Datos detallados de Boeing y Airbus
Eso es mucho, ¿los quieres todos?
Introducción a la serie Boeing 737:
Serie Boeing 737
Los aviones de la serie Boeing 737 son bimotores (motor) de transporte de corto y mediano alcance. Avión producido por Boeing Company. Es el avión de aviación civil de mayor éxito en la historia de la aviación mundial y la familia de aviones más grande de la industria de la aviación civil. Después de recibir un pedido inicial de 10 aviones de Lufthansa, el avión Boeing 737 comenzó a desarrollarse en mayo de 1964, utilizando la sección transversal del morro y del fuselaje del Boeing 707/727. El prototipo voló en abril de 1967 y obtuvo el certificado de aeronavegabilidad en. Diciembre, puesto en funcionamiento en ruta en febrero de 1968.
El tipo básico de avión Boeing 737 es el B737-100. El B737 tradicional se divide en cinco tipos: 100/200/300/400/500. Entre ellos, el B737-100/200 utiliza un motor turborreactor de baja relación de derivación y pertenece a la primera generación del Boeing 737. Después del B737-200. se hizo muy popular en el mercado. En 1981, Boeing decidió continuar diseñando modelos mejorados para la serie 737 y los equipó con avanzados motores turbofan CFM56-3 y equipos de instrumentación electrónica, desarrollándose gradualmente hasta convertirse en el Boeing 737 de segunda generación, que tiene tres modelos básicos: modelo 300/400/500, el 5 de diciembre de 1998, 20 años después del lanzamiento del Boeing 737, salió de fábrica el B737 tradicional número 3.000. La producción del B737 heredado cesó en 2000. Oficialmente, se produjeron 3.132 Boeing 737 tradicionales.
En la década de 1980, Airbus lanzó el A320 para competir con el B737 por el mercado. En noviembre de 1993, Boeing lanzó oficialmente el proyecto Boeing 737 de nueva generación en respuesta a la aparición del nuevo A320. La generación Boeing 737 consta de 600 puntos /700/800/900, cuatro modelos básicos, equipados con motores CFM56-7 con mayor empuje y mejor rendimiento, y equipados con nuevos equipos de instrumentos electrónicos. Fueron entregados para su uso a finales de 1997. Debido a sus características de bajo costo, varias aerolíneas lo prefieren y es conocido como el avión de pasajeros de aviación civil de ventas más rápidas. A finales de marzo de 2006, solo tomó 8 años. para la serie 737 de nueva generación se han entregado 1.900 aviones.
En enero de 2000, el Boeing 737 se convirtió en el primer avión de la historia en volar más de 100 millones de horas. En diciembre de 2005, con la firma de un pedido de 10 737-800 por parte de Xiamen Airlines, las ventas del 737 superaron las 6.000. El 13 de febrero de 2006, Boeing y Southwest Airlines celebraron el lanzamiento del avión Boeing 737 número 5.000. Guinness World Records reconoció al avión Boeing 737 como el avión civil grande más producido en la historia de la aviación civil.
Introducción a la tradicional serie Boeing 737:
B737-100:
Es el tipo básico, equipado con dos JT8D-7 o -9 low bypass Motor a reacción con relación de vórtices, solo se produjeron 30. Voló por primera vez el 9 de abril de 1967 y fue entregado a Lufthansa en febrero de 1968. Puede transportar 100 pasajeros en un diseño típico de clase totalmente económica. Actualmente, todos los aviones de este tipo han sido retirados de las operaciones comerciales.
B737-200:
Es una versión extendida del tipo 100; el fuselaje del -100 se alarga 1,8 metros, se mejora la aerodinámica y se añade un inversor de empuje. flaps modificados, etc., voló por primera vez el 8 de agosto de 1967 y fue entregado a United Airlines en diciembre del mismo año. La producción de todos los modelos B737-200 (incluidos 19 T-43 militares) se interrumpió en agosto de 1988. 1114 aviones. , que puede utilizar varios tipos de motores desde JT8D-9 hasta JT8D-17 dependiendo del peso operativo. Puede transportar de 115 a 130 pasajeros.
El modelo B737-200 también se puede subdividir en:
B737-200: modelo básico, el primer modelo de producción;
B737-200Adv: modelo avanzado, el modelo 280 del 200 línea de producción Posteriormente, después de mejorar aún más las alas, el sistema de frenos y el tren de aterrizaje, se convirtió en un modelo avanzado, que podía agregar tanques de combustible en la bodega de carga del vientre, y se produjeron un total de 865 aviones;
B737 -200C/QC: Tipo de doble propósito para pasajeros y carga, el fuselaje y el piso se han reforzado. Se añadió una escotilla a la cabina. El tipo de pasajeros y el tipo de carga se pueden cambiar rápidamente y se produjeron 104 unidades en total.
