¿Cuál es la situación específica del Canal de Panamá?
Canal de Panamá
Una importante arteria marítima que conecta los océanos Pacífico y Atlántico, es conocida como una de las siete maravillas de la ingeniería del mundo. Ubicado en el centro de Panamá, al otro lado del Istmo de Panamá. La longitud total del Canal de Panamá es de 865.438+0,3 kilómetros, la profundidad del agua varía de 65.438+03 metros a 65.438+05 metros y el ancho del río varía de 65.438+050 metros a 304 metros. El nivel del agua de todo el canal es. más alto que el de los dos océanos 26 metros, con 6 esclusas. Por lo general, un barco tarda nueve horas en atravesar el canal, que pueden utilizar barcos de hasta 76.000 toneladas.
El proceso de construcción del Canal de Panamá es una historia extraordinaria. Durante años, el imperialismo ha buscado controlar los países latinoamericanos, incluidos sus territorios soberanos, energía y transporte. La República de Panamá, ubicada en esta región, alguna vez fue un país que fue expandido y ocupado. El pueblo panameño siempre ha estado involucrado en complejas competencias internacionales a lo largo de la historia, y el Canal de Panamá es el mejor testigo.
Historia
En la lejana época colonial, el Istmo de Panamá era un centro de transporte que conectaba el Océano Pacífico con la metrópoli española. La feria anual Portoforo atrae a representantes de las principales empresas europeas. Se comercializaron rentablemente toneladas de plata peruana con productos europeos, y Panamá se volvió cada vez más próspera gracias al comercio y el transporte marítimo. Sin embargo, esto no cambia su estatus subordinado. En el siglo XVIII, Panamá era territorio español y en el siglo XIX se convirtió en provincia de la emergente República de Colombia.
Quizás desde entonces, Panamá se haya convertido en un paraíso para los aventureros, con burócratas, militares, comerciantes, marineros, artesanos, esclavos y agentes del Caribe inundando la ciudad. La prosperidad del comercio ha impuesto mayores requisitos para el transporte marítimo. Se descubrió que construir un canal a través del estrecho istmo de Panamá para conectar los dos océanos sería una hazaña que obtendría el doble de resultado con la mitad de esfuerzo y beneficiaría a las generaciones venideras. De hecho, ya en el siglo XV, ¿el español Vasco? A Cortés se le ocurrió la idea de construir un canal, pero no designó un lugar adecuado para excavarlo. ¿Más tarde, en Vasco? ¿Nunnelli? Después de que Balboa conquistara Panamá, en 1523, el rey Carlos I de España (Carlos V del Sacro Imperio Romano) propuso claramente la idea de cavar un canal centroamericano.
En ese momento, con base en los datos de exploración conocidos, se enumeraron cuatro ubicaciones alternativas para excavar el canal:
1. El Istmo de Tewantepec en el sur de México; >2. Un lugar en el noroeste de Colombia cerca del río Atrato;
3. El Istmo de Nicaragua
4. El Istmo de Panamá
1534, Rey de España. Carlos I ordenó la exploración del Istmo de Panamá. Los españoles pavimentaron un camino de correos a través del istmo con adoquines a lo largo de la cresta, como preparación para la excavación. A partir del siglo XVIII, el gobierno colonial español envió personal a explorar cuatro ubicaciones alternativas, a saber, el Istmo de Tehuantepec en 1771 y el Istmo de Nicaragua en 1779. Sin embargo, en 1814 España finalmente decidió construir un canal y en 1823 se estableció la Federación Centroamericana de Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua y Costa Rica. Aunque este pequeño país tiene una población nominal de sólo 2 millones de habitantes, nunca ha estado verdaderamente unificado. En 1825, se hizo una solicitud formal a los Estados Unidos para construir un canal. En junio del año siguiente, ¿Simón? Bolívar también hizo la misma sugerencia en la conferencia internacional celebrada en Panamá, y se puso oficialmente en el orden del día la construcción del Canal Centroamericano.
Entre los cuatro sitios de excavación propuestos, el Istmo de Panamá es el más estrecho (61 km), y el Istmo de Nicaragua, accesible por el Lago Nicaragua y el Río San Juan, se está volviendo gradualmente más popular.
Económicamente, los beneficios de cavar zanjas son evidentes. A medida que se desarrolló el transporte marítimo entre los océanos Atlántico y Pacífico, quedó claro que una ruta más conveniente traería muchos beneficios. Si se abre el canal, el viaje de Nueva York a San Francisco se puede acortar en un 16%, el viaje de Liverpool a San Francisco se puede acortar en un 43% y el viaje de Nueva York a Sydney se puede acortar en un 28%. lo cual es de gran importancia.
La batalla por el poder minero: un juego triangular entre Estados Unidos, Gran Bretaña y Francia
En el siglo XIX, el istmo de Panamá estaba bajo la jurisdicción de Colombia. De 1831 a 1858 Colombia pasó a llamarse Nueva Granada. El joven país obviamente quería el futuro canal dentro de sus fronteras, pero sus limitados recursos financieros no podían soportar un proyecto tan grande, por lo que tuvo que depender de él. Sin embargo, la sensibilidad inherente del pueblo latinoamericano hizo que el nuevo gobierno de Granada estipulara cuidadosamente que la concesión para excavar el canal sólo podía otorgarse a empresas privadas, y no se permitía a gobiernos extranjeros intervenir.
