¿De qué partes consta el sistema de lubricación? ¿Qué hace?

Figura 3-23 Estructura del sistema de lubricación y diagrama de ruta de lubricación

1. Tubo de aspiración de aceite 3. Bomba de aceite 4. Manómetro de presión de aceite 5. Luz de advertencia de presión de aceite 6. Cigüeñal 7. Marcha intermedia 8. Árbol de levas 9. Eje de balancín 10. Paso principal de aceite 11. Filtro de aceite.

La función del sistema de lubricación es entregar aceite lubricante limpio a todas las superficies de fricción para lubricar, enfriar, limpiar, sellar y evitar la oxidación. La función de lubricación es cambiar la fricción directa entre las piezas en fricción indirecta, reduciendo el desgaste y la pérdida de potencia de las piezas. La función de sellado es utilizar la viscosidad del aceite lubricante para mejorar el efecto de sellado de las piezas, como mantener un la película de aceite entre el pistón y la camisa del cilindro mejora el efecto de sellado del pistón; la función de disipación de calor es eliminar el calor generado cuando las piezas se frotan mediante la circulación del aceite lubricante; aceite para eliminar las virutas de metal generadas cuando las piezas se frotan entre sí; la función antioxidante es Se adhiere una capa de película de aceite lubricante a la superficie de las piezas para evitar la oxidación y la corrosión en la superficie de las piezas.

187. ¿A qué debemos prestar atención en el uso y mantenimiento del sistema de lubricación?

(1) Cuando el motor diésel está funcionando, la presión del aceite debe controlarse en cualquier momento. La presión del aceite generalmente debe estar en el rango de 196 ~ 441 kPa. El flotador rojo del motor diésel con el indicador de presión de aceite debe estar elevado. Sólo así el sistema de lubricación podrá funcionar correctamente.

(2) Compruebe el nivel de aceite a tiempo y reposte combustible a tiempo. Si el nivel de aceite es demasiado alto, aumentará la resistencia al funcionamiento, consumirá energía y aumentará la temperatura del aceite. Al mismo tiempo, entrará fácilmente en la cámara de combustión, aumentará el consumo de combustible y hará que el motor diésel emita humo azul. Si el nivel de aceite es demasiado bajo, no se puede garantizar una lubricación suficiente de las piezas, lo que puede provocar quemaduras en las baldosas o un desgaste prematuro de las piezas. El aceite del motor debe tener las especificaciones adecuadas según la temporada y las herramientas de repostaje deben estar limpias. Antes de arrancar cada tractor, verifique si el nivel de aceite en el cárter está entre las marcas superior e inferior de la varilla medidora. Si el nivel de aceite no llega al siguiente cuarto, retire el tapón de llenado de aceite en la tapa de la cámara del engranaje de sincronización del motor y rellénelo. Al realizar mantenimiento y cambio de aceite, desenrosque el tapón de drenaje en la parte inferior del cárter de aceite, drene y limpie todo el aceite sucio y luego inyecte aceite nuevo.

(3) Limpie el filtro o reemplace el elemento filtrante regularmente. Cuando el motor diésel esté en uso, asegúrese de sellar la cara del extremo y el orificio central del elemento del filtro de papel y reemplace la junta de goma cuando pierda su función. Dependiendo del tiempo de uso del elemento filtrante y del grado de contaminación del aceite, limpie y mantenga el elemento filtrante de forma regular o irregular o reemplácelo por uno nuevo. Generalmente, el elemento filtrante debe reemplazarse cada 50 horas de mantenimiento y entre 150 y 200 horas de operación.

(4) Cambiar el aceite periódicamente y limpiar el canal de aceite lubricante cuando sea necesario. Los intervalos de cambio de aceite varían según el modelo y deben realizarse según lo especificado en el manual. El aceite de limpieza suele ser diésel, queroseno o aceite mixto. Generalmente, el circuito de aceite de un motor diésel debe limpiarse después de 500 horas de funcionamiento.

188. ¿A qué debes prestar atención al añadir aceite de motor?

(1) Purificar el aceite de motor

El aceite de motor nuevo contiene una cierta cantidad de impurezas mecánicas y debe precipitarse durante más de 96 horas antes de su uso para que la mayoría de las impurezas se depositen en el En la parte inferior está disponible aceite de motor limpio. Además, está prohibido repostar combustible al aire libre en zonas polvorientas. Las herramientas especiales para repostar combustible, como los bidones y las bombas de combustible, deben limpiarse cuidadosamente.

(2) Está estrictamente prohibido mezclar aceite de motor nuevo y viejo.