La capacidad total de combustible de la versión de largo alcance B737-200 se ha incrementado a 22.598 litros. También hay un tanque de combustible de repuesto con una capacidad de 3.066 litros en la parte trasera de la bodega de carga inferior. La autonomía es 1.200 kilómetros más larga que la del 737-200 estándar.
El 8 de agosto de 1988 el último B737-200 (número de matrícula B-2524) que salió de fábrica fue entregado a China Xiamen Airlines.
Boeing 737-200ADV de Xiamen Airlines
Actualmente, unos 500 B737-200 todavía están en funcionamiento. Algunos aviones han sido equipados con equipos de reducción de ruido para cumplir con los nuevos requisitos de control de ruido.
Serie B737-300/400/500:
La segunda generación de la serie Boeing 737 incluye tres modelos: 737-300, 400 y 500. Boeing anunció en marzo de 1981 el B737- Se ha desarrollado el 300, el modelo básico del 737 de segunda generación. Los usuarios iniciales son US Airways y Southwest Airlines. En comparación con los primeros modelos 100/200, la mayor diferencia es que está equipado con un motor turbofan CFM56-3. , que puede reducir el consumo de combustible y el ruido en comparación con el tipo 200, también está equipado con radar meteorológico en color, sistema de gestión de vuelo digital y acelerador automático. Los modelos específicos son:
B737-300. es el tipo estándar y el fuselaje es más grande que el tipo 200. El modelo es 2,64 metros más largo (el fuselaje delante del ala es 1,12 metros más largo, el fuselaje detrás del ala es 1,52 metros más largo y la longitud máxima es 2,64). metros). El diseño estándar puede transportar 128 pasajeros y el diseño de alta densidad (espaciado de 30 pulgadas) puede transportar 149 pasajeros. El avión se desarrolló oficialmente en marzo de 1981 y el montaje final comenzó a mediados de 1983. Salió de fábrica en enero de 1984. Tuvo su primer vuelo de prueba el 24 de febrero del mismo año y fue entregado por primera vez a United Airlines el 28 de noviembre.
Boeing 737-300 de Southwest Airlines
B737-400: Basado en el modelo 300, se alarga 3,05 metros (el fuselaje delantero del ala se alarga 1,83 metros, y el fuselaje detrás del ala se alargó 1,83 metros (las dos secciones del fuselaje se alargaron 3,05 metros) y se instaló un patín trasero para proteger el fuselaje trasero durante el despegue. Debido a que el peso máximo al despegue aumentó a 54.885 kg, se reforzaron las alas y el tren de aterrizaje. Puede transportar 146 pasajeros en un diseño estándar de dos clases, 159 en una clase totalmente económica y 188 en un diseño de alta densidad. La producción comenzó después de recibir un pedido de 25 aviones de Piedmont AL en los Estados Unidos. lanzado el 23 de febrero de 1988. Volará y será entregado en octubre.
B737-500: Una versión acortada del 300. Para ocupar más plenamente varios grados de aviones de pasajeros de corto y medio alcance de 100 a 150 asientos, Boeing anunció el desarrollo del 737-500 el 20 de mayo de 1987. El fuselaje del 737-300 se ha acortado en 6,7 metros. El diseño estándar de dos clases puede transportar 108 pasajeros y el diseño de alta densidad (espaciado de 30 pulgadas) puede transportar 132 pasajeros. El peso máximo de despegue es de 52.163 kilogramos. . El primer 737-500 realizó su vuelo inaugural el 30 de junio de 1989 y recibió el certificado de tipo de la FAA el 12 de febrero de 1990. Fue entregado por primera vez a Southwest Airlines el 28 de febrero de 1990.
Actualmente se ha detenido la producción de los Boeing 737-300/400/500, con un total de 1.988 unidades producidas.
Introducción a la serie B737NG (Next-Generation):
Basado en la confiabilidad, simplicidad y bajo costo operativo favorecidos por los usuarios del Boeing 737-300/400/500 Poco después del lanzamiento del 737-500, Boeing anunció el desarrollo de una nueva generación de Boeing 737. El modelo inicial fue denominado B737X. Basado en el tradicional 737, las alas fueron rediseñadas y reemplazadas por el CFM56-7 con mayor empuje. y mejor rendimiento El motor aumenta el alcance y la velocidad de crucero a Mach 0,785 (848 km/h). También puede volar a través de los Estados Unidos continentales como el competidor Airbus A320. Adopta el diseño y la fabricación digitales más avanzados del Boeing 777. Tecnología, la serie 737 de nueva generación se divide en cuatro modelos básicos: 600/700/800/900. Entre ellos, el modelo 700 es el B737-600/700/800 tradicional. modelo estándar y el modelo 800 es el modelo estándar. El tipo 700 es alargado y el tipo 600 es el tipo 700 acortado. El B737-900 es un nuevo modelo desarrollado con un fuselaje más alargado basado en el -800 para competir mejor con el Airbus A321.
En febrero de 2000, Boeing comenzó a proporcionar una tecnología avanzada de winglets, inicialmente como opción para el modelo B737-800. Actualmente, esta tecnología avanzada se ha aplicado a toda la serie Boeing 737.