En 1838, una compañía francesa envió gente a inspeccionar el istmo de Panamá, pero desistió porque carecía de apoyo gubernamental. En 1843, el gobierno de Nueva Granada envió una nota a Gran Bretaña, Francia, Estados Unidos, Países Bajos, España y otros países, proponiendo construir conjuntamente el Canal de Panamá. Cada país debería garantizar la futura neutralidad del canal, pero todos los países excepto. Estados Unidos lo ignoró.
Ya en 1835, Estados Unidos negoció con Nueva Granada la cuestión de la excavación de un canal. Fue infructuoso en ese momento. Esta vez, Estados Unidos estaba naturalmente dispuesto a aceptar la vieja historia de la Nueva Granada. 1846 65438 + 12 de febrero Luego de un año de negociaciones, Estados Unidos y Nueva Granada concluyeron el Tratado de Paz, Amistad, Navegación y Comercio entre Estados Unidos y Nueva Granada, también conocido como Tratado Petrarca-Mararino, Artículo ** *Artículo 36 tiene una vigencia de 20 años, incluido el artículo 35.
Los ciudadanos, barcos y mercancías de los Estados Unidos tienen todos los derechos (todas las exenciones, privilegios e inmunidades fiscales) de que disfrutan los ciudadanos de la Nueva Granada dentro de su territorio, y los pasajeros, el correo y las mercancías estadounidenses que pasan a través del Istmo de Panamá también tienen derecho a recibir el mismo trato preferencial. Cuando en lo sucesivo se construyan en Panamá medios de transporte, sus derechos de paso o tránsito quedarán libremente abiertos al Gobierno y a los ciudadanos de los Estados Unidos. El nuevo gobierno de Granada no debería cobrar a los ciudadanos estadounidenses peajes más altos que a los ciudadanos de Nueva Granada, ni debería imponer impuestos a la importación de bienes estadounidenses.
Sobre esta base, el gobierno de Estados Unidos también asumió tres compromisos con la Nueva Granada:
1. Garantizar la completa neutralidad del Istmo de Panamá;
2. . Garantizar que el libre paso del futuro canal no será interrumpido ni obstaculizado en ningún momento
3. Garantizar que el nuevo gobierno de Granada tenga soberanía y derechos de propiedad sobre el Istmo de Panamá.
Teniendo en cuenta la agitación política en Nueva Granada, los estadounidenses también mantuvieron algunas manos en caso de que sucediera algo inesperado. Después de que terminó la guerra entre México y Estados Unidos en 1848, Estados Unidos y México firmaron el Tratado de Guadalupe Hidalgo, obteniendo el derecho a cavar un canal a través del istmo de Tehuantepec. En 1849 firmó el "Tratado de Escuderos" con Nicaragua y obtuvo el privilegio de cavar un canal en Nicaragua.
En 1849, se descubrieron minas de oro en California y la economía se desarrolló rápidamente. La construcción de canales ha atraído cada vez más la atención de todas las partes. Los incipientes Estados Unidos previeron que la poderosa Gran Bretaña podría participar en la competencia para excavar el canal, por lo que tomaron precauciones y propusieron a Gran Bretaña una propuesta neutral para el futuro Canal de Panamá, que recibió una respuesta entusiasta de Gran Bretaña. El 19 de abril de 1850, el Secretario de Estado de los Estados Unidos, John? Clayton y Henry, ¿plenipotenciarios británicos? Bulwer firmó el Tratado entre los Estados Unidos y Gran Bretaña Relativo a los Canales de Navegación que Conectan los Océanos Atlántico y Pacífico en Washington, D.C., que disponía que ni los Estados Unidos ni Gran Bretaña adquirirán o mantendrán para sí ningún control exclusivo de dichos canales de navegación. y acordó que ninguna de las partes construirá ni mantendrá ninguna fortaleza en o cerca de la parte estratégica del canal, ni ocupará ni gobernará ninguna parte de Centroamérica. El tratado prometía que en caso de guerra entre las partes contratantes, ninguna de las partes podría bloquear el canal contra la otra. Tanto Estados Unidos como Gran Bretaña tenían la responsabilidad de proteger contra infracciones la propiedad de cualquier parte que construyera el canal. Una vez terminado el canal, ambas partes lo protegerán de obstrucciones, robos o confiscaciones injustas. Ambas partes garantizarán la neutralidad del canal, de modo que el canal siempre sea libre y abierto, y el capital invertido sea estable y confiable. Mediante este tratado, Estados Unidos eliminó el peligro de que Gran Bretaña monopolizara el canal por la fuerza.
