiento. Al mismo tiempo, se puede aplicar a todo tipo de capas de suelo, excepto capas de guijarros con tamaños de partículas más grandes. Se puede usar para trabajos en seco sobre el nivel del agua para formar pilotes, y también se puede usar para formar agujeros y pilotes. hay agua subterránea.
(5) La cantidad de acero utilizada es pequeña, el proceso es sencillo y se utilizan menos máquinas y herramientas.
2. Mecanismo de cimentación por pilotes de pilotes colados in situ
Cuando la capacidad de carga de los cimientos del edificio no puede satisfacer la carga actual o es necesario aumentar la carga superior para una renovación o La expansión o la deformación de los cimientos deben controlarse dentro de un cierto rango. Se utilizan pilotes moldeados in situ para apuntalar y reforzar los cimientos, y parte de la carga de la superestructura se transfiere a la profundidad de los cimientos a través del cuerpo del pilote. , reduciendo así la tensión adicional que actúa sobre la capa base del suelo, reduciendo el asentamiento y mejorando la capacidad portante de la cimentación. Para mantener la coordinación de deformación del suelo entre pilotes, incluso si el edificio sólo produce un asentamiento muy pequeño, el cuerpo del pilote responderá rápidamente y soportará parte de la carga del edificio, reduciendo correspondientemente la fuerza de reacción del suelo debajo del pilote. base. Dado que el módulo del cuerpo del pilote es mucho mayor que el módulo del suelo entre los pilotes, la tensión en el suelo se concentrará hacia el cuerpo del pilote, lo que provocará que la tensión vertical en el cuerpo del pilote sea mucho mayor que la tensión vertical en el suelo. A medida que aumenta el asentamiento, la proporción de la carga compartida por el pilote con respecto a la carga total también aumenta hasta que la carga soportada por el pilote alcanza la capacidad de carga última del pilote.
3. Tecnología de construcción de pilotes moldeados in situ
3.1 Selección de maquinaria de construcción de pilotes
Hay muchas formas de formar agujeros para pilotes, incluida la rotación, perforación de impacto y protección de paredes de lodo para el seguimiento de la tubería de revestimiento, también se utiliza una pala artificial Luoyang para perforar agujeros. El sistema más utilizado en China es la formación de agujeros mecánicos. Para estratos como suelo arcilloso, limo, suelo limoso y suelo arenoso, se puede utilizar una plataforma de perforación sumergible para perforar agujeros para estratos como suelo de grava, suelo arenoso, suelo arcilloso y roca muy erosionada, se puede utilizar un taladro giratorio; se utiliza para perforar agujeros en estratos como suelo pedregoso, arena, guijarros y rocas muy erosionadas, se puede utilizar perforación o perforación por impacto para perforar agujeros.
3.2 Selección de tecnología de construcción con formación de agujeros
La perforación de pilotes moldeados in situ se divide en dos tipos: perforación en seco y perforación en húmedo. El método de perforación en seco generalmente utiliza barrena. actualmente, Tongnei utiliza principalmente el método de perforación húmeda para formar agujeros, es decir, durante el proceso de perforación, mediante la circulación de agua o lodo, mientras se enfría la perforadora y se retira el lodo, el agua y la arcilla se mezclan con el lodo; , que desempeña el papel de protección de la pared. El diámetro de los pilotes moldeados in situ es generalmente pequeño, por lo que en proyectos reales, el método de perforación por circulación positiva se utiliza principalmente para la construcción.
En el proyecto, las técnicas de construcción de pilotes verticales y pilotes inclinados son ligeramente diferentes a las técnicas de construcción convencionales para pilotes verticales: perforación, descenso de jaulas de acero, descenso de conductos y vertido de hormigón.
La tecnología de construcción convencional de pilotes inclinados es: a medida que se extiende la profundidad de perforación, la carcasa de la pared protectora exterior se extiende correspondientemente a la pared protectora más profunda, luego se coloca la varilla o jaula de acero, se coloca el tubo de lechada, se realiza la lechada y se retira la carcasa.
3.3 Determinación del ángulo de inclinación después de que la plataforma de perforación esté en su lugar
Una vez que la plataforma de perforación esté en su lugar, se deben determinar la dirección de la plataforma de perforación y el ángulo del eje vertical. ajustado de acuerdo con la inclinación de perforación y la orientación del diseño de la construcción, y la posición requerida del pilote. La desviación no puede ser superior a 20 mm, y la desviación vertical de los pilotes verticales no puede ser superior al 1% de la inclinación; Los pilotes deben ajustarse en consecuencia según los requisitos de diseño.