Este ala fusionada de 2,4 metros de altura puede hacer que el avión tenga un mayor alcance, aumente la carga útil y reduzca el consumo de combustible. En mayo de 2001, se lanzó el primer avión 737 con aletas -800. operación en Hauppauge Lloyd Airlines en Alemania. Los modelos específicos son:
B737-700: tipo estándar, puede transportar de 126 a 149 pasajeros. El desarrollo comenzó el 17 de noviembre de 1993, el primer vuelo el 9 de febrero de 1997 y se entregó al usuario del lanzamiento, United. Estados a finales de 1997 Utilizado por Southwest Airlines.
B737-800: La versión ampliada del 700, que puede transportar de 162 a 189 pasajeros, fue desarrollada el 5 de septiembre de 1994, voló por primera vez el 31 de julio de 1997 y se entregó para su puesta en marcha. usuarios en abril de 1998. Utilizado por la alemana Hapag Lloyd.
B737-600: una versión abreviada del 700, que puede transportar de 110 a 132 pasajeros. El desarrollo comenzó el 5 de septiembre de 1994, el primer vuelo el 22 de enero de 1998 y la entrega comenzó en septiembre de 1998. Usado. por el usuario Scandinavian Airlines.
Cabina del Boeing 737-700
B737-900:
Ambos B737 de nueva generación, desarrollados para competir mejor con el Airbus A321 de 185 asientos Levántate. Basado en el Tipo 800, es 2,6 metros más largo y la longitud del fuselaje alcanza los 42,1 metros. Puede transportar de 177 a 189 pasajeros. Realizó su primer vuelo con éxito el 3 de agosto de 2000 y fue entregado a Alaska Airlines en mayo de 2001.
Boeing 737-900 de American Alaska Airlines
B737-900ER:
El 18 de julio de 2005, tras alcanzar un acuerdo de 60 años con la indonesia Lion Air Después Tras el acuerdo de venta del 737-900ER, Boeing lanzó oficialmente el proyecto 737-900ER (rango extendido). El Boeing 737-900ER tiene el mismo tamaño que el 737-900 actual, pero tiene un par de puertas de salida de emergencia y una plataforma plana. El compartimento presurizado trasero puede transportar 26 pasajeros adicionales, y la capacidad máxima de pasajeros aumenta a 215 bajo el diseño de alta densidad de la cabina de un solo nivel. El 737-900ER adopta alas reforzadas, un patín trasero de dos posiciones, mejoras en los sistemas de flaps de los bordes de ataque y de salida, y alerones fusionados y tanques de combustible auxiliares opcionales, que aumentan el peso de despegue del 737-900ER Large. La autonomía se amplía hasta los 5.900 kilómetros, lo que equivale a la autonomía del 737-800. Se espera que las entregas comiencen en el primer semestre de 2007.
B737-700ER: El último miembro de la serie Boeing 737 Después de recibir dos pedidos de ANA, el proyecto se lanzó oficialmente el 31 de enero de 2006. El B737-700ER está basado en BBJ (Boeing BusinessJet). Se desarrolló un tipo de transporte de pasajeros ordinario.
Introducción a la serie de jets ejecutivos BBJ (Boeing Business Jets):
En julio de 1996, para satisfacer la demanda del mercado, fabricamos jets ejecutivos más grandes y completos con una gama de más de 6.000 millas náuticas. Boeing y GE establecieron una empresa conjunta, Boeing Business Jets, y comenzaron la investigación y el desarrollo de aviones comerciales de Boeing. En octubre de 1997, se lanzó oficialmente el programa BBJ (Boeing Business Jets).
Se utiliza como prototipo el Boeing 737 de nueva generación. El diseño adopta aletas fusionadas y tiene 9 tanques de combustible auxiliares. La unidad de potencia todavía utiliza el motor de la serie CFM56-7 fabricado por GE. El espacio interno de la serie BBJ es tres veces mayor que el de los aviones comerciales ordinarios de largo alcance, pero el precio sólo se acerca a él.
Modelos principales:
BBJ: tipo básico, desarrollado a partir del Boeing 737-700 como prototipo, con las alas y el tren de aterrizaje reforzados sobre la base del 737-700. Equipado con aletas integradas, el alcance se incrementó a 11.480 kilómetros y voló por primera vez el 4 de septiembre de 1998. Ha obtenido la aprobación ETOPS (Twin Engine Extended Range Flight) de 180 minutos y puede volar rutas más directas.
BBJ2: Basado en el avión 737-800 de próxima generación de Boeing, en comparación con el BBJ basado en el 737-700, la longitud aumenta en 5,85 metros y el espacio en 25. El plan fue lanzado en octubre de 1999. Fue entregado para su uso en marzo de 2001.