Pero el Tratado Clayton-Bulwer fue un documento diplomático lleno de compromisos y compromisos, lleno de lagunas. Si bien neutralizó un futuro Canal de Panamá, su redacción era vaga y ambigua, y su ejecución fue muy controvertida. En 1850, Estados Unidos gastó 7,5 millones de dólares para construir un ferrocarril que conectara los dos océanos en el istmo de Panamá, cuya finalización tardó cinco años. En 1849, cuando una compañía estadounidense se disponía a excavar un canal Trans-Nicaragua que desembocaría en Greytown, los británicos invocaron el Tratado Clayton-Bulwer y acusaron a Estados Unidos de infringir los derechos e intereses legítimos del Reino Mosquito indio protegido por los británicos, lo que provocó la paralización del proyecto. Este revés hizo que los estadounidenses se dieran cuenta.
En virtud de un tratado entre Estados Unidos y Nueva Granada, que comenzó en 1846, los ciudadanos estadounidenses obtuvieron el derecho a cruzar el istmo de Panamá y la afluencia de turistas estadounidenses generó dólares estadounidenses. Pero a los ojos de los panameños que temían a sus poderosos vecinos del norte, esta transfusión de sangre económica era casi una agresión, como lo demostró un derramamiento de sangre aparentemente accidental en 1856.
El 15 de abril de ese año, un estadounidense tuvo una disputa con el dueño de un puesto mientras compraba sandías en una estación de tren de Panamá y se negó a pagar. Siguió una disputa.
El conflicto rápidamente se convirtió en un tiroteo que duró varias horas mientras los panameños y los espectadores estadounidenses se agitaban. Naturalmente, a los visitantes estadounidenses les costó sacar ventaja. Panamá sufrió 31 y 15 bajas. Después del incidente, el embajador estadounidense advirtió al gobierno de Nueva Granada que si se negaba a compensar rápidamente sus pérdidas, Estados Unidos ocuparía inmediatamente el istmo de Panamá. En este sentido, la respuesta del nuevo presidente granadino es sencilla, pero refleja claramente la sutil mentalidad de un país pequeño y débil:
Insistir en que cualquier transeúnte por el istmo tiene derecho a disparar contra nuestro ciudadanos, nuestros ciudadanos deben obedecer, es extremadamente injusto y autoritario. ¡Una nación que tolera semejante humillación no merece sobrevivir!
Sin embargo, los impulsos patrióticos y las expresiones apasionadas no pueden ocultar la debilidad del país. En julio llegaron a Panamá dos cruceros estadounidenses, el USS Independence y el USS Saint Mary. El 19 de septiembre, 160 marines estadounidenses desembarcaron y ocuparon la estación de tren de Panamá, calmando al agitado nuevo gobierno granadino. En febrero de 1857, los dos países iniciaron negociaciones. Los representantes estadounidenses propusieron que la ciudad de Panamá y Colón se convirtieran en puertos libres autónomos. Los dos países * * * administran un istmo de unos 40 kilómetros de ancho centrado en el Ferrocarril de Panamá, y algunas islas en el Golfo de Panamá deberían ser cedidas a los Estados Unidos para compensar a los ciudadanos estadounidenses por todas las pérdidas en el incidente. El representante estadounidense también dijo que Estados Unidos estaba dispuesto a pagar 2 millones de dólares en compensación si el nuevo gobierno de Granada aceptaba estas condiciones. Sin embargo, el nuevo gobierno de Granada no mostró sinceridad y se negó a aceptar condiciones distintas a la compensación. Las negociaciones se prolongaron hasta el final de la Guerra Civil estadounidense en 1865, cuando se alcanzó formalmente el tratado. Nueva Granada, que pasó a llamarse Colombia en 1861, prometió compensar a Estados Unidos con 410.000 dólares.
1867 65438+23 de octubre, debido a que el Tratado de 1848 estaba a punto de expirar, Colombia envió una nota a Estados Unidos solicitando una renegociación. En febrero de 1943, Colombia presentó el borrador del Nuevo Testamento a los Estados Unidos para su revisión. El tratado estipula que Colombia acepta la construcción del Canal de Panamá por parte de Estados Unidos, proporciona un área para la construcción del canal, permanece neutral sobre el futuro canal y los dos países lo defienden conjuntamente. Pero en ese momento Estados Unidos estaba ocupado con la reconstrucción de la Guerra Civil y las elecciones presidenciales de 1868, por lo que a más tardar 1869+0,68.
Según el nuevo tratado, Colombia arrendará los derechos de excavación del Canal de Panamá y el área del canal a Estados Unidos por un período de 100 años, y serán devueltos a Colombia al vencimiento. El gobierno de Estados Unidos no puede transferir concesiones a otros países, sino sólo a empresas privadas. La impetuosa opinión pública colombiana creía que el tratado se adaptaba a los intereses estadounidenses y la multitud estaba entusiasmada. En marzo, el Congreso de Colombia rechazó el tratado.