Para reducir los costos operativos, algunos conductores conservan una parte del aceite de motor usado al cambiar el aceite del motor y luego agregan la mitad o la mitad del aceite de motor nuevo y lo mezclan. Como todo el mundo sabe, no vale la pena utilizar este método, porque el aceite de motor deteriorado contiene una gran cantidad de sustancias oxidantes, partículas de carbón coloidal y muchas virutas de hierro, lo que reducirá en gran medida la calidad del aceite de motor nuevo y acelerará la tasa de desgaste del movimiento. No solo no se puede cambiar el aceite, sino que también es fácil reemplazarlo, lo que provoca que las baldosas se quemen y falle la sujeción del eje.

(3) La cantidad de aceite de motor debe mantenerse dentro del rango especificado.

Muy poco aceite de motor (por debajo del corte) acelerará el deterioro del aceite del motor y quemará piezas; demasiado aceite de motor (superando la línea de marca) no solo aumentará el consumo de aceite del motor, sino también. Provocan la combustión del aceite y la deposición de carbón en los cilindros, lo que aumenta las partículas de carbón en el aceite del motor y acelera el desgaste de los cilindros y otras piezas. Además, el cilindro aspira un exceso de aceite de motor, lo que fácilmente puede provocar accidentes "fuera de control".

189. ¿Qué operaciones pueden provocar fallos en el sistema de lubricación?

(1) Puesta en funcionamiento sin rodaje.

Los motores nuevos o reacondicionados deben someterse a estrictas pruebas de rodaje antes de poder ponerse en uso. Ésta es la clave para prolongar la vida útil de camisas de cilindros, pistones, aros de pistón, cojinetes, cigüeñales y otras piezas. De lo contrario, las limaduras de hierro del suelo no se podrán retirar a tiempo, lo que acelerará el desgaste de las piezas móviles, llegando incluso a bloquear el circuito de aceite lubricante, provocando graves accidentes mecánicos como quemar tejas y sujetar el eje.

(2) Comience primero y luego agregue agua

Después del funcionamiento en invierno, generalmente es necesario drenar el agua de refrigeración. Al arrancar al día siguiente, algunos conductores suelen arrancar el motor primero y añadir agua, lo que es muy perjudicial. Primero, la temperatura aumenta rápidamente después de arrancar el motor y repentinamente se agrega agua de refrigeración a la carrocería a altas temperaturas, lo que puede causar fácilmente grietas en la carrocería, la culata, el tanque de agua y otras partes; envejecimiento y deterioro a altas temperaturas.

(3) Utilice una llama abierta para hornear el cárter de aceite.

Al arrancar el motor en invierno, es difícil arrancar debido a la alta viscosidad del aceite del motor. Algunos conductores utilizan llamas abiertas para hornear cárteres de aceite con la esperanza de diluir el aceite. Este método tiene pocas ventajas y muchas desventajas: primero, es fácil hacer que el aceite envejezca y se deteriore; segundo, es fácil quemar equipos eléctricos e incluso provocar incendios; La forma correcta es escurrir el aceite en el cárter mientras esté caliente y ponerlo en un recipiente después de la operación. Al día siguiente, poner el recipiente que contiene el aceite de motor en agua caliente y calentarlo, diluir el aceite de motor de repuesto y luego agregarlo al cárter de aceite, o poner el tractor en el almacén y cubrir el motor con una funda de algodón. Para motores con cortinas de aislamiento térmico, baje las cortinas de aislamiento térmico y agregue agua caliente a aproximadamente 80 °C al tanque de agua al arrancar al día siguiente.

(4) El interruptor de ajuste de la temperatura del aceite no se activa a tiempo.

A medida que cambian las estaciones, es necesario reemplazar el interruptor de ajuste de temperatura del aceite a tiempo. En invierno y verano, la posición incorrecta del interruptor de ajuste de la temperatura del aceite puede hacer que la temperatura del aceite sea demasiado baja o demasiado alta, lo que provocará un sistema de lubricación deficiente. Por tanto, el interruptor de refrigeración del sistema de lubricación debe colocarse en la posición "verano" en verano y en la posición "invierno" en invierno.

(5) Funcionamiento del tractor con sobrecarga a largo plazo

Si el tractor se sobrecarga durante un período prolongado, la temperatura del motor aumentará y el aceite del motor se volverá más diluido, lo que no sólo reduce la calidad del aceite del motor, sino que también acelera el desgaste de las piezas móviles.

190. ¿Cómo ajustar la presión del aceite?

Hay una válvula reguladora en el filtro de aceite de un motor diésel multicilíndrico. Consta de bolas de acero, resortes, pernos de ajuste y tuercas de seguridad. Su función no sólo puede controlar la presión de trabajo del circuito de aceite principal, sino también limitar la presión de trabajo de la bomba de aceite para mantenerla dentro del rango especificado, asegurando así una buena lubricación de los componentes relacionados.