Avión de negocios BBJ2
Datos básicos del Boeing 737-300/700:
Boeing 737-300:
Boeing 737-300 tres Vistas
Parámetros técnicos básicos del B737-300:
Envergadura: 28,9 metros
Eslora: 33,4 metros
Disposición económica Pasajeros: 149 personas
Capacidad de carga: 30,2 metros cúbicos
Carga máxima de carga: 16 toneladas
Capacidad máxima del tanque de combustible: 20.105 litros
Máxima peso bruto de despegue: 62 toneladas
Rango de carga útil máximo: 2993 kilómetros
Rango de combustible máximo: 4175 kilómetros
Unidad de potencia: dos turbofan CFM56-3 Motor (empuje máximo: 22.000 libras)
Boeing 737-700:
Tres vistas del Boeing 737-700
Parámetros técnicos básicos del B737-700:
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Envergadura: 34,3 metros
Eslora del capitán: 33,6 metros
Disposición de cabina estándar Pasajeros: 149 personas
Volumen de carga: 27,3 metros cúbicos
Peso bruto máximo al despegue: 70 toneladas
Capacidad máxima del tanque de combustible: 26035 litros
Autonomía máxima de combustible: 6038 kilómetros
Planta de energía: Dos motores turbofan CFM56-7B (empuje máximo: 24,200 libras)
Serie Boeing 737 en China:
En 1983, la aviación civil de China continental comenzó a introducir el Boeing 737, y en marzo de 2006 A finales de mes, la serie Boeing 737 representaba una gran proporción de los aviones de aviación civil que operaban en China continental, con un número total superior a 370. En noviembre de 2005, la Aviación Civil de China también firmó un acuerdo marco con Boeing para comprar 150 aviones 737 de nueva generación.
Las aerolíneas de Hong Kong y Macao no tienen Boeing 737;
En términos de aviación civil en Taiwán, Far Eastern Airlines y China Airlines comenzaron a introducir Boeing 737 en operación en 1976. Actualmente, solo China Airlines y su filial Mandarin Airlines poseen 14 Boeing 737-800.
Xiamen Airlines Boeing 737-800 (WL)
El número total de diversos modelos y propietarios de aviación civil en China continental es el siguiente:
(Datos a marzo de 2006, fin de mes)
Tipo 300 ***131: Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Hainan Airlines, Xiamen Airlines, Shandong Airlines, Shenzhen Airlines
Tipo 300QC (modificación rápida), Tipo 300F ***12: China Postal Airlines, Yangtze River Express
Tipo 400***10: Hainan Airlines
Tipo 500** *13: China Southern Airlines Xiamen Airlines
***6 Tipo 600: Air China
***96 Tipo 700: Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, China United Airlines, Hainan Airlines, Xiamen Airlines, Shanghai Airlines, Shenzhen Airlines, Shandong Airlines
Tipo 800 ***98: Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Hainan Airlines, Xiamen Airlines, Shanghai Airlines , Shenzhen Airlines, Shandong Airlines, Okay Airways
Tipo 900 ***6: Okay Airways, Shenzhen Airlines
Incidentes de seguridad importantes relacionados con el Boeing 737:
En El 22 de agosto de 1986, un Boeing 737-200 de Far Eastern Airlines (número de matrícula B-2603) estaba en un vuelo de Taipei a Kaohsiung. El avión perdió presión y se desintegró en el aire poco después del despegue. La causa de la desintegración fue investigada posteriormente. La carrocería del avión sufrió una grave corrosión, lo que provocó la rotura y la desintegración del revestimiento del fuselaje.
El 16 de febrero de 1986, un Boeing 737-200 de China Airlines (número de matrícula B-1870) realizaba un vuelo desde Taipei Songshan a Magong. Al aterrizar en el aeropuerto de Magong, el avión dio la vuelta debido a un accidente. problema en el tren de aterrizaje La tripulación operó incorrectamente durante la maniobra de ida y vuelta y el avión se estrelló en el mar;
El 26 de octubre de 1989, un Boeing 737-200 de China Airlines (número de matrícula B-180) realizó una operación. en un vuelo Taipei-Zhongzheng-Halien, debido a que la tripulación utilizó un procedimiento de ascenso incorrecto, el avión giró en la dirección equivocada después del despegue y se estrelló contra una montaña;
El 2 de octubre de 1990, un Boeing 737 de Xiamen Airlines -200 (número de matrícula B-2510) sufrió un secuestro mientras realizaba un vuelo Xiamen-Guangzhou. Durante el aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Guangzhou, el capitán y el secuestrador lucharon en la cabina, lo que provocó que el avión perdiera el control y se precipitara hacia la pista. chocó contra dos aviones y luego se desintegró;
El 24 de noviembre de 1992, un Boeing 737-300 de China Southern Airlines (número de matrícula B-2523) realizaba un vuelo Guangzhou-Guilin durante la aproximación normal al aeropuerto de Guilin. Debido a un fallo del acelerador automático, la tripulación no lo descubrió a tiempo y tomó medidas correctivas equivocadas, lo que provocó que el avión volcara, perdiera el control y chocara contra una montaña.