En junio de 1870, los dos países firmaron una cláusula complementaria que estipulaba que los buques de guerra estadounidenses podían pasar por el canal en cualquier momento. La opinión pública colombiana creía que esta cláusula en realidad convertía a Colombia en un aliado militar de los Estados Unidos. Pidieron modificación, pero Estados Unidos la rechaza. La actitud dura de Estados Unidos decepcionó al gobierno colombiano, mientras que la opinión pública colombiana creía que el Tío Sam no estaba ansioso por construir el canal, sino que sólo pretendía monopolizar el área del canal.
Para "castigar" a Estados Unidos, el gobierno colombiano cambió de tono y dirigió su atención al continente europeo, y comenzó a discutir activamente la viabilidad de construir un canal con los países europeos. Coincidiendo con la apertura del Canal de Suez liderada por Francia en 1869, el capital financiero europeo naturalmente dirigió su atención a Centroamérica. En 1876, se estableció en París la Asociación Internacional de Ciudadanos para el Proyecto del Canal Marino, controlada por Francia, y comenzó a demostrar la excavación del Canal de Panamá, que fue reconocida por el gobierno colombiano.
Pronto, la asociación envió a un oficial francés, Lucien? Un equipo de investigación liderado por el Capitán Wise fue a Panamá para una investigación de campo. Wise es muy activo. El 20 de marzo de 1878 llegamos a un acuerdo con el gobierno colombiano sobre el nombre de la asociación y Francia construyó el Canal de Panamá. Reglamento: La asociación debe formar una empresa de ingeniería del canal y completar el estudio del proyecto del canal en un plazo de cinco años. El Canal de Panamá estará terminado dentro de los 12 años a partir del quinto año después de que el canal esté abierto al tráfico, el gobierno colombiano puede obtener un permiso. cierto porcentaje de las ganancias de la empresa del canal cada año 5% anual durante los primeros 25 años, y 6%, 7% y 8% anual durante los siguientes tres 25 años, pero la cifra mínima no será inferior a $250,000 por año. año. El plazo de concesión es de 99 años. Al expirar, el canal será propiedad del gobierno colombiano. Antes de su vencimiento, la concesión puede transferirse a otras empresas, pero no a otros grandes gobiernos.
En mayo de 1879, la asociación invitó a Fernand, un famoso diplomático francés famoso por planificar y organizar el Canal de Suez. ¿Virtud? Como presidente, Redzeb convocó una conferencia internacional para revisar el Canal de Panamá, a la que también asistieron representantes de Gran Bretaña, Estados Unidos, Alemania y otros países.
A pesar de la fuerte oposición de los representantes estadounidenses, la reunión aprobó la decisión de construir el Canal de Panamá. El 5 de julio, se estableció formalmente la Compañía Francesa de Ingeniería de Canales Marinos, obtuvo la concesión para excavar el canal y comenzó a prepararse activamente para el proyecto del canal.
¿Fernán? Rezeb y el proyecto más difícil de la historia de la humanidad
Bajo el liderazgo de Rezeb, después de varios años de preparación, la Compañía Francesa del Canal Marino desarrolló ocho conjuntos de planes de construcción y finalmente estaba previsto que comenzara a excavar en Panamá en febrero. Canal de 1883. Todo el proyecto estuvo personalmente presidido por Reese Bowen, lo que hizo que los inversores europeos se sintieran seguros. Rezab es un diplomático de carrera. Desde 1825, ha servido sucesivamente como Cónsul General Adjunto en Lisboa, Cónsul General en Alejandría, Cónsul General en El Cairo y Cónsul General en Barcelona. Finalmente, fue ascendido a ministro en Madrid. Rezab goza de un considerable prestigio en el mundo árabe debido a su largo trabajo en Egipto y Túnez. En 1854, el gobernador egipcio Said Pasha autorizó a Rezab a excavar el Canal de Suez. Rezab estudió detalladamente el informe de inspección del ingeniero francés Le Pere en el istmo de Suez durante la expedición de Napoleón a Egipto, y decidió el plan de construcción para abrir un canal directo entre el Mediterráneo y el Mar Rojo. Gracias a una preparación adecuada y a los fondos adecuados, el proyecto del canal avanzó sin problemas. La construcción comenzó el 25 de abril de 1859 y el Canal de Suez se abrió oficialmente al tráfico el 25 de junio de 1869+065438+7 de octubre.
La exitosa construcción del Canal de Suez alcanzó la cúspide de su reputación. Se convirtió en miembro de la Academia Francesa, la Academia Francesa de Ciencias, la Gran Cruz de la Legión de Honor y la Orden de la Estrella de la India. La familia real británica le otorgó el título de Ciudadano Honorario de Londres. Rezab se deleitaba con su éxito pasado. Copió mecánicamente la exitosa experiencia de la construcción del Canal de Suez, pero subestimó el terreno especial de Panamá y formuló apresuradamente un plan de construcción sin una investigación detallada, lo que resultó en un desastre.
