Compañía de préstamos para automóviles JAC
Ese mismo día, Volkswagen China Investment también llegó a un acuerdo final sobre ampliación de capital con Jianghuai Automobile Co., Ltd. Según el acuerdo, Volkswagen China Investment tendrá una participación accionaria en JAC Volkswagen 75.
Menos de dos meses después de la firma del último acuerdo, JAC y Volkswagen anunciaron una ampliación de capital a JAC Volkswagen.
El 21 de julio, JAC anunció que invertiría conjuntamente con Volkswagen China para aumentar el capital de JAC Volkswagen, de los cuales JAC Automobile aumentó su capital en 65.438 millones de yuanes y Volkswagen China aumentó su capital en 5.217 millones de yuanes. .
Después de la ampliación de capital, el ratio de participación accionaria se mantiene sin cambios: Volkswagen China sigue manteniendo el 75% de las acciones y JAC el 25%. Una vez completada la transacción, el capital registrado de JAC Volkswagen aumentará a 7.356 millones de yuanes.
JAC dijo: “Este aumento de capital es una parte importante de la cooperación estratégica de la compañía con Volkswagen en China. Este aumento de capital ayudará a promover la cooperación estratégica de la compañía con Volkswagen en China y promoverá el desarrollo de la empresa conjunta. . ”
Inyección de capital Deja Vu
No es la primera vez en la industria automotriz que se establece una empresa conjunta para desarrollar vehículos de nueva energía y seguir inyectando sangre.
Hace diez años, BYD y Daimler establecieron la empresa conjunta BYD-Daimler en Shenzhen. Dos años después del establecimiento de la empresa conjunta, se lanzó Denza, la primera marca nacional centrada en vehículos de nuevas energías. Se puede decir que es el primer actor nacional en estar en la pista de vehículos de nuevas energías.
Dos años más tarde, basándose en la herencia centenaria de fabricación de automóviles de Daimler y la tecnología líder de baterías de BYD, se lanzó el primer vehículo totalmente eléctrico de Denza. Este modelo está por delante de los vehículos eléctricos puros del mismo período en términos de duración de la batería y tecnología de fabricación, pero debido a que el precio es mucho más alto que el de otros productos, solo ha ganado un pequeño número de usuarios.
Sin embargo, Daimler y BYD no parecen requerir que Tengpotential ocupe un mercado importante en un corto período de tiempo, sino que solo se está desarrollando paso a paso para profundizar el desarrollo del producto.
Por supuesto, las ventas de Denza no han mejorado. A excepción de las 4.713 unidades de 2065, 438 y 2007, las ventas anuales en otros años estuvieron entre 2.000 y 3.000 unidades, por lo que Denza se ha encontrado en estado de pérdida. Los datos públicos muestran que Denza ha acumulado pérdidas de más de 4.500 millones de yuanes desde su creación.
Sin embargo, aunque Denza ha ido perdiendo dinero, Daimler y BYD no tienen intención de rendirse y todavía no están dispuestos a inyectarle capital. La última vez fue en junio 65438 Octubre 65438 En abril de 2020, el capital registrado de Shenzhen Denza New Energy Vehicle Co., Ltd. aumentó de los 5,06 mil millones originales a 5,76 mil millones. Desde 2065438 en mayo de 2007, los accionistas de Denza han transferido acciones a la empresa un total de 5 veces.
JAC Volkswagen y Denza son similares. Se trata de empresas conjuntas creadas por empresas automovilísticas alemanas establecidas y empresas automovilísticas nacionales independientes para desarrollar y producir vehículos de nueva energía. Al mismo tiempo, el primer modelo de JAC Volkswagen, el Sihao E20X, no causó mucha sensación y la respuesta del mercado ni siquiera fue tan buena como la del Denza 300. Si la inyección de capital de Volkswagen y JAC seguirá los pasos de Daimler y BYD deja a la gente pensando menos.
Evolución muy diferente
Aunque tienen orígenes similares y comienzos similares, JAC Volkswagen es diferente del budista y deja que la naturaleza siga su curso, la actitud de JAC Volkswagen hacia la electrificación es obviamente más radical.