El 8 de mayo de 1997, un avión chino El Boeing 737-300 de Southern Airlines (número de matrícula B-2925) realizaba un vuelo de Chongqing a Shenzhen en condiciones climáticas adversas, la tripulación violó las normas y forzó un aterrizaje. El avión cayó al suelo a gran velocidad y se desintegró. p>
El 9 de junio de 1999, China Southern Airlines Un Boeing 737-300 (número de matrícula B-2525) realizaba un vuelo de Guangzhou a Zhanjiang. Durante el aterrizaje en Zhanjiang bajo una intensa lluvia, la tripulación ajustó mal la presión del aire. referencia, lo que provocó que el avión aterrizara demasiado tarde y provocara un aterrizaje brusco. El avión finalmente se salió de la pista, el tren de aterrizaje se rompió y el avión fue desechado;
El 12 de marzo de 2003, un. El Boeing 737-200 de Xiamen Airlines (número de matrícula B-2516) se disponía a realizar un vuelo Ningbo-Wuhan debido a operaciones del personal de tierra. Un uso inadecuado provocó que el tractor chocara con el morro del avión y el avión fuera desguazado; p>
Introducción a la serie Boeing 787:
El Boeing 787 Dreamliner (Dreamliner) está siendo desarrollado y producido por Boeing Civil Aircraft Group. El bimotor de tamaño mediano, fuselaje ancho, mediano y largo. El avión de transporte de gama es el primer modelo nuevo lanzado por Boeing en 14 años después del lanzamiento del programa Boeing 777 en 1990.
La serie Boeing 787 es un avión de 200 a 300 asientos, con un alcance que oscila entre 6.500 y 16.000 kilómetros, según el modelo específico. Boeing enfatiza que el 787 se caracteriza por su amplio uso de materiales compuestos, bajo consumo de combustible, alta velocidad de crucero, alta eficiencia y ambiente confortable en la cabina, lo que puede permitir más vuelos directos sin escalas de punto a punto. En abril de 2004, cuando ANA confirmó su pedido de 50 aviones Boeing 787, el proyecto se lanzó oficialmente. Se espera que el Boeing 787 comience su producción en 2006, realice el primer vuelo y pruebas en 2007, y sea certificado, entregado y entre en servicio en 2008.
Imaginación del Boeing 787
A finales de la década de 1990, mientras Boeing seguía perdiendo cuota de mercado en el mercado de aviones civiles frente a su competidor europeo Airbus, el Boeing B767 competía con A En desventaja en la competencia con el Airbus A330, Boeing decidió desarrollar su sustituto. Lanzó al mercado el "Sonic Cruiser", destacando que la velocidad de vuelo es cercana a la velocidad del sonido mientras que el consumo de combustible es equivalente al del Boeing 767 y al Airbus 330.
Sin embargo, con el incidente del 911, el mercado mundial de la aviación resultó gravemente dañado y la demanda de aviones civiles se redujo drásticamente. Fue difícil para el "Sonic Cruiser" obtener suficientes pedidos para el lanzamiento. Al mismo tiempo, las aerolíneas también creían que, a medida que los precios del petróleo continúan aumentando, los aviones con bajo consumo de combustible y alta eficiencia son más importantes que los aviones de alta velocidad. Después de estudiar cuidadosamente la demanda del mercado, Boeing finalmente decidió abandonar el plan "Sonic Cruiser" y propuso el Boeing 7E7 (el predecesor del Boeing 787) para reemplazar al "Sonic Cruiser".
Boeing tiene grandes esperanzas en el plan 7E7. La "E" en el 7E7 representa principalmente eficiencia, pero también economía, extraordinario confort y conveniencia en la conducción (Extraordinary Comfort and conveniencia), desempeño ambiental (Environmental). rendimiento) y sistema electrónico (habilitado para E). Boeing cree que el Boeing 7E7 reducirá los costos operativos y generará más ganancias para las aerolíneas, al tiempo que brindará a los pasajeros un ambiente de cabina más cómodo y más rutas directas sin escalas.
En abril de 2004, con la confirmación del pedido de ANA de 50 aviones Boeing 787, se lanzó oficialmente el proyecto. El pedido de ANA es el mayor pedido de lanzamiento de nuevos aviones comerciales de Boeing en la historia.
El 28 de enero de 2005, la compañía Boeing determinó el código de modelo oficial: Boeing 787 para el Boeing 7E7 Dreamliner. Desde entonces, el avión se conoce como Boeing 787 Dreamliner. Al mismo tiempo, Boeing y China Civil Aviation firmaron un acuerdo marco para la compra de 60 Boeing 787 Dreamliner. Boeing explicó que el nombre 7E7 se utilizó en el pasado para resaltar las extraordinarias ventajas de eficiencia del avión. Formalizar una designación de modelo para el avión continuará sus ventajas en términos de eficiencia y muchos otros aspectos. También es una práctica tradicional de Boeing dar a un avión un código de letras durante la etapa de desarrollo y asignarle un número después de que se lanza el proyecto. Por ejemplo, el Boeing 757 se llamaba 7N7 cuando comenzó el desarrollo, el Boeing 767 se llamaba 7X7 y el Boeing 777 se llamaba 767-X.