El Istmo de Panamá tiene un clima de selva tropical, con clima húmedo y caluroso, selva densa, congestión de tráfico, terreno complejo, infraestructura atrasada y falta de condiciones mínimas de construcción. Cuando entraron 40.000 soldados de construcción de 55 países, la gente descubrió que este lugar era simplemente un infierno en la tierra: el denso y altísimo bosque estaba lleno de insectos venenosos, lo cual era insoportable. El calor propagó enfermedades terribles y se cobró la vida de muchos trabajadores y técnicos. En Mount Hope, cerca de Gatong Gate, lo que es más aterrador que el clima cálido y el entorno hostil es el error humano. Al principio, Rezab copió la experiencia del Canal de Suez y creyó que se podría construir un canal al nivel del mar utilizando los numerosos lagos del Istmo de Panamá. Inesperadamente, después de cuatro años de construcción, los arrogantes franceses descubrieron que el nivel del mar al final del Istmo de Panamá, cerca del Océano Pacífico, era de 5 a 6 metros más alto que el final del Mar Caribe, lo que hacía imposible construir un mar. canal nivelado. Este tardío descubrimiento asestó un golpe fatal a la Compañía Francesa del Canal Marítimo.
Lo que más molestó a Lesseb fue el desmantelamiento de la plataforma por parte de los estadounidenses. El canal fue diseñado para correr paralelo al Ferrocarril de Panamá operado por los estadounidenses, principalmente para facilitar el transporte de suministros, pero los estadounidenses no cooperaron en absoluto. El departamento de ferrocarriles obstaculizó de todas las formas posibles la distribución de materiales del canal y la trató negativamente. Al final, la Compañía Francesa del Canal tuvo que comprar el ferrocarril, que costó sólo 7,5 millones de dólares, por un precio altísimo de 25,5 millones de dólares. Sin embargo, los empleados estadounidenses retenidos continuaron causando problemas e interrumpiendo el trabajo, lo que provocó que el ferrocarril no pudiera funcionar con normalidad.
Por último, también hay problemas en la gestión de la Compañía del Canal Francés. Cuando el proyecto se volvió insostenible, la alta dirección, encabezada por Lesseps, se apropió de participaciones en la oferta pública de acciones de Canal. Para encubrir la verdad y seguir emitiendo bonos, la empresa sobornó a funcionarios con grandes sumas de dinero. El gobierno francés aceptó sobornos de 150 ministros y parlamentarios, pero el incendio no pudo ser sofocado. En 65.438+0889, la French Ocean Canal Company no tuvo más remedio que declararse en quiebra y el propio Lessey acudió a los tribunales.
En septiembre de 1894, para limpiar este desastre, el gobierno francés tomó la iniciativa de crear otra empresa para hacerse cargo del proyecto del canal y decidió cambiar el canal original a nivel del mar por un canal de esclusas. Sin embargo, con sólo un tercio del trabajo en Renseb completado, el presupuesto se ha más que duplicado, y los dos tercios restantes son las secciones más difíciles, a sólo seis años de la fecha de finalización original. Al ver que el proyecto no podía completarse según lo previsto, en junio de 1898 11, Francia tuvo que solicitar al gobierno colombiano que extendiera el período de construcción hasta junio de 1910. Francia estaba dispuesta a pagar 20 millones de francos como compensación. En febrero, el gobierno colombiano envió al representante Nicolás? Esguera llegó a París, comprendió perfectamente las dificultades del lado francés y propuso compensar sólo 5 millones de francos.
De esta forma, el pueblo francés obtuvo el derecho a retrasar la finalización del Canal de Panamá durante 4 años en condiciones más favorables. Aún así, el Canal de Panamá se completó durante su vida.
El Tratado de John Ho Run - El rugido del Tío Sam
Al principio, el gobierno de Estados Unidos estaba insatisfecho con la capacidad de Francia para obtener la franquicia del Canal de Panamá con tanta facilidad. Rutherford Hayes, entonces presidente de los Estados Unidos, señaló: ¡Estados Unidos debe controlar el Canal de Panamá en sus propias manos y no debe ceder este control a ningún país europeo!
En Estados Unidos, los teóricos del poder marítimo representados por Alfred Mahan y Theodore Roosevelt otorgaron gran importancia a la posición estratégica del Canal de Panamá. Durante la Guerra Hispano-Estadounidense en 1898, el nuevo acorazado estadounidense "Oregon" tuvo que desviarse por el Cabo de Hornos para apresurarse desde Seattle a Cuba para unirse a la guerra, lo que estimuló enormemente al gobierno y la opinión pública de los Estados Unidos.
Con el fin de presionar a Colombia y a los países europeos para que compitan con la empresa canalera francesa, Estados Unidos también organizó la Asociación Provisional para el Proyecto del Canal de Panamá, presidida por Ulysses Grant, el famoso general y expresidente. de la Guerra Civil. En 1880, dos cruceros estadounidenses arribaron a puertos colombianos para una "visita" y una demostración de fuerza. En febrero de 1881, Estados Unidos y Colombia firmaron un acuerdo: los dos países establecerían posiciones de defensa militar marítima en puntos estratégicos del Istmo de Panamá, que serían custodiadas por colombianos en tiempos de paz y por la Infantería de Marina estadounidense en tiempos de guerra. Sin embargo, este acuerdo fue rápidamente rechazado por el Congreso colombiano.
