¿Crees que el precio del billete del tren interurbano de alta velocidad Shanghai-Nanjing es caro?
Después de la apertura del "pseudo ferrocarril de alta velocidad" Shanghai-Nanjing, los pasajeros estaban "preparados para el ferrocarril de alta velocidad" y "obligados por el ferrocarril de alta velocidad"
El 1 de julio, marcamos el comienzo del lanzamiento del ferrocarril interurbano de alta velocidad Shanghai-Nanjing abierto al tráfico. Sin embargo, teniendo en cuenta el plan de operación de trenes y las tarifas anunciadas por la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai el 24 de junio, los asientos de segunda clase cuestan 146 yuanes y los asientos de primera clase cuestan 233 yuanes. La mayoría de los internautas ferroviarios dijeron que el precio del billete era demasiado alto y que todos fuimos "absorbidos por el tren de alta velocidad".
En los últimos 10 años, con la rápida mejora de los trenes en la línea Shanghai-Nanjing, las tarifas también han aumentado. En 2000, podíamos comprar muchos coches ecológicos y baratos desde Shanghai a Nanjing, y el precio del billete era de 24 yuanes. En 2001, durante el cuarto aumento importante de la velocidad ferroviaria, se lanzó una gran cantidad de trenes expresos en la línea Shanghai-Nanjing. La tarifa era de 47 yuanes, el doble que la del tren verde, y la velocidad aumentó aproximadamente un 30%; 2004, durante el quinto gran aumento de velocidad ferroviaria, la línea Shanghai-Nanjing. La línea ofrece lujosos trenes expresos con asientos blandos con un precio de billete de 72 yuanes. La velocidad no ha mejorado mucho, pero en ese momento, al menos se podía tomar un. un vagón ecológico por 24 yuanes y un tren expreso de dos pisos por 47 yuanes. En 2007, con el sexto aumento importante de la velocidad ferroviaria, todas las EMU se utilizaron en la línea Shanghai-Nanjing. Los trenes ecológicos y casi todos los vagones de dos pisos se retiraron. Los vagones con aire acondicionado solo podían usarse en trenes de larga distancia. El precio del billete subió repentinamente a 93 yuanes, el doble que antes y sólo un 20% más rápido. Hoy en día, la tarifa del tren interurbano de alta velocidad Shanghai-Nanjing es de 146 yuanes por un asiento de segunda clase y 233 yuanes por un asiento de primera clase, ¡más de cinco a ocho veces más que hace diez años!
Para el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou, que se abrió al tráfico a finales del año pasado, aunque la mayoría de los trenes con origen y destino han cancelado 13 pares de trenes ordinarios con prefijo K y T, Quedan al menos 1 o 2 pares. Las rutas de salida y llegada aún se mantienen, y la mayoría de los trenes ordinarios que pasan están disponibles para que los pasajeros elijan, y al menos pueden comprar boletos de estación. En cuanto a los trenes expresos de la línea Shanghai-Nanjing, se han cancelado los 25 pares de EMU con prefijo D. Mientras que la mayoría de los pasajeros temen que nos "atrapen los trenes de alta velocidad", el portavoz de la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai afirmó: "El ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Nanjing se ha abierto al tráfico. Para considerar plenamente la necesidades de los diferentes pasajeros, se seguirán utilizando los actuales trenes con prefijo T, prefijo K y ordinarios." Continúe." ¿Son creíbles estas palabras? Los hechos están justo frente a nosotros. Algunos trenes han aumentado las tarifas agregando aire acondicionado, mejorando o reduciendo sus líneas y retirándose de la línea Shanghai-Nanjing. El tren 1461/62 cambiará de trenes verdes a trenes con aire acondicionado a partir del 27 de junio. Para aumentar las tarifas, se cancelará el único par de trenes verdes en la línea Beijing-Shanghai y el costo de menos de 100 yuanes de Shanghai a Beijing pasará a la historia Los trenes de dos pisos T7775/78 y 7776/77 (los únicos trenes de dos pisos en la línea Shanghai-Nanjing) se han reducido a Nanjing, lo que hace que la dirección de Shanghai a Anhui sea aún más incómoda. De hecho, las EMU reservadas con prefijo D, con prefijo T, con prefijo K y los trenes ordinarios han adoptado un método de restricción de ventas. ¡Los pasajeros que quieran comprar trenes baratos en la sección Shanghai-Nanjing ni siquiera pueden pensar en ello! ! ! Esto claramente obliga a los pasajeros a tomar costosos trenes de alta velocidad. Es posible que los billetes para la línea Shanghai-Nanjing sean mucho más difíciles de comprar que para los trenes ordinarios de Beijing-Tianjin, Wuhan-Guangzhou y Zhengxi. ¡bien! Cuando viajamos en la línea Shanghai-Nanjing, también podemos tomar autobuses de larga distancia con tarifas reducidas.