Además, en muchas culturas asiáticas, el número 8 representa buena suerte y prosperidad. Los dos principales fabricantes de aviones, Boeing y Airbus, se centran en el mercado asiático. Creo que este es también un factor importante que llevó a Boeing a abandonar su muy respetado modelo "E" y decidir utilizar el nombre de modelo "8".
Características del diseño del Boeing 787:
Boeing utilizó la tecnología y el diseño de fuselaje propuesto por el "Sonic Cruiser" en el desarrollo del 787, y decidió modificar la estructura principal del 787. (incluido el fuselaje). Los materiales compuestos avanzados se utilizan ampliamente en las alas y el fuselaje. Esto convertirá al Boeing 787 en el primer avión comercial en utilizar materiales compuestos avanzados en su estructura principal. La relación de peso alcanzará un valor sin precedentes de 50, que antes era sólo de 20.
En cuanto a motores, el Boeing 787 puede equiparse con la serie General Electric GENX o la serie Rolls-Royce Trent 1000. El Boeing 787 está equipado con una interfaz de motor estándar para el avión, de modo que el avión 787 puede equiparse con motores de cualquier fabricante en cualquier momento sin problemas de incompatibilidad. Además, el Boeing 787 también utilizará equipos electrónicos para reemplazar el sistema de purga de aire, una configuración estándar utilizada en los aviones durante los últimos 60 años. Boeing dijo que diseños tan innovadores mejorarán efectivamente la eficiencia del motor.
Debido al uso de una gran cantidad de materiales compuestos para reducir el peso del avión, nuevos motores y diseños innovadores de alas aerodinámicas, el B787 ahorrará un 20% de consumo de combustible en comparación con aviones similares actuales. Además, el Boeing 787 no sólo permitirá a los aviones de tamaño mediano. La combinación de tamaño de avión y el alcance de un avión grande también le permitirá volar a 0,85 veces la velocidad del sonido, que es la misma velocidad que el Boeing 747, el el avión civil contemporáneo más rápido. Esto también permite reflejar mejor sus capacidades de vuelo directo, de larga distancia y sin escalas.
En términos de comodidad de viaje, el Boeing 787 aumentará la humedad de la cabina y reducirá la altitud de presión del aire en la cabina, de modo que el ambiente de la cabina será húmedo y los pasajeros se sentirán más cómodos. El entretenimiento a bordo y el acceso a Internet serán más completos, la sección transversal del fuselaje adopta una forma de doble arco y el espacio superior se ha optimizado para ofrecer más espacio a los pasajeros.
Modelos principales de la serie Boeing 787:
Actualmente hay tres modelos del Boeing 787 Dreamliner en desarrollo y producción. Los siguientes datos son planos y parámetros de diseño teóricos únicamente como referencia.
B787-8:
El modelo básico del Boeing 787, que utiliza un diseño de cabina estándar de tres clases, puede transportar 217 pasajeros y tiene una autonomía de hasta 15.700 kilómetros. Se espera que complete su primer vuelo en 2007 y entre en funcionamiento en 2008.
B787-3:
Está diseñado principalmente para vuelos de corto alcance de alta densidad. Las alas han sido reoptimizadas para facilitar vuelos de corto alcance. Adopta un diseño de dos alas. Diseño de cabina de primera clase, con capacidad para 289 pasajeros y una autonomía de 6.500 kilómetros, se espera que complete su primer vuelo en 2007 y entre en funcionamiento en 2008.
B787-9:
La versión extendida del B787-8, el fuselaje se alarga 6 metros, adopta un diseño de cabina estándar de tres clases y puede transportar a 257 pasajeros. Para el B787-3, la razón por la que el programa de producción del B787-8 está lleno es que actualmente no hay ningún pedido confirmado para el B787-9, por lo que se pospondrá el desarrollo y la producción del primer vuelo del B787-9. Se espera que esté terminado en 2009 y puesto en servicio en 2010.
Imaginación del Boeing 787
Parámetros técnicos básicos de la serie Boeing 787:
Proyecto B787-3 B787-8 B787-9
Extensión del ala (metros) 50,3～51,8 58,8 58,8
Longitud del piloto (metros) 55,5 55,5 61,6
Altura (metros) 16,5
Velocidad de crucero (Mach) 0,85
Disposición de cabina estándar pasajeros (personas) 289 217 257
Peso bruto máximo al despegue (toneladas) 163 218 226,8
Alcance (km) 6500 15700 15400
Modelo de motor: Dos motores turbofan
Opcional serie Rolls-Royce Trent 1000 o serie General Electric GE GENX
Boeing 787 y China:
28 de enero de 2005. Boeing y funcionarios chinos firmaron un acuerdo marco con el Departamento de Comercio de Estados Unidos para que las aerolíneas chinas compren 60 Boeing 787 Dreamliners. El valor total de este acuerdo es de aproximadamente 7.200 millones de dólares estadounidenses según el precio de lista promedio. Estos aviones se entregarán gradualmente a partir de 2008.