Para reducir la presión sobre Estados Unidos, Colombia llamó a los países europeos a garantizar la neutralidad del Canal de Panamá, pero esta petición fue firmemente resistida por el gobierno estadounidense. En ese momento, Estados Unidos se dio cuenta gradualmente de que el "Tratado Clayton-Bulwer" original era una limitación, por lo que planeó abandonar Gran Bretaña y disfrutar del control exclusivo del Canal de Panamá. Después de la Guerra Hispano-Estadounidense en 1898, Estados Unidos se convirtió en una potencia mundial política, militar y económicamente, mientras Gran Bretaña estaba sumida en la Guerra de los Bóers. En este contexto, el gobierno británico decidió abandonar su demanda original de descentralización del Canal de Panamá a cambio del apoyo diplomático de Estados Unidos.
Desde febrero de 1898 hasta febrero de 1900, Gran Bretaña y Estados Unidos finalmente firmaron el "Tratado entre Estados Unidos y Gran Bretaña para promover la construcción de canales navegables", también conocido como el "Tratado de John Poncefort". que sustituyó al original "Tratado Clayton-de Bulvois". El Nuevo Testamento establecía que Estados Unidos presidió la construcción del Canal de Panamá y gozaba del privilegio de formular regulaciones para la gestión del canal, mientras que Gran Bretaña sólo conservaba la libertad de navegación. El 20 de febrero de 2012, Estados Unidos propuso tres enmiendas para fortalecer aún más el control del canal y el Reino Unido las aceptó incondicionalmente. En este punto, Estados Unidos ha eliminado por completo la interferencia británica y puede concentrarse en tratar con Francia.
Después de que el ejército francés se encontró con Waterloo mientras excavaba en Panamá, en agosto de 1899, Estados Unidos envió al experto naval John? Un comité técnico encabezado por Volcker vino a París para contactar al gobierno francés para discutir la posibilidad de transferir la concesión del canal. En abril del año siguiente, propuso adquirir la Compañía Francesa del Canal, pero fue rechazada por el director general de la empresa, Yu Dan, y por el gobierno francés. Desde entonces, Estados Unidos ha aumentado la presión sobre Francia. El 27 de febrero de 1899, se estableció una Compañía del Canal de Panamá en Nueva Jersey, EE. UU., y se lanzó una campaña de lobby a gran escala para crear opinión pública a favor de la adquisición de la Compañía del Canal Francesa. Esta medida fracasó y Estados Unidos volvió a atacar en el este y el oeste, diciendo deliberadamente que cooperaría con Nicaragua y construiría otro canal para competir con el Canal de Panamá. Esta desinformación deliberada tuvo un efecto milagroso. El horrorizado embajador de Colombia en Estados Unidos, Martínez Silva, redactó apresuradamente un acuerdo para transferir la concesión de la Compañía Francesa del Canal a Estados Unidos, proponiendo que Estados Unidos, no Francia, construyera el canal por un plazo de 65.438+.
El apresurado plan de Silva fue severamente criticado por el gobierno colombiano, pero su contenido se filtró accidentalmente y se convirtió en una carta de triunfo para que Estados Unidos amenazara a Colombia, por lo que Silva fue rápidamente despedido. Para presionar a la Compañía Francesa del Canal, que sufría problemas internos y externos, en junio de 112, el Congreso de los Estados Unidos comenzó a discutir el tema de la financiación de la construcción del Canal de Nicaragua, lo que tuvo un gran impacto en la excavación de el Canal de Panamá y obligó a dimitir al duro director general de la Compañía Francesa del Canal, Yu Tan, el nuevo director general Morris? Beau no tenía intención de desafiar a los americanos. 1902 65438 + 4 de octubre, con el consentimiento de la junta directiva de la empresa, Morris? Broadcom telegrafió al gobierno de Estados Unidos que estaba dispuesto a transferir sus derechos de propiedad y concesión por 40 millones de dólares.
El 28 de junio de 65438, el Congreso de los Estados Unidos autorizó a Theodore? El presidente Roosevelt completó la adquisición de la Compañía Francesa del Canal, pero la transferencia tuvo que ser aprobada por el gobierno colombiano antes de que pudiera entrar en vigor.
¿A estas alturas Vincent, el nuevo embajador de Colombia en Estados Unidos? Su gobierno ordenó a Concha negociar con Estados Unidos siempre que la mitad de los 40 millones de dólares que Estados Unidos pagó a Francia pertenecieran a Colombia. El plan del gobierno colombiano es transferir el área del canal de seis millas de ancho a los Estados Unidos en un contrato de arrendamiento de 99 años. Una vez que expire el contrato de arrendamiento, Colombia recuperará el canal. La seguridad del canal será responsabilidad del ejército y la policía colombianos, y el alquiler deberá aumentarse en consecuencia. Sin embargo, este plan encontró una firme oposición por parte de Estados Unidos.