3.4 Tecnología de perforación
Cuando la plataforma de perforación perfora un pozo, la presión hidráulica de la plataforma de perforación debe controlarse a 1,5-2,5 MPa, la presión del suministro de agua de soporte debe ser de 0,1- 0,3 MPa, y la velocidad de perforación generalmente debe controlarse. A 220 r/min, la distancia máxima de avance es generalmente de 500 mm/tiempo. Al perforar agujeros verticales para pilotes, a menos que haya una capa gruesa de tierra mezclada en la superficie, generalmente no se necesita ningún revestimiento para proteger el agujero, o solo se coloca un revestimiento protector del agujero debajo de la abertura de perforación, pero debe estar a 10 cm del suelo. para evitar que la herramienta de perforación choque. Colapsar presionando sobre el orificio. Al pasar a través de estratos de suelo mixto, se debe instalar una pared protectora. Al perforar agujeros oblicuos, la pared protectora exterior debe extenderse junto con la profundidad de perforación. Al perforar a través de limo o suelo limoso, la velocidad de perforación debe reducirse para que se aplique una capa de lodo a la pared del pozo para proteger el agujero del pilote.
Cuando se requiere perforar al mismo tiempo, la broca debe tener el mismo diámetro diseñado para el pilote y la profundidad de perforación debe ser entre 0,5 y 1,0 m más larga que el pilote diseñado. Para mejorar la capacidad de carga del pilote, se puede utilizar el método de escariado para perforar hasta la elevación de diseño. Al perforar en la capa de guijarros u otras capas de suelo que son propensas a colapsar, se puede inyectar lechada de cemento en la tubería de perforación hueca, y la lechada se descargará de la broca para implementar la protección de la pared del agujero del pilote.
3.5 Tratamiento de limpieza de agujeros
Se puede utilizar barro o agua limpia para proteger la pared al perforar. Al limpiar los agujeros, siempre se debe observar el desbordamiento de lodo, controlar la presión del suministro de agua. , y reponer constantemente el barro hasta verter el hormigón. Cuando la calidad del suelo de la pared del hoyo es buena y difícil de colapsar, puede usar una máquina de succión de aire para limpiar el hoyo y usar la tierra original para hacer el hoyo. Después de limpiar el hoyo, se debe controlar la densidad relativa del lodo. aproximadamente a 1,1; cuando la calidad del suelo de la pared del hoyo es pobre, es fácil usar la circulación del lodo para limpiar el hoyo, la densidad relativa del lodo se controla a 1015~1,25.
3.6 Elevación. la jaula de acero y enterrar el conducto
La jaula de acero generalmente se levanta y baja mediante una grúa y, a veces, se puede utilizar la propia plataforma de perforación. Para garantizar que la jaula de acero de elevación no se doble ni deforme, se deben instalar vigas transversales en la parte superior de la jaula de acero. Cuando la jaula de acero está suspendida, debe evitar rayar la pared del orificio, subir y bajar lentamente y bajar gradualmente. Una vez que la jaula de acero esté en su lugar, verifique si la superficie superior cumple con la elevación de diseño. Y arregle temporalmente la jaula de acero para evitar que se mueva hacia la izquierda y hacia la derecha.
El equipo principal para el vertido de hormigón de piedra de conducto requiere que la capacidad del conducto para pasar a través del hormigón cumpla con los requisitos de construcción. La conexión debe ser recta, las juntas deben estar bien selladas y no. fugas de agua o aire. El espesor de la pared del conducto no debe ser inferior a 3 mm y el diámetro debe ser de 200 ~ 300 mm, la longitud de la tubería inferior no debe ser inferior a 4 metros y la parte inferior de la tubería debe ser. 300-500 mm de distancia del fondo del orificio durante el llenado inicial.
3.7 Vertido de hormigón
Verter el hormigón en el embudo Durante el vertido inicial debe quedar suficiente reserva de hormigón para que el conducto pueda quedar enterrado a más de 0,8 metros por debajo de la superficie del hormigón. en el pasado. Al mismo tiempo, se vierte hormigón continuamente y se calcula la profundidad enterrada del conducto para garantizar que la profundidad enterrada del conducto sea superior a 2 metros. Retire el exceso de tubo. Durante el vertido posterior, se debe utilizar un martillo medidor para medir periódicamente la altura ascendente de la superficie del hormigón y registrar con precisión la cantidad de vertido y la profundidad de la tubería enterrada para garantizar que la profundidad enterrada de la tubería no sea inferior a 2 metros. Después de verter el último hormigón, utilice un martillo medidor para comprobar si la superficie del hormigón ha alcanzado la altura de vertido y saque la muestra de hormigón. Si es una muestra de hormigón fresco, el vertido estará completo.
Conclusión
Este artículo comienza analizando el mecanismo de aplicación de pilotes moldeados in situ en cimentaciones de ingeniería de la construcción, presenta la tecnología de aplicación específica de pilotes moldeados in situ en cimientos. y los puntos clave a los que prestar atención, y resume los métodos de construcción correspondientes para guiar eficazmente proyectos similares.
Referencias
[1] Sun You. Breve discusión sobre la tecnología de construcción de cimientos con pilotes moldeados in situ [J China New Technologies and New Products, 2012, 28(03). : 118～119.
[2] Ren Weiliang, Liu Zhigang. Tecnología de construcción y control de calidad de pilotes perforados [J]. Información científica y tecnológica de Heilongjiang, 2008, 27(04): 53～55.
[3]Yin Chunyan. Investigación sobre tecnología de la construcción y control de calidad de pilotes perforados[D]. Tesis de maestría de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Huazhong, 2007.