Volkswagen nunca ha ocultado sus ambiciones en el campo de los vehículos eléctricos. En 2016, Volkswagen decidió convertirse en líder mundial en vehículos eléctricos para 2025. Al año siguiente, Volkswagen también mejoró su estrategia de electrificación, planeando electrificar toda la gama del Grupo Volkswagen a más tardar en 2030.
En segundo lugar, a nivel de producto, Volkswagen planea lanzar más de 80 nuevos vehículos eléctricos en 2025, incluidos 50 vehículos eléctricos puros y 30 vehículos híbridos enchufables, el Grupo Volkswagen también predice que para 2025; , aproximadamente una cuarta parte de los coches nuevos vendidos serán vehículos puramente eléctricos.
El fuerte impulso del Grupo Volkswagen en materia de electrificación seguramente ejercerá presión sobre JAC Volkswagen.
A diferencia de la ruta de Denza de “conquistar el mundo con un modelo de alta gama”, la ruta de JAC Volkswagen sigue claramente el estilo amigable con la gente de “tener más hijos, luchar por sus padres”. El anuncio de JAC reveló que el Grupo Volkswagen se compromete a importar entre 4 y 5 marcas de productos de vehículos puramente eléctricos a JAC Volkswagen y a dar prioridad a la producción de vehículos híbridos enchufables, como los Volkswagen Clase B y Clase C en JAC Volkswagen, sujeto a las leyes y permisos chinos. Vehículos de motor y vehículos de combustible.
Además, JAC Volkswagen también ha fijado objetivos de ingresos para la empresa conjunta, con la esperanza de lograr una producción anual de 200.000 a 250.000 vehículos en 2025 y unos ingresos totales de 30.000 millones de yuanes para 2029, la producción anual; Serán entre 350.000 y 400.000 vehículos, con unos ingresos totales que alcanzarán los 50.000 millones de yuanes.
Cabe mencionar que JAC Volkswagen y Denza también han adoptado estrategias de ventas completamente diferentes.
Como todos sabemos, desde el 1 de julio de 2065, Denza ha fusionado sus ventas, marketing y comunicación de marca, servicio al cliente, desarrollo de redes y otras operaciones comerciales en Beijing Mercedes-Benz Sales Service Co., Ltd. , apoyándose en la marca y los canales de venta Mercedes-Benz.
La estrategia comercial de JAC Volkswagen se inclina más por el marketing digital. A principios de junio de este año, JAC Volkswagen formó una alianza con Suning Automobile y Taibo Yuezhen para crear un nuevo modelo de ventas para JAC Volkswagen. Se entiende que en la primera fase de cooperación estratégica, JAC Volkswagen se centrará en siete ciudades centrales, incluidas Beijing, Tianjin, Shanghai y Hangzhou, y construirá 34 tiendas fuera de línea para fines de agosto de este año, y planea cubrir más ciudades dentro. el año. Completadas 55 tiendas. Al mismo tiempo, JAC Volkswagen también confiará en el formato minorista inteligente y los recursos de big data de Suning Auto para enriquecer y mejorar los retratos de los usuarios y fortalecer el marketing de precisión.
El emparejamiento personal del Primer Ministro y la rica experiencia de Volkswagen en empresas conjuntas entre Volkswagen del Norte y del Sur han añadido un color más especial a JAC Volkswagen.
Además, en comparación con las oportunidades de entrada de Denza, JAC Volkswagen también tiene un entorno de mercado de vehículos eléctricos puros más maduro y una mayor aceptación por parte de los consumidores, lo que también se ha convertido en la ventaja de desarrollo de JAC Volkswagen en comparación con Denza.
Sin embargo, hay que mencionar que la solidez financiera y la acumulación tecnológica de JAC en el campo de las nuevas energías no son tan buenas como las de BYD. Además de años consecutivos de pérdidas, JAC todavía utiliza préstamos para inyectar capital a JAC Volkswagen. El anuncio muestra que JAC planea solicitar un préstamo confiado de 65.438 millones de yuanes a su accionista mayoritario Anhui JAC Automobile Group Holding Co., Ltd.
La aplicación Auto Headlines seguirá prestando atención a las similitudes en el desarrollo posterior de JAC Volkswagen y Denza.
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