El 28 de junio, Estados Unidos aprobó la Ley Spooner, que estipulaba que Estados Unidos adquiriría la propiedad de la Compañía Francesa del Canal por 40 millones de dólares y disponía disposiciones para la seguridad pública en la zona del canal que estaban en en consonancia con los intereses de Estados Unidos. El proyecto de ley enfatiza que si el gobierno colombiano rechaza la propuesta anterior, Estados Unidos comenzará a excavar el Canal de Nicaragua y asignará inmediatamente 654,38 millones de dólares para preparar el proyecto. En ese momento había en Panamá un movimiento independentista iniciado por Estados Unidos, pero Colombia, que sufría problemas internos y externos, imaginó utilizar el poder de Estados Unidos para sofocar la rebelión, por lo que instruyó a Concha para que aceptara de inmediato la decisión. solicitud de Estados Unidos, pidiendo sólo 654,38+ millones de dólares y un alquiler anual de 600.000 dólares. Tan pronto como se supo la noticia, la opinión pública colombiana se alborotó y Concha se negó a ejecutarlo. El 5438+065438+octubre 5438+05 de junio, la canciller colombiana Paula instruyó una vez más a Concha para que aceptara incondicionalmente la propuesta estadounidense. Concha dimitió en señal de protesta. Junio 5438+065438+Deportado de Estados Unidos como paciente mental el 28 de octubre.
Después de la salida de Concha, Tomás Herún, primer secretario de la Embajada de Colombia en Estados Unidos, asumió como negociador. Este caballero es proamericano. Para satisfacer a los Estados Unidos, incluso redujo el alquiler anual del canal a 250.000 dólares. El 22 de octubre de 0903, 65438+65438, Estados Unidos y Colombia firmaron el "Tratado Hay John-Ho Run", que era una burda imitación del borrador de Silva. Los medios colombianos consideraron unánimemente que el Tratado de John Horen era un tratado desigual que humillaba al país, y llamaron al pueblo a levantarse en resistencia, levantando incluso el lema "no se puede perder el poder, no se puede perder la tierra". El enviado de Estados Unidos a Colombia también tuvo que admitir: "La opinión pública colombiana se opone emocionalmente firmemente a la ratificación del tratado. Consideran este tratado como un intento de un país poderoso de privarlo de la riqueza más preciosa del mundo con unos pocos ¡Centavos!" 17 de marzo de 1903 El 12 de agosto, el Senado de los Estados Unidos aprobó descaradamente el "Tratado John Horton", pero el 12 de agosto, el Congreso colombiano, temiendo la presión pública, vetó el tratado.
“¿Casarse con Estados Unidos por poco dinero?” - La independencia de Panamá
Después de que Colombia vetó el "Tratado John Horton", Estados Unidos se dedicó a instigar la independencia de Panamá, apoderándose así del poder. oportunidad de construir los derechos del canal sin tener que lidiar con el molesto Congreso colombiano.
Panamá ha tenido durante mucho tiempo una tendencia independiente. En 1821, Panamá finalmente se independizó de España y de mala gana se convirtió en miembro de la Federación Gran Colombia junto con Venezuela y Ecuador. Pero la falta de identificación de la élite panameña con este estado federal es puramente una parte del carisma personal de Bolívar. Por esta razón, el gobierno central de Bogotá tuvo que usar la fuerza para reprimir el movimiento independentista de Panamá muchas veces. En 1830, al desaparecer la llamada República Federal de la Gran Colombia, Panamá pasó a ser provincia de la Nueva República de Granada.
Por un lado, las élites panameñas se quejaron de que Colombia había traicionado sus intereses en su tratado con Estados Unidos. Por otro lado, la economía de la ciudad se beneficia de la afluencia de turistas estadounidenses. En 1896, la población de Panamá aumentó a 316.000. La construcción de ferrocarriles y el desarrollo de proyectos de canales hicieron que la élite panameña se llenara de ilusiones sobre el futuro.
Cuando Estados Unidos se peleó con Francia y Colombia por las concesiones del canal, las élites panameñas estaban preocupadas. Se dieron cuenta de que el excesivo sentimiento patriótico en Colombia empañaría las perspectivas de una excavación exitosa del canal. Cuando la Compañía Francesa del Canal tuvo problemas debido a una mala gestión, los panameños sintieron profundamente que sus propios intereses estaban muy amenazados.
Al mismo tiempo, los directores y accionistas de la Compañía del Canal Francés, en profunda crisis, también están preocupados por el futuro. ¿Pinot? Para vender la empresa a los Estados Unidos a un precio razonable, Varría se ofreció a actuar como enlace entre estos últimos y los independientes panameños.
¿La idea de Varya fue discutida por el abogado estadounidense William? ¿Nelson? Cromwell, portavoz del accionista mayoritario de la empresa. De esta manera, Estados Unidos, los partidos independentistas panameños y la Compañía Francesa del Canal formaron un extraño grupo de intereses.
