¿Puede Tesla, con un valor de mercado de más de 100 mil millones de dólares, convertirse en la próxima Apple?

Hace unos días, el valor de mercado de Tesla finalmente superó los 100 mil millones de dólares, como esperaban los fanáticos. Aunque todavía no está al mismo nivel que Apple, que vale un billón de dólares en los supermercados, sin duda parecerá más segura cuando todo el mundo vuelva a hablar de ella y la llamen la "Apple de la industria del automóvil".

De hecho, aunque Tesla y Apple tienen industrias y productos diferentes, como empresas líderes en innovación audaz en la industria de los vehículos eléctricos, siempre han tenido muchas similitudes con Apple.

Por ejemplo, tomemos a dos directores ejecutivos legendarios. Aunque su personalidad es completamente diferente a la de Jobs, Musk, el director de Tesla, sin duda ha creado con éxito el personaje "Iron Man" de Silicon Valley y es ampliamente considerado como el mayor emprendedor de Silicon Valley después de Jobs. Así como la historia de Steve Jobs es una lección que Apple le enseña al mundo, la historia de Musk también contribuye a la marca Tesla.

En términos de diseño industrial, Tesla, al igual que Apple, está desarrollando activamente la integración de software y hardware. Apple se esfuerza por dominar la competitividad central, desde chips hasta sistemas y diseño de hardware. Tesla también ha implementado esto al extremo, desde el sistema de conducción asistida automática Autopilot, las baterías y la fabricación de vehículos, Tesla fabricará todas las piezas de manera unificada y se esforzará por cambiar rápidamente del nivel L2.5 de "conducción asistida" al nivel L3. Conducción autónoma, incluso según Musk, que es muy hablador en Aisin, Tesla puede completar la investigación y el desarrollo de la conducción autónoma de nivel L5 en cualquier momento.

Al mismo tiempo, al igual que Apple, Tesla también concede gran importancia a la construcción de su propio ecosistema. Sobre la base del sistema operativo, los teléfonos móviles, tabletas, computadoras, relojes y otros productos de Apple están integrados ecológicamente y son interoperables, con el objetivo de mantener una sensación completa de experiencia y al mismo tiempo hacer que los usuarios se vuelvan pegajosos. La línea de productos de Tesla también es completa e incluye pilas de carga, modelos y sistemas para vehículos, todos los cuales son marcas exclusivas de Tesla.

Además, ambas empresas han abierto fábricas o fundiciones en China, con el objetivo de lograr una producción en masa y ahorrar costes en el mercado de consumo. Apple ha aumentado el número de fundiciones en China mucho más que en otros países. Solo Foxconn aumentó de 19 en 2015 a 29 en 2019. El 7 de enero de 2019, comenzó la construcción del proyecto Shanghai Gigafactory de Tesla. Actualmente es la única empresa extranjera que construye una fábrica de propiedad total en China, con una ventaja aún mayor que Apple. El 7 de enero de 2020, apenas un año después, la fábrica de Tesla en Shanghai celebró una ceremonia de entrega del Modelo 3 y lanzamiento del Modelo Y.

En segundo lugar, las condiciones del mercado eran diferentes cuando entraron en China, pero los métodos de ruptura de Apple y Tesla también fueron muy similares. En 2006, Nokia lanzó casi 200 nuevos teléfonos móviles en todo el mundo en un año, desde teléfonos de gama alta con un precio de más de 100.000 yuanes hasta teléfonos básicos con el precio más bajo del mundo, 200 yuanes. Un factor muy importante en el éxito de Nokia es que mantiene un alto equilibrio entre la eficiencia de la producción en masa y el marketing segmentado. Y si reemplaza "Nokia" por "Volkswagen, Toyota" en el párrafo anterior, no sentirá ninguna infracción.

Entonces nació el iPhone, con productos y conceptos completamente nuevos, que incluían una excelente experiencia de usuario y soluciones, lo que convirtió a los teléfonos móviles en la clave del ecosistema de servicios y aplicaciones, con cientos de millones de terceros integrados. desarrolladores de fiestas El ecosistema y los servicios creados por contenidos y aplicaciones han llevado la competencia a otro nivel y ha comenzado la era de los teléfonos inteligentes definidos por software.