Cuando la presión del aceite sea baja, afloje la contratuerca, atornille el perno de ajuste, aumente la precarga del resorte, aumente la presión de apertura de la válvula reguladora de presión y aumente la presión del aceite cuando la presión del aceite; es alto, puede proceder en la dirección opuesta a los ajustes anteriores.

Al realizar el ajuste, fije el motor diésel en la posición media del acelerador, apriete el perno de ajuste y observe el cambio de presión que se muestra en el manómetro de aceite hasta que se ajuste al valor de presión especificado. Si la presión del aceite no cambia durante el proceso de ajuste, significa que la causa no es la válvula reguladora de presión. Ajuste el perno regulador de presión a la posición original y luego busque otras razones: como que el volumen de la bomba de aceite se reduce, la La holgura del cojinete es grande, la fuga de aceite provoca una presión de aceite baja; la alta presión de aceite es causada por la alta viscosidad del aceite y el bloqueo parcial del circuito de aceite. En segundo lugar, verifique si la válvula reguladora de presión ha fallado. Si el sello entre la bola de acero y el asiento de la válvula es deficiente, provocará una fuga de aceite y evitará que la presión del aceite aumente.

191. ¿Cómo instalar el retén de aceite?

Al instalar el sello de aceite, para evitar daños en el sello de aceite o fugas de aceite, la instalación correcta del sello de aceite debe realizarse con "cuatro controles y cuatro controles":

1. Revise el sello de aceite en busca de polvo, impurezas y sedimentos; revise la goma del sello de aceite en busca de grietas.

2. Utilice las dimensiones coincidentes del eje giratorio y el orificio del asiento para verificar si el diámetro interior, el diámetro exterior y la altura del sello de aceite cumplen con los requisitos; Si el ancho no es suficiente, puede cortar una almohadilla de fieltro o una almohadilla de papel de amianto para complementarlo.

3. Compruebe si el resorte del retén de aceite es elástico y si el apriete es el adecuado. Si el resorte es demasiado largo, quedará demasiado flojo y la fuerza de sujeción será insuficiente. Se debe acortar adecuadamente para comprobar si la goma del sello de aceite está envejecida y es elástica.

4. Compruebe si hay rayones, corrosión u otros daños mecánicos en el eje giratorio o en el orificio del asiento; compruebe si el sello de aceite está deformado.

Al instalar el sello de aceite, se debe empujar uniformemente desde todos los lados al mismo tiempo. Está estrictamente prohibida la instalación unilateral. Al instalar el sello de aceite de goma esqueleto, asegúrese de que el lado del sello de aceite con el anillo de resorte mire en la dirección del aceite. En circunstancias normales, la temperatura de funcionamiento del sello de aceite no deberá exceder los 95°C. El sello de aceite que coincide con el eje de alta velocidad debe ser del tipo de doble puerto de alta velocidad o un sello de aceite ordinario de alta velocidad.

192. ¿Cómo descargar hábilmente el aire de la bomba de aceite?

Por ejemplo, la bomba de aceite del rotor del motor diésel S195 no bombeará aceite si el aire de la bomba no se drena limpiamente.

La solución es: usar una aguja médica para aspirar el aceite del motor, llenar la entrada de aceite de la bomba y girar la bomba de aceite para que el aceite salga por la salida, de modo que se pueda descargar el aire.

193. ¿Cómo recoger inteligentemente las limaduras de hierro del fondo del cárter de aceite?

Fije un imán en el fondo del cárter de aceite del motor para que las limaduras de hierro del aceite lubricante sean atraídas por el imán. La práctica ha demostrado que el efecto es bueno, puede reducir la contaminación por aceite y la carga del filtro de aceite, reducir el desgaste de las piezas móviles y prolongar la vida útil de la locomotora.

194. ¿Cómo limpiar el paso del aceite lubricante?

(1) Después de apagar el tractor, drene el aceite usado del cárter mientras aún esté caliente.

(2) Agregue aceite de limpieza (diesel o una mezcla de 1/3 de aceite de motor y 2/3 de diesel) en el cárter de aceite. La cantidad generalmente es de 1/3 ~ 1/2 del cárter de aceite. capacidad. . Arranque el motor y déjelo funcionar al ralentí durante 3 a 5 minutos. En este momento se debe prestar mucha atención al manómetro de aceite (su lectura no debe ser inferior a 58,8 kPa. Si la presión es demasiado baja, detener la máquina inmediatamente). Después de la limpieza, libere el aceite de limpieza del cárter de aceite, el filtro de aceite y el radiador y colóquelo en un recipiente limpio. Aún se puede utilizar después de asentarse.