En términos de venta de billetes, el ferrocarril interurbano de alta velocidad Shanghai-Nanjing está muy desierto y la venta de billetes de muchos trenes es inferior al 1%. Dos días antes de la venta de billetes, había muy poca gente comprando billetes para el tren de alta velocidad. Las taquillas de los trenes ordinarios estaban abarrotadas y había una larga cola de pasajeros para comprar billetes. Por lo tanto, la Oficina de Ferrocarriles ralentizó deliberadamente la venta de billetes de trenes de alta velocidad mediante actualizaciones de software. Por lo general, solo se tarda 1 minuto en comprar un billete, pero en los trenes de alta velocidad se necesitan hasta 10 minutos. Los pasajeros compraron trenes de alta velocidad. Los medios de comunicación informaron que la venta de billetes para el tren interurbano de alta velocidad Shanghai-Nanjing está en auge. Los viajeros podemos verlo claramente. También encontré un comunicado de prensa dejado por el Ministerio de Ferrocarriles que dice: “La gente a lo largo de la línea espera con ansias la apertura del ferrocarril interurbano de alta velocidad Shanghai-Nanjing. La mayoría de la gente piensa que la tarifa es muy asequible y. podrán viajar en tren de alta velocidad en el futuro. "Se nota que es muy hipócrita a primera vista. ¿Cree la Oficina de Ferrocarriles que nosotros, la gente común y corriente, somos tontos?"
En términos de velocidad de funcionamiento, el tren interurbano oficial de alta velocidad Shanghai-Nanjing tiene una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora. De hecho, sólo una docena de kilómetros puede alcanzar realmente los 350 kilómetros por hora, y los pasajeros. Solo puedo experimentarlo como máximo a 1 minuto.
Muchos tramos de carretera sólo pueden controlarse a unos 200-250 km/h, y muy pocos superan los 300 km/h. Sólo puede viajar entre 140 y 160 kilómetros cerca de Zhenjiang, que es más lento que el tren expreso. El ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Nanjing puede describirse como un "pseudo ferrocarril de alta velocidad". Veamos el tiempo de funcionamiento completo. Sólo dos pares de trenes pueden viajar en una hora y media cada día. La mayoría de los trenes de alta velocidad tienen un tiempo de funcionamiento completo de aproximadamente 1 hora y 50 minutos. de 146 yuanes son más rápidos que los que tienen un prefijo D de 93 yuanes. Es más lento, sólo 8 minutos más que el anterior tren expreso en forma de T, más rápido, que costaba 14 yuanes. Cuando se planeó originalmente, se decía que los trenes interurbanos Shanghai-Nanjing se dividían en trenes directos, trenes de estación y trenes de estación-parada, y las tarifas también eran diferentes. Hoy en día, no hay trenes que paren en ninguna estación y la velocidad no es mucho más rápida que las anteriores EMU de número D. Todas las tarifas se basan en trenes directos.
El portavoz del Ministerio de Ferrocarriles también dijo: "Los ferrocarriles de nuestro país implementan un sistema de tarifas bajas. La razón por la que los pasajeros piensan que las tarifas de los trenes de alta velocidad y las tarifas de la UEM son demasiado altas es porque las tarifas de los trenes ordinarios son demasiado altas. "La diferencia es enorme. Nuestras tarifas de tren de alta velocidad son las más baratas del mundo. En comparación con Londres, París y Tokio, creo que la mayoría de nosotros los turistas nos emocionaremos mucho cuando lo veamos". . Nuestras tarifas de ferrocarril son las más bajas del mundo, entonces, ¿cuánto ganamos nosotros, la gente corriente, trabajando? También admito que las tarifas de tren en Japón y Londres son realmente muy altas, pero necesitan hacer trabajos ocasionales durante 3 a 4 horas para viajar 500 kilómetros, mientras que en mi país se necesita más de una semana para hacer trabajos ocasionales. El Ministerio de Ferrocarriles utilizó la analogía de que sólo existe un número relativo, no un número absoluto. Por supuesto, los ingresos mensuales del Ministerio de Ferrocarriles han alcanzado los estándares de las personas ricas de los países desarrollados, por lo que, por supuesto, la tarifa no es cara.
Si el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou se abriera al tráfico el año pasado, los pasajeros lo describirían como "sido por el ferrocarril de alta velocidad". Entonces, para el tren interurbano de alta velocidad Shanghai-Nanjing que se abrió al tráfico hoy, usamos las palabras "forzar el tren de alta velocidad" y "ser caro para el ferrocarril".