Coche 315

Hoy, hermano Hu, le traje un tema: en la fiesta 315 recientemente tardía, Wuling Baojun era completamente popular y la caja de cambios era un desastre. Entonces todos empezaron a tener miedo: ¿tienen dudas sobre la fiabilidad del coche con transmisión de doble embrague que tienen en sus manos? Además, ¿qué es exactamente este doble embrague y por qué es tan malo? ¿Podemos todavía elegir con confianza?

Para crear lo que la gente necesita, el Baojun 560, un automóvil sagrado producido por Wuling Motors, ha sido bajado del santuario del automóvil sagrado. Todos ya saben que el Baojun 560 fue derribado en este momento. La fiesta 315 tardía del año. ¿Cuál es el motivo? Nuestros amigos de la redacción lo han informado hace unos días: hay un gran problema con la caja de cambios. El coche avanza inexplicablemente a pesar de que va marcha atrás.

En cuanto a los casos de pérdida repentina de potencia mientras se conduce y avería a mitad de camino, el número de casos es aún más escandaloso. Algunos coches han sido reemplazados directamente por cajas de cambios después del retiro del mercado, pero el problema no se puede resolver en absoluto. . Entonces todos señalaron con el dedo a GM-Wuling. Por supuesto, los entusiastas de los automóviles más "técnicos" culpan del problema a la caja de cambios.

Debido a que la caja de cambios del Baojun 560 es de doble embrague, tiene "pecado original". Como resultado, muchas personas han cambiado el tema de Wuling y Baojun a las cajas de cambios de doble embrague. Una vez más, Internet estalló con llamados a "mantenerse alejado de los automóviles de doble embrague al comprar automóviles". Pero si el Baojun 560 tiene problemas graves, ¿debería culpar a la caja de cambios de doble embrague?

El problema de la caja de cambios del Baojun 560 está causando mucho revuelo

¿Es realmente una basura la caja de cambios de doble embrague?

¡Realmente tenemos que mirar esto de manera racional! La caja de cambios de doble embrague apareció por primera vez en la pista Los detalles no son difíciles de entender: las marchas impares (1, 3, 5 y 7) están integradas en un conjunto de trenes de engranajes de transmisión, mientras que las marchas pares; (2, 4, 6) La posición de engranaje está integrada en otro conjunto de trenes de engranajes de transmisión.

Hay dos conjuntos de trenes de engranajes de transmisión independientes, uno a la izquierda y otro a la derecha. El enlace con el motor se conmuta a través de dos embragues: por ejemplo, después de arrancar el vehículo en 1ª marcha. la 2.ª marcha en el lateral. Las marchas ya están engranadas y el embrague de 2.ª marcha está listo para engranarse. Al hacer cambios ascendentes, se suelta el embrague de 1.ª marcha, se activa el embrague de 2.ª y la caja de cambios completa el cambio en un instante.

Por lo tanto, casi no hay interrupción de potencia en la caja de cambios de doble embrague en el momento de realizar el cambio. En teoría, tiene ventajas sobre la TA tradicional. Aunque también sabemos muy bien que casi no existe un doble embrague que realmente tenga un mejor rendimiento que el AT tradicional. Incluso BorgWarner, una de las primeras empresas en desarrollar tecnología de doble embrague, sólo ha conseguido una tecnología de doble embrague en la medida en que pueda ser reconocida y aceptada.

¡A los fabricantes de coches les encanta!

Aunque no es satisfactorio, todo depende del dinero

Entonces, ¿por qué el rendimiento real del embrague de doble embrague no es satisfactorio, pero la mayoría de las empresas de vehículos recurren a él? De hecho, se debe a que su coste de compra es mucho menor que el de una caja de cambios AT tradicional. Una caja de doble embrague con el mismo nivel de par y el mismo número de marchas es mucho más económica que una caja AT tradicional. Ese automóvil puede ahorrar más de mil yuanes en costos, y ¿cuál es el ahorro total de costos de cientos de miles de automóviles?

Impulsados ​​por intereses económicos tan grandes, cada vez más coches nuevos están equipados con cajas de cambios de doble embrague, por lo que muchos entusiastas de los automóviles descubrirán que les ha gustado la configuración de un determinado coche. Me gustó el chasis y el motor, pero descubrí que la caja de cambios de doble embrague llamaba la atención, así que comencé a tener todo tipo de enredos. Incluso les dio una lección a sus amigos: si ves un cabezal de doble embrague, debes matarlo y no comprarlo.

Hoy en día, los embragues de doble embrague parecen haberse convertido en algo habitual.

Aunque no lo queramos, no nos queda más remedio que “no tener otra opción”

¡De hecho, esta visión es extrema! Mirando a nuestro alrededor, hoy en día hay menos modelos equipados con cajas de cambios AT tradicionales que antes. En otras palabras, no nos queda mucho margen para elegir. Esto es muy similar a la historia de la experiencia anterior de la "fiesta autocebante de media cilindrada": en un abrir y cerrar de ojos, ahora hay modelos turboalimentados en la calle, ¿y si no los quieres?

Entonces, lo que personalmente quiero expresar es: en la era actual, si encuentras un automóvil que te gusta y la caja de cambios de doble embrague está equipada con buena confiabilidad, buena tasa de reparación y buena reputación, entonces está bien. Considere comprar. No hay necesidad de pensar en el problema de manera tan extrema.

Después de todo, el incidente de Baojun es un caso aislado.

No es necesario hablar de cambios de doble embrague.

Mirando hacia atrás en la historia, muchos de nosotros Recuerde la caja de cambios de la serie Volkswagen DSG. El aterrador mal funcionamiento de la "luz amarilla de la muerte" provocó graves contratiempos y finalmente se averió e imposibilitó la conducción. Desde entonces, el doble embrague ha dejado una muy mala impresión en la gente: poca fiabilidad, baja calidad y todo el mundo se mantiene alejado de él.

Pero la causa específica de los primeros fallos en la caja de cambios de Volkswagen fue el sobrecalentamiento del disco del embrague. Debido a que el DSG inicial era un embrague seco, después de que algunos modelos posteriores se cambiaron a embragues húmedos, el problema de sobrecalentamiento se resolvió de manera efectiva. La caja de cambios Baojun 560 que tuvo el problema esta vez es de tipo húmedo (DCT360 y DCT280 son cajas de 6 velocidades de tipo húmedo, lo cual es muy diferente del "tipo seco" reportado indiscriminadamente por algunos medios), por lo que esencialmente no hay sobrecalentamiento. problema. .

Si profundizamos más, sólo podemos llegar a la conclusión de que esta serie de cajas de cambios desarrolladas conjuntamente por SAIC y BorgWarner tienen aspectos poco razonables. Por ejemplo, el vehículo realmente avanza en modo marcha atrás. Básicamente, se puede juzgar directamente como un ERROR grave en el software de control. Sin embargo, errores tan importantes no son comunes.

Por ejemplo, la problemática caja de cambios DCT360 también se utiliza en el lavado de cara a medio plazo del SAIC Roewe 950, el lavado de cara a medio plazo del Roewe 550, el modelo de transmisión automática 2.0T de MG Ruiteng y el cambio automático. transmisión de Zotye T600 y Z700 En términos de modelos, hemos oído hablar de fallas importantes en esta caja de cambios en el pasado, e incluso los ingenieros de SAIC publicaron un artículo especial para estudiar cómo mejorarla. Esto también prueba que se trató de un evento accidental. De hecho, en comparación con la era de los problemas del doble embrague hace unos años, los productos de doble embrague actuales son básicamente productos con confiabilidad comprobada.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.