El avión encargado esta vez se entregará a seis aerolíneas chinas. En el acuerdo de compra formal firmado posteriormente, el plan de asignación de los 60 Boeing 787 era 15 para Air China y China Eastern Airlines, 10 para China Southern Airlines, 9 para Shanghai Airlines, 8 para Hainan Airlines y 3 para Xiamen Airlines. Es un modelo Boeing 787-8 y se entregará a partir de 2008.
Boeing 787 y China
En junio de 2005, Boeing y Chengdu Aircraft Industry (Group) Co., Ltd. firmaron un contrato de confirmación para que Chengdu Aircraft Company proporcione exclusivamente el Boeing 787 Dreamliner. timones compuestos Además, Hafei Aviation Industry Co., Ltd. (Hafei) producirá 787 carenados de ala, y Shenyang Aircraft Industry (Group) Co., Ltd. producirá 787 componentes de borde de ataque de cola vertical. Esta es la primera vez que una empresa china participa desde el principio en un nuevo proyecto de avión internacional.
Introducción a la Serie Airbus 320:
La Serie Airbus 320 es un avión de transporte bimotor de 150 asientos, de medio y corto alcance, desarrollado y producido por la industria europea Airbus. . Después de que el avión de pasajeros de fuselaje ancho A300/310 que desarrolló ganara reconocimiento en el mercado y rompiera el monopolio en el mercado de aviones de pasajeros en los Estados Unidos, Airbus decidió desarrollar un modelo para competir con las series Boeing 737 y McDonnell Douglas MD80, que fue lanzado oficialmente en marzo de 1982. El proyecto A320 realizó su primer vuelo el 22 de febrero de 1987 y comenzó sus operaciones comerciales en marzo de 1988.
La serie Airbus 320 adopta el enfoque de "ganar con lo nuevo" en el diseño, adoptando audazmente tecnologías avanzadas de diseño y producción, así como nuevos materiales estructurales y equipos electrónicos digitales avanzados en el aire. Es el primer avión de transporte de aviación civil subsónico del mundo que adopta un sistema de control de vuelo por cable, reemplazando la dependencia anterior de dispositivos mecánicos para transmitir instrucciones al piloto para controlar la actitud y los movimientos del avión. Al mismo tiempo, se utiliza un joystick lateral en lugar del volante tradicional. El ala se ha mejorado basándose en el ala del A310. La sección del fuselaje de doble burbuja mejora enormemente la capacidad de carga de equipaje y contenedores en la bodega de carga. Su cabina es cómoda y espaciosa y es actualmente el avión de pasajeros de corto y medio radio con capacidad para 150 plazas más popular. La familia A320 es un avión verdaderamente innovador que establece un nuevo estándar para los aviones de pasillo único.
La serie Airbus 320 incluye cuatro modelos básicos: el A320 de 150 asientos, el A321 de 186 asientos, el A319 de 124 asientos y el A318 de 107 asientos. Estos cuatro tipos de aviones tienen la misma cabina básica. Configuración Siempre que reciba el mismo entrenamiento de vuelo, podrá volar los cuatro aviones de pasajeros diferentes mencionados anteriormente. Al mismo tiempo, este diseño altamente versátil también reduce los costos de mantenimiento y el inventario de materiales de aviación de repuesto, mejora en gran medida la flexibilidad de las aerolíneas y es muy popular entre los usuarios.
El éxito de la serie A320 también estableció la posición de Airbus en el mercado de aviones civiles. En mayo de 1994, Boeing compró un avión A320 de segunda mano y lo exhibió en Seattle para estimular a los empleados de Boeing. También es el mayor honor para Airbus.
Principales modelos de la serie Airbus 320:
A320: El modelo básico de la serie Airbus 320. El plan de desarrollo se lanzó oficialmente en marzo de 1982. Puede equiparse con CFM56-. 5 o V2500 El motor voló por primera vez el 22 de febrero de 1987 y fue entregado a su primer cliente, Air France, en marzo de 1988. Los modelos específicos son:
A320-100: Sólo se producen 21 aviones, con tanques de combustible únicamente en las alas, corto alcance y pequeña carga útil.
A320-200: Tipo de largo alcance, un producto posterior al número 22 en la línea de producción. La diferencia con el tipo 100 es que utiliza un tanque de combustible en el ala central y está equipado con aletas, lo que aumenta. la carga útil y el alcance. El primero fue entregado a Ansett Airlines en julio de 1988.