(3) Retire el filtro de aceite y limpie la carcasa exterior y el elemento filtrante con diésel o queroseno. Al ensamblar, inyecte aceite de motor nuevo en el filtro y el cárter de aceite, gire el cigüeñal y finalmente agregue aceite de motor nuevo hasta la marca especificada. Limpie el filtro y la ventilación en el puerto de llenado de aceite para asegurarse de que el filtro esté limpio y la ventilación esté despejada.

(4) Agite el cigüeñal antes de arrancar, y luego arranque el motor hasta que el manómetro de aceite muestre la presión para evitar fricción semiseca cuando el motor comience a funcionar, provocando que las piezas se quemen.

195. ¿Cómo elegir el aceite de motor?

El aceite de motor diésel se divide según su calidad en ECA, ECB, ECC y ECD. Los tractores generalmente utilizan aceite de motor diésel ECA, que se divide en cuatro grados según la viscosidad (los grados antiguos correspondientes son HC-8, HC-11, HC-14 y HC-18). Los aceites para motores diésel también incluyen aceites para motores multigrado que se utilizan comúnmente durante todo el año. Los aceites para motores diésel ECA multigrado incluyen 5W/20, 5W/30 y otras marcas. No. 20 en invierno en el norte y No. 30 en verano en el sur (temperatura mínima -10 ℃), puede elegir el No. 30 durante todo el año en invierno en zonas muy frías (temperatura mínima -30 ℃); Puede elegir aceite de motor de calidad 5W/20, 5W/30, etc.

196. ¿Cómo elegir el aceite para engranajes?

(1) Seleccione el aceite para engranajes según el tipo de engranaje de transmisión, la velocidad y la carga. La transmisión de engranajes ordinaria puede elegir aceite para engranajes ordinario, y la transmisión de engranajes hipérbola debe usar aceite para engranajes hipérbola. Aunque algunas no son transmisiones de engranajes hiperbólicos, se debe utilizar aceite para engranajes hiperbólicos cuando el vehículo circula por zonas montañosas o está completamente cargado, porque las superficies de los dientes suelen estar en un estado de alta tensión de contacto. Pero debe tenerse en cuenta que el aceite para engranajes de baja calidad no se puede utilizar con aceite para engranajes de alta calidad, y no se puede utilizar aceite para engranajes normal en lugar del aceite para engranajes hiperbólico. Con base en los principios anteriores, para la transmisión de vehículos de transporte agrícola de velocidad media y carga media, generalmente se usan engranajes rectos y transmisiones de engranajes helicoidales, y se puede usar aceite para engranajes CLC para alta velocidad, baja velocidad; par, transmisión de baja velocidad, alto par y eje trasero de engranaje Hyperbola de carga media. Para los ejes traseros con engranajes hiperbólicos de turismos y camiones, debido a las duras condiciones de trabajo, se debe utilizar aceite para engranajes CLF de alta calidad.

(2) Seleccione el grado de viscosidad o marca del aceite para engranajes de acuerdo con la temperatura del ambiente de trabajo. La norma nacional estipula que cada grado de calidad se divide en varias marcas de aceite para engranajes. La región sur generalmente usa aceite para engranajes 90 #, la región norte usa aceite para engranajes multigrado 80W/90 # y la mayor parte del país generalmente usa aceite para engranajes 85W/90 # durante todo el año. En términos generales, bajo la premisa de garantizar una lubricación normal, se debe preferir el aceite para engranajes con un grado de viscosidad más bajo.

(3) Intente utilizar aceite para engranajes multigrado. Los aceites para engranajes multigrado que se han producido en masa en China tienen buenas características de viscosidad-temperatura, es decir, cuanto menor sea el cambio en la viscosidad del aceite con la temperatura de funcionamiento, mejor. Las buenas características de viscosidad-temperatura superan las desventajas de que el aceite se vuelve más fino cuando la temperatura de operación es demasiado alta y el aceite se espesa cuando la temperatura de operación es demasiado baja. Puede satisfacer los requisitos de aceite de los engranajes bajo varias temperaturas y puede usarse en. invierno y verano.

(4) Desde el punto de vista de la apariencia, el aceite para engranajes de color amarillo verdoso es mejor que el aceite para engranajes negro. Dependiendo del proceso de producción, el aceite para engranajes se divide en dos tipos: aceite residual y aceite destilado. El aceite residual para engranajes contiene una gran cantidad de coloides y asfaltenos, por lo que es de color negro oscuro, tiene alta viscosidad y poca resistencia al desgaste, por lo que ha sido eliminado de su uso. El aceite para engranajes fraccionado es de color amarillo verdoso y tiene baja viscosidad. Con la adición de aditivos de extrema presión, se puede utilizar durante mucho tiempo y es un poco más caro.