En los siguientes dos años de competencia en el mercado, el pensamiento conservador de Nokia sobre los productos, su hostilidad hacia los desarrolladores y su no rentable sistema Symbian fracasaron en la competencia con el sistema IOS y la APP Store de Apple. Después de la batalla, finalmente llegó a su fin. con el gran éxito del Apple iPhone 4 en 2010.

La historia siempre es sorprendentemente similar. Cuando Tesla lanzó el Modelo 3 el 1 de abril de 2016, otras compañías de vehículos de combustible permanecieron impasibles. Hasta 2018, con la liberación gradual de la capacidad de producción, el Tesla Model 3 comenzó a entregarse a los consumidores a gran escala. La respuesta entusiasta resultante del mercado superó las expectativas, lo que hizo que las principales empresas automotrices tradicionales sintieran la enorme amenaza de Tesla, y lo que hace que las principales empresas automotrices como Volkswagen tengan aún más miedo son las capacidades de software cada vez más sofisticadas de Tesla.

Lo que es más importante es que Apple actualmente cobra una tarifa de 30 por compras de software de aplicaciones dentro de la aplicación, y Tesla también planea adoptar el mismo enfoque.

Como todos sabemos, Apple, como intermediario de servicios para software de aplicación, puede garantizar que no necesita utilizar máquinas costosas para fabricar productos físicos, ni necesita considerar los costos fijos de consumir ganancias. Esta es la verdadera máquina de hacer dinero de Apple. Tesla cree que si sigue este camino, también será muy rentable.

En cuanto a si los servicios de Tesla pueden crecer y generar ganancias como los de Apple, parece difícil decirlo en este momento y nadie puede dar una respuesta precisa. Pero cuando comparamos los servicios de Apple uno por uno, podemos encontrar que Tesla ya tiene muchos servicios y funciones, y el efecto de uso no es necesariamente peor que el de Apple, y muchos más ya están en preparación. El objetivo de Tesla es integrar verticalmente todos estos servicios para formar un circuito cerrado más fuerte de ecología del pensamiento en Internet.

Se entiende que el ingreso promedio de Tesla por servicios por vehículo por trimestre ha alcanzado los 750 dólares estadounidenses, junto con la expansión gradual de la red de súper carga y planea expandir la escala del servicio en 2020. Con el primero. servicio de transporte compartido lanzado en 2018, los ingresos por servicios de Tesla pueden aumentar drásticamente.

Si tomamos como base los ingresos por servicios actuales de Tesla de 750 dólares por vehículo por trimestre, siempre que haya una ganancia del 10%, equivale a una ganancia total de 300 dólares por automóvil Tesla por año. año. . Además, Tesla está aumentando sus usuarios a un ritmo del 60% anual, lo que significa que los ingresos por servicios por vehículo también están creciendo. Creer en esta tendencia de ganar dinero es también una de las razones importantes por las que el valor de mercado de Tesla ha aumentado y ha dado confianza a los inversores.

Finalmente, volviendo a la marca en sí, también podemos ver más sombras de Apple en las rutinas de marketing de Tesla. Tesla no tiene un sistema de venta en tienda 4S y adopta plenamente el modelo de venta directa de tiendas de experiencias y venta directa online. Esto se debe a que su tecnología líder en electrificación y su experiencia de conducción autónoma han hecho que las reseñas de productos y los comentarios de los usuarios de "Zhenxiang" impregnen las plataformas de redes sociales, y ha ganado innumerables seguidores. En contraste con el enorme tráfico en línea de Tesla, es posible que ya no valga la pena mencionar las ventajas de los fabricantes de automóviles tradicionales en el diseño del espacio fuera de línea.

Desde el desafío de Apple a Nokia hasta el impacto de Tesla en la industria automotriz tradicional, podemos encontrar que definitivamente no se están precipitando en los campos del otro. Su estrategia es primero cambiar la dimensión de la competencia, abrir un nuevo campo en el que sean buenos, luego introducir a sus oponentes en él y luego aprovechar la oportunidad.

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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones de la posición de Autohome. .