Cabina del Airbus 320
A321: La versión extendida del A320 Comparado con el A320, el fuselaje es 6,93 metros más largo, con 24 asientos más y 40 espacios más en el ala. Se añadieron dos salidas de emergencia en la parte delantera y trasera, y se alargaron y mejoraron parcialmente las alas. El proyecto se puso en marcha en mayo de 1989 y realizó su vuelo inaugural el 11 de marzo de 1993. Obtuvo el certificado europeo de aeronavegabilidad el 17 de diciembre del mismo. año, y en enero de 1994 entregado para su uso. El A321 es el primer proyecto de Airbus financiado íntegramente con fines comerciales y el primer avión Airbus que se someterá al montaje final en la fábrica de Airbus en Hamburgo, Alemania. Los modelos específicos son:
A321-100: modelo básico, que tiene el inconveniente de su corto alcance.
A321-200: Tipo de alcance extendido Este proyecto se lanzó en abril de 1995 para superar el corto alcance del tipo -100. Se agregó un tanque de combustible central adicional a la bodega de carga trasera, aumentando el alcance y. Peso total máximo al despegue. Posibilidad de volar a través de los Estados Unidos continentales.
Dragon Airways A321-200
A319: versión abreviada del A320, el modelo en etapa de desarrollo era "A320M7" (menos siete marcos de fuselaje menos 7 marcos de fuselaje), en comparación con el A320, el fuselaje es 3,73 metros más corto, hay una salida de emergencia menos en el ala y se elimina el compartimento de carga a granel en la parte trasera del fuselaje. Debido a conflictos con aviones regionales como el BAE146NRA y el FK100, propiedad de los accionistas de Airbus, el plan de desarrollo se pospuso por un tiempo. El proyecto finalmente se lanzó en junio de 1993 y realizó su primer vuelo el 25 de agosto de 1995. Obtuvo el certificado de tipo. en abril de 1996. 5 Entregado mensualmente. El A319, al igual que el A321, se somete a montaje final en la planta de Airbus en Hamburgo, Alemania. Los principales modelos son:
A319-100: tipo básico
A319CJ: modelo de negocios, también conocido como ACJ (airbus corporativo jet), el espacio interior de la cabina está decorado como un El avión de negocios se diferencia mucho del A319 básico con un depósito de combustible adicional en el compartimento de carga, la autonomía puede alcanzar los 12.000 kilómetros. Este modelo se puede convertir en un avión de pasajeros A319 estándar quitando el tanque de combustible adicional.
A319LR: Avión de negocios, que presta principalmente servicios comerciales de alta gama en rutas internacionales. En comparación con el A319LR y el A319CJ, el número de tanques de combustible en el fuselaje se ha reducido de 6 a 4. La autonomía es de 8.300 kilómetros.
British Airways A319-100
A318: Es el miembro más pequeño de la familia A320. El proyecto se originó a partir del plan AE31X. El 15 de mayo de 1997, la Aviation Industry Corporation de China (AVIC) y Airbus Asia (AIA) firmaron un acuerdo de cooperación para el proyecto del avión regional de pasajeros AE31X. Singapur y Corea del Sur también participaron en el plan. Debido a importantes diferencias en la transferencia de tecnología y la división del trabajo, Airbus anunció la terminación del proyecto AE31X en septiembre de 1998.
El 26 de abril de 1999, Airbus decidió desarrollar de forma independiente el proyecto A318. Durante la etapa de desarrollo, el modelo A318 era "A319M5" (menos cinco marcos de fuselaje menos 5 marcos de fuselaje A debido al "). 911" y problemas con el motor turbofan Pratt & Whitney PW6000 seleccionado originalmente para el A318, el plan de desarrollo se retrasó continuamente, lo que también afectó directamente a sus ventas, incluida Air China. Muchos clientes cancelaron pedidos.
Hasta que el primer A318 realizó su vuelo inaugural el 15 de enero de 2002, el A318 actualmente también estaba equipado con el motor CFM56-5 opcional. El A318 se somete a montaje final en la planta de Airbus en Hamburgo, Alemania.
Airbus 318
Datos básicos de la serie Airbus 320:
Proyecto A320-200 A321-100 A319 A318
Envergadura (metros) 34,09
Capitán (metros) 37,57 44,51 33,84 31,44
Altura de la máquina (metros) 11,76
Disposición de cabina estándar de dos clases Pasajeros (personas) 150 186 124 107
Volumen de bodega (metros cúbicos) 37,42 51,76 27,64 21,21
Carga comercial (toneladas) 16,3 21,6 12,9 11,1
Peso en vacío (toneladas) 41 47,7 40,1 38,4
Capacidad máxima del tanque de combustible (litros) 23860
Peso bruto máximo al despegue (toneladas) 73,5 83 64 59
Velocidad máxima de crucero 0,82 Número de Mach p>
Autonomía típica (km) 5500 4350 6850 5950
Unidad de potencia dos motores turbofan
Modelo de motor CFM empresa serie CFM56-5
Serie IAE empresa V2500
Puhui PW6000