En ese momento, debido a la terquedad del gobierno colombiano, algunas personas en Estados Unidos abogaron por cavar un canal en Nicaragua para competir con el Canal de Panamá. En 1902, el Congreso de Estados Unidos se preparaba para asignar fondos para excavar el Canal de Nicaragua, lo cual era un problema que Varria quería resolver. El hábil ingeniero francés estaba decidido a convencer a los senadores estadounidenses de que cambiaran de opinión. Justo a tiempo, un volcán activo en el Caribe entró en erupción, causando sensación en todo el mundo, y Varya tuvo una idea. Recordó que Nicaragua emitió hace varios años un sello que mostraba una fotografía de la famosa erupción del volcán Momotoombo, que se ubicó cerca de la ruta de excavación del canal de Nicaragua. Aunque Momotoombo es un volcán extinto, las marcas que rodean la cumbre muestran una columna de humo que se asemeja a un volcán activo. Varia logró obtener más de 90 de estos sellos y los envió a los senadores del Congreso de Estados Unidos. El reverso del sello tenía una posdata escrita a mano por Varria: "Testigo oficial de actividad volcánica en Nicaragua". Como era de esperar, cuando los senadores estadounidenses vieron el sello, realmente rechazaron la ruta nicaragüense.
Ahora, la odiada Colombia se ha convertido en el único obstáculo a los ojos de Varya. Para vender un buen precio a la Compañía Francesa del Canal, presionar a los estadounidenses para que apoyen el movimiento independentista panameño sería la mejor manera de eliminar la interferencia colombiana.
En Panamá, el principal líder del movimiento independentista fue el gran hacendado José? ¿Agustín? ¿Arango y su hijo, y Tomás? ¿Arias, Federico? Boyd y otros. En marzo de 1903, cuando el Secretario de Guerra de Estados Unidos envió personal de inteligencia al istmo de Panamá para ayudar a elementos pro estadounidenses a organizar un movimiento independentista, se encariñó con los Arango y sus hijos y formó el "Grupo Patriota Panameño" liderado por a ellos. En mayo, Manuel, ex gobernador de Colonia y antiguo empleado de la Compañía de Ferrocarriles de Panamá, se enamoró de él. ¿Amado? Guerrero se unió a la organización Patriota y se convirtió en su líder. El 14 de junio, el periódico estadounidense "New York World" publicó un artículo defendiendo que si el gobierno colombiano insiste en su propio camino y aún bloquea a Estados Unidos para que no compre la concesión de la Compañía Francesa del Canal, el pueblo panameño debería independizarse de Colombia para defender su propios intereses.
En julio, el "Grupo Patriota" comenzó a discutir planes específicos para un levantamiento independiente. En agosto, Amado fue a Nueva York para reunirse con Cromwell y Varria y recibió la noticia de que el gobierno estadounidense apoyaría el levantamiento independentista. ¿Varya dijo que recibió a Theodore? ¿El presidente Ross y Milton? El Secretario de Estado John Hayward se comprometió claramente a que el gobierno de Estados Unidos reconocería la independencia de Panamá y protegería a los revolucionarios.
En septiembre de 2011, el Consejo de Estado entregó a Varria documentos y otros elementos necesarios para el levantamiento, incluidos planes militares, códigos secretos, manuscritos de la Declaración de Independencia, la Constitución panameña, la bandera nacional, etc. . , el propio Varria adelantó 500.000 francos a Amado como fondos para el levantamiento. El 20 de octubre de 2010, Amado regresó a Colonia. Aunque estaba satisfecho con el resultado del viaje, consideraba inapropiado arriesgar su destino, su carrera o incluso su vida sólo por la promesa de un francés. En el momento crítico, ¿Donia, la esposa de Amado? María le brindó un gran apoyo moral. En este momento, después del cabildeo revolucionario y una asignación de 50.000 dólares, ¿el comandante de la guarnición colombiana Esteban? UERTAS decidió unirse al grupo Patriota, lo que sin duda fue una ayuda oportuna al levantamiento.
Poco después, Amado pagó otros 35.000 dólares al capitán de una cañonera colombiana. Cuando las cosas llegaron a este punto, el gobierno colombiano finalmente se dio cuenta de los inusuales acontecimientos en la situación política de Panamá e inmediatamente envió a dos generales y 40 soldados a Colonia en una cañonera para evitar que ocurrieran incidentes inusuales. Pero en ese momento, el crucero estadounidense "Nashville" ingresó repentinamente al Puerto de Colón e impidió abiertamente que el ejército colombiano ingresara a la Ciudad de Panamá. El 3 de octubre de 165438+, tan pronto como los dos generales llegaron a la ciudad de Panamá, fueron arrestados por Yurtas, que había desertado, a las 17 horas. Amado informó al Consulado de Estados Unidos que Panamá había roto oficialmente relaciones diplomáticas con Colombia, y Arango y su hijo anunciaron públicamente el establecimiento del Comité Gestor Provisional panameño en la Plaza de la Catedral de la Ciudad de Panamá. Los miembros del comité incluían a las élites panameñas y al personal superior de Amtrak. Esa noche, el Ayuntamiento de Panamá celebró una reunión especial para reconocer el nuevo régimen. Misa celebrada en Panamá el 4 de junio de 165438+.