(5) El aceite para engranajes con "W" se puede utilizar en invierno.

No se deben mezclar diésel ligero, queroseno o aceite de motor ligero con aceite para engranajes para reducir su viscosidad; de lo contrario, se reducirá la lubricidad y la resistencia al desgaste del aceite para engranajes y se acelerará el daño a la superficie de trabajo del engranaje.

¿Cómo elegir la grasa?

Existen tres grasas de uso común: base sodio, base calcio y base calcio sodio

(1) Características y selección de grasa base sodio

Grasa de sodio Es una mezcla de aceite de motor y jabón. Las principales características y propiedades son: color de amarillo a marrón oscuro, o incluso negro, estructura suelta, pasta fibrosa, trefilado largo, tamaño de partícula grande, buena resistencia al calor y lubricidad después de la fusión. Sin embargo, debido a su fuerte hidrofilia, perderá su eficacia cuando se disuelva en agua, por lo que no se puede utilizar para rodamientos mecánicos en contacto con agua o instalados en ambientes húmedos. Según la penetración, la grasa a base de sodio se divide en tres marcas: ZN-2, ZN-3 y ZN-4. Los números 2 y 3 son adecuados para piezas de fricción con una temperatura no superior a 115 °C, pero no se pueden utilizar para piezas en contacto con agua. El número 4 es adecuado para piezas de fricción con una temperatura no superior a 135 °C; , y no se puede utilizar para piezas con agua o humedad. La grasa a base de sodio se utiliza generalmente para rodamientos de motores, generadores y tractores de tamaño mediano que giran rápidamente y tienen altas temperaturas. Entre ellos, los cojinetes del generador y los cojinetes del embrague deben utilizar grasa a base de sodio.

(2) Características y selección de grasas cálcicas y cálcicas sintéticas.

Las grasas a base de calcio y a base de calcio sintético son pastas espesas hechas de aceite de motor, aceites animales y vegetales y cal. Tienen una apariencia suave y un color amarillo intenso a oscuro. Sus principales características son: primero, tiene buena resistencia al agua; segundo, no es resistente a altas temperaturas; Generalmente, son aceptables todo tipo de rodamientos y cámaras de fricción deslizantes con una temperatura no superior a 70°C y una velocidad de rotación inferior a 3.000 rpm. La grasa a base de calcio se divide en cinco marcas según su penetración, y sus nombres en clave son ZG-1, ZG-2, ZG-3, ZG-4 y ZG-5. La grasa sintética a base de calcio se divide en dos marcas: 2 y 3. Cuanto mayor sea el tamaño, menor será la penetración y más dura será la grasa. Las grasas a base de calcio N° 2, 3 y 4 y las grasas sintéticas a base de calcio N° 2 y 3 son grasas de uso común en maquinaria agrícola. La grasa sintética a base de calcio n.° 2 se usa generalmente para piezas de fricción con velocidad media, carga ligera y la temperatura máxima es inferior a 50 °C para piezas de fricción con velocidad media, carga ligera y la temperatura máxima de funcionamiento no excede; 60°C, use grasa a base de calcio N° 2 o grasa sintética a base de calcio N° 3 para piezas de fricción con velocidad media, carga media y la temperatura máxima de funcionamiento no supera los 60 °C; se utiliza grasa a base de calcio n.° 3 para velocidad media; las piezas de fricción con carga y temperatura máxima de trabajo son inferiores a 65 ℃; se utiliza grasa a base de calcio n.° 4; piezas con baja velocidad, carga pesada y la temperatura máxima de trabajo es inferior a 70 ℃. Al agregar esta grasa, tenga cuidado de no calentarla para derretirla ni agregar otros lubricantes a la grasa para reducir su consistencia. El método de inyección correcto es utilizar una pistola engrasadora, un raspador o un dedo para frotar la cavidad del rodamiento.

(3) Grasa de calcio y sodio

La grasa de calcio y sodio es una grasa mixta a base de jabón. Ungüento de color blanco amarillento, granular, suave, no liso y no pegajoso. Su característica es que está entre la grasa a base de sodio y la grasa a base de calcio, es decir, tiene una mayor resistencia a las altas temperaturas que la grasa a base de calcio y una mayor resistencia al agua que la grasa a base de sodio. Se divide en dos marcas: ZGN-1 y ZGN-2, llamados respectivamente lípidos de calcio y sodio No. 1 y No. 2. Adecuado para la lubricación de rodamientos que trabajan a altas temperaturas, el límite superior de la temperatura de funcionamiento es 100°C. Entre ellos, la temperatura de trabajo de la grasa de calcio y sodio n.° 1 es inferior a 85 °C y la temperatura de trabajo de la grasa de calcio y sodio n.° 2 es inferior a 100 °C. La grasa a base de calcio y sodio no se puede utilizar a bajas temperaturas y en contacto con el agua.

(4) Grasa de disulfuro de molibdeno

El polvo de disulfuro de molibdeno se agrega a varias grasas en una proporción de aproximadamente el 4% para fabricar varias grasas de disulfuro de molibdeno. Se utiliza para la lubricación de piezas en condiciones de alta velocidad, carga pesada, alta temperatura y corrosión química. Todos tienen un buen efecto lubricante.

Al llenar el rodamiento con grasa, solo se puede llenar 1/2 o 1/3 de la capacidad en la cavidad del rodamiento y no se puede llenar demasiada grasa. De lo contrario, el rodamiento se calentará y será difícil arrancar. En principio, no se pueden mezclar grasas de diferentes marcas. Incluso las grasas con el mismo espesante tendrán efectos adversos entre sí debido a los diferentes aditivos.

La grasa para maquinaria agrícola debe seleccionarse en función de sus piezas: se puede utilizar grasa a base de calcio o grasa sintética a base de calcio para piezas que estén en contacto directo con agua o humedad y tengan bajas temperaturas de funcionamiento; piezas que no están en contacto con agua o humedad Para piezas que están en contacto con el aire y tienen altas temperaturas de funcionamiento, se puede utilizar grasa a base de sodio o grasa sintética a base de sodio. Además, tenga en cuenta: utilice grasa de alta calidad en verano y grasa de baja calidad en invierno.

198. ¿Cómo afecta la presión en el sistema de lubricación al motor diésel?

Se debe mantener una cierta presión en el sistema de lubricación para superar la resistencia de la tubería, transportar de manera confiable el aceite lubricante a cada superficie de fricción y mantener una cierta velocidad de circulación del aceite en el sistema de lubricación, para que las piezas puedan mantener una lubricación confiable. Si la presión del aceite en el sistema de lubricación es demasiado baja, el motor diésel no funcionará correctamente, pero si la presión del aceite es demasiado alta, la carga sobre las piezas de la bomba de aceite será alta, la resistencia al flujo aumentará y el consumo de energía. será grande. Además, las fugas y salpicaduras harán que el aceite lubricante entre en la cámara de combustión, provocando depósitos de carbón y coquización, acortando la vida útil del pistón y aumentando el consumo de combustible.

199. ¿Cómo afecta el flujo de aceite lubricante a los motores diésel?

Durante el funcionamiento del motor diésel, el aceite se fuga continuamente por la superficie de fricción y otros defectos de sellado. Para mantener una película de aceite confiable, es necesario reponer aceite continuamente en la superficie de fricción a una cierta velocidad. Al mismo tiempo, para eliminar el calor de la superficie de fricción, es necesario mantener la circulación del aceite lubricante. Si el volumen de circulación de aceite es demasiado pequeño y la lubricación no es confiable, el rodamiento puede quemarse porque no se puede eliminar el calor a tiempo. Si la cantidad de circulación es excesiva, no sólo aumentará el consumo de combustible, los depósitos de carbón y la coquización, sino que también aumentará el consumo de energía de la bomba de aceite.

200. ¿Qué efecto tiene la temperatura del aceite lubricante en el motor diésel?

La temperatura del aceite lubricante depende de la velocidad y carga del motor diésel, del funcionamiento del sistema de refrigeración, de la temperatura ambiente exterior y del estado de sellado del cilindro. La temperatura del aceite del motor afecta directamente su rendimiento e indirectamente refleja las condiciones de temperatura de los cojinetes y otras piezas.

Si el motor diésel tiene una carga pesada y alta temperatura, o el aceite lubricante tiene mala circulación y enfriamiento deficiente, la temperatura del aceite aumentará. En este momento, a medida que aumenta la temperatura aleatoria del aceite, su viscosidad disminuye y se extruye fácilmente entre las superficies de fricción, lo que dificulta la formación de una película de aceite o la película de aceite es muy delgada en cada superficie de fricción, lo que resulta en una lubricación poco confiable y agravante. desgaste de piezas. Al mismo tiempo, el aumento de temperatura también acelera el deterioro de los productos derivados del petróleo. Por cada aumento de 10°C en la temperatura del aceite del motor, la tasa de oxidación del aceite del motor casi se duplica. Si la temperatura del aceite lubricante es demasiado baja y la viscosidad aumenta, aunque es beneficioso para la formación de la película de aceite, el aceite lubricante no fluirá suavemente, lo que también es perjudicial para el funcionamiento del motor diésel.

201.¿De qué partes consta el sistema de refrigeración? ¿Qué hace?

El sistema de refrigeración del motor diésel se puede dividir en refrigeración por aire y refrigeración por agua según diferentes métodos de disipación de calor. El tractor se enfría con agua. Los sistemas de refrigeración por agua generalmente constan de ventiladores, radiadores, bombas de agua, medidores de temperatura del agua, termostatos, camisas de agua, tuberías de distribución de agua, pernos de drenaje, etc. Su función es liberar a la atmósfera parte del calor transferido a los componentes durante el proceso de combustión del motor diésel a tiempo para mantener la temperatura de funcionamiento normal del motor diésel. Los sistemas de enfriamiento de vehículos agrícolas utilizan ampliamente enfriamiento por agua circulante a presión y su composición se muestra en la Figura 3-24.

Figura 3-24 Sistema de refrigeración de vehículos agrícolas

Ventilador 2. Radiador 3. Medidor de temperatura del agua 4. Termostato 5. Bomba de agua 6. Camisa de agua 7. Tubería de distribución de agua 8. Válvula de drenaje.

Cuando el motor está funcionando, el ventilador y la bomba de agua giran, y el agua de refrigeración ingresa a la culata y la camisa de agua a través de la tubería de distribución de agua bajo la acción de la bomba de agua, luego de absorber calor, ingresa; el radiador a través del tubo de salida de agua de la camisa de agua de la culata y el termostato, la parte superior fluye hacia la parte inferior del radiador a través del núcleo del radiador, al mismo tiempo, el calor se transfiere al núcleo del radiador y a las aletas del radiador. Debido a la rotación del ventilador, el aire sale del radiador, quitando el calor y bajando la temperatura del agua. La bomba de agua vuelve a presionar el agua enfriada hacia la camisa de agua para su circulación. La temperatura óptima de la camisa de agua de refrigeración es de 75 ~ 95 ℃.

202. ¿A qué debemos prestar atención al utilizar y mantener el sistema de refrigeración?

(1) Verifique y reponga el agua de enfriamiento en el tanque de agua a tiempo, especialmente el tanque de agua de enfriamiento por evaporación, que consume mucha agua y debe reponerse a tiempo. Compruebe periódicamente el sistema de refrigeración del motor diésel para detectar fugas de agua. En circunstancias normales, después de que el motor diésel haya estado funcionando durante 300 a 400 horas, se debe revisar el sistema de enfriamiento para detectar fugas de agua (fugas externas y fugas internas). Las fugas se pueden detectar mediante inspección visual. El método de inspección para detectar fugas internas es: primero abra la tapa del tanque de agua, llene el tanque de agua con agua y luego haga funcionar el motor diesel a alta velocidad mientras observa el flujo de agua en el tanque de agua. Si aparecen burbujas, significa que hay una fuga interna en el sistema de refrigeración. Debes detener el vehículo y revisarlo cuidadosamente para eliminar la falla.

(2) Presta mucha atención a la temperatura que indica el medidor de temperatura del agua cuando lo utilices. Si la temperatura es demasiado baja, fácilmente hará que el motor funcione con dificultad, aumentarán la pérdida de calor y la pérdida por fricción, aumentará el desgaste de las piezas y la potencia no se utilizará por completo.

Si la temperatura es demasiado alta, en primer lugar, la pérdida de agua por evaporación será grande y el conductor se quemará fácilmente con el cuerpo escaldado o el agua hirviendo derramada, en segundo lugar, provocará un inflado deficiente del motor y una combustión diésel anormal e incompleta; , se producirá un deterioro prematuro y quema del aceite del motor. Daños, mayor desgaste de las piezas, deterioro de la potencia, economía, confiabilidad y durabilidad del motor.

(3) Después de que el motor haya funcionado entre 500 y 1.000 horas, se debe limpiar el sistema de refrigeración. Para los sistemas de enfriamiento por convección natural, los cojinetes del ventilador también se deben limpiar y luego se les debe agregar grasa a base de litio.

(4) Para sistemas de refrigeración con ventiladores, la correa de transmisión del ventilador debe revisarse con frecuencia durante el uso. Durante la inspección, use su dedo índice para presionar la parte media de la correa de transmisión. Es aconsejable que la correa de transmisión se pueda presionar hacia abajo unos 10 mm, de lo contrario deberá ajustarse.

(5) Revisa el termostato periódicamente. El termostato puede ajustar automáticamente la intensidad de enfriamiento del sistema de enfriamiento de acuerdo con la temperatura del agua para garantizar la temperatura de funcionamiento normal del motor diesel. Compruebe siempre el estado técnico del termostato en uso. El método sencillo consiste en sujetar el tubo de entrada de agua con la mano después de arrancar el motor diésel y sentir los cambios en la temperatura y presión del agua. Si la temperatura de la tubería de agua es alta antes de que la temperatura del agua alcance aproximadamente 65 °C, o si la temperatura es baja y no hay presión de agua después de que la temperatura del agua alcance aproximadamente 65 °C, significa que el termostato está defectuoso y debe ser reparado. retirado e inspeccionado.

203. ¿Cómo eliminar las incrustaciones en el sistema de refrigeración?

Para garantizar el efecto de enfriamiento del sistema de enfriamiento del motor diesel y garantizar el funcionamiento normal del motor diesel, las incrustaciones en el sistema de enfriamiento deben eliminarse a tiempo. Por lo general, durante el mantenimiento secundario, el sistema de refrigeración se limpia a fondo.

(1) Preparación de la solución limpiadora

La primera es agregar 750 gramos de sosa cáustica (sosa cáustica) a 10 litros de agua, y luego agregar 250 gramos de queroseno; el segundo es agregar 750 gramos de soda cáustica (sosa cáustica) a 10 litros de agua. Agregue de 700 a 1000 gramos de sosa cáustica y luego agregue 150 gramos de queroseno; El primer fluido de limpieza es corrosivo y se usa para limpiar sistemas de enfriamiento con incrustaciones severas; el último fluido de limpieza es menos corrosivo y se puede usar para limpiar sistemas de enfriamiento con incrustaciones más ligeras.

(2) Método de limpieza

① Antes de limpiar, drene el agua de refrigeración original, retire el termostato y luego agregue líquido de limpieza.

② Arranque el motor y déjelo funcionar a velocidad media durante 5 a 10 minutos, y luego párelo durante 12 horas (o un turno).

(3) Arranque el motor nuevamente y haga que la velocidad cambie rápida y lentamente, y las incrustaciones y otros sedimentos quedarán suspendidos por el impacto del agua. Después de funcionar durante 10 a 15 minutos, deje de funcionar y suelte el líquido limpiador mientras esté caliente.

(4) Después de que el motor esté ligeramente frío, agregue agua limpia, déjelo funcionar a velocidad media durante 4-5 minutos y deje que el agua circule 2-3 veces. También revise el agua drenada hasta que esté limpia. Finalmente, vuelva a colocar el termostato y agregue suficiente agua de refrigeración limpia.

204. ¿Cómo comprobar y ajustar la tensión de la correa del ventilador?

La correa del ventilador del motor diésel debe mantener una tensión normal para garantizar el funcionamiento normal del sistema de refrigeración. Si la correa está demasiado suelta y es fácil de deslizar, reducirá la velocidad del ventilador y la bomba de agua, lo que provocará un soplado insuficiente del ventilador, lo que reducirá la capacidad de bombeo de la bomba de agua, lo que provocará una mala disipación del calor y una alta temperatura de la máquina. La temperatura del tanque de agua suele ser demasiado alta durante el uso. Esto se puede eliminar deteniendo la máquina para inspeccionarla y ajustando la tensión de la correa. Sin embargo, si la correa está demasiado apretada, aumentará el desgaste del eje y de los cojinetes. Al mismo tiempo, las superficies inclinadas a ambos lados de la correa trapezoidal frotarán demasiado la ranura de la polea, dañando fácilmente la correa y consumiendo energía. Por lo tanto, durante el uso del motor diésel, se debe comprobar a tiempo la tensión de la correa del ventilador para garantizar el funcionamiento normal de la correa trapezoidal y mejorar el rendimiento general del motor diésel.

Cómo comprobar la tensión de la correa del ventilador: presione la correa con una fuerza de 29~49 N en el medio. La correa debe presionarse hacia abajo entre 10 y 15 mm; de lo contrario, deberá ajustarse.

Hay tres formas de ajustar la tensión de la correa del ventilador (dependiendo de la estructura): una es con una estructura tensora, y el tensor se puede mover hacia arriba y hacia abajo para lograr la tensión requerida aflojando la fijación; el otro es con el ventilador y el generador es impulsado por una correa, y el soporte del generador se puede mover para cambiar la posición de la polea para lograr la tensión requerida. En tercer lugar, la polea se compone de dos medias poleas; Primero afloje los pernos de fijación, luego gire la media polea ajustable para cambiar el ancho de la ranura de la polea, elevando así la correa trapezoidal a la tensión requerida. Si la correa está muy desgastada o rota, debe reemplazarse a tiempo. Algunas correas de ventilador de motores diésel no son una sola y deben reemplazarse al mismo tiempo para evitar un apriete desigual y una tensión desigual, que puede causar fallas.