Después de despedirse del mercado chino, ¿cómo le va a Suzuki en Europa?

Autor: Estifu

Suzuki Motors, que se dedica principalmente a minicoches (incluido K-Car) y coches pequeños, completó por completo la cooperación con dos socios en China en 2018 "separados ". Esto también significa que Suzuki Motors ha puesto fin por completo a su negocio de fabricación de automóviles localmente en China.

El negocio de automóviles importados de Suzuki también dejó de operar, lo que también provocó que el precio del nuevo Jimny importado en paralelo alcanzara los 300.000 yuanes.

A partir de la frustración en el mercado chino

Regresemos al 15 de junio de 2018. Ese día, Jiangxi Changhe Suzuki anunció que después de negociaciones amistosas entre accionistas, Japón El accionista Fang transfirió todas las acciones de Changhe Suzuki que poseía a Changhe Automobile, y este último completó los procedimientos de cambio de registro industrial y comercial para el capital social y el nombre de la empresa ya el 30 de mayo de 2018.

Un aviso anunciaba el fin de "Changhe Suzuki". BAIC Group ha eliminado Changhe Suzuki y todos los modelos de la marca SUZUKI de sus estantes.

Por otro lado, Changan Automobile, socio de Suzuki en Chongqing, también emitió un anuncio el 4 de septiembre de 2018, indicando que Changan Automobile y Suzuki Automobile llegaron formalmente a un acuerdo. El contenido principal del acuerdo es: Changan Automobile utilizará 1 RMB en efectivo para adquirir el 40% y el 10% del capital social de Changan Suzuki en manos de Suzuki Japón y Suzuki China, respectivamente.

De hecho, una vez completada la adquisición, Changan Automobile se convirtió en el accionista mayoritario número 100 de Changan Suzuki. Esto significa que "Changan Suzuki" ha pasado de ser una empresa conjunta a una "empresa unipersonal", poniendo fin a una historia de 25 años. Si "Changan Suzuki" posteriormente pone en producción vehículos de la marca SUZUKI, será básicamente un modelo OEM con autorización tecnológica.

Changan Suzuki tiene actualmente sólo tres modelos a la venta

La falta de modelos y productos de vehículos no son adecuados para los consumidores chinos, lo que es una de las principales razones de las malas ventas de Suzuki y su Retirada del mercado chino.

Changan Suzuki, fundada en 1993, abrió el mercado chino con el minicoche Alto. Pero, de hecho, el trabajo pionero de Suzuki en China fue el mini camión ST90 producido mediante la licencia de su tecnología a Changan Automobile. El "ST90" producido en Chongqing se lanzó en 1984 y en ese momento estaba etiquetado con el logotipo de CHANGAN.

Más tarde, Changan Suzuki introdujo sucesivamente Cultus, Swift, SX4 y otros modelos para enriquecer su matriz de productos. Posteriormente, las ventas alcanzaron su punto máximo en 2011: se vendieron 220.000 coches nuevos durante todo el año, pero en los años siguientes entraron en declive año tras año.

El S-Cross "coche global" de Suzuki, conocido como Xiaotu en China

Debido a que los modelos de Suzuki son pequeños, el nivel de equipamiento no es alto y la cilindrada del motor también es pequeña. Limitado por los hábitos de consumo locales, junto con el aumento de marcas independientes y otros factores, en 2017, incluidas las ventas de las dos empresas conjuntas Changan Suzuki y Changhe Suzuki, Suzuki vendió 115.000 automóviles nuevos en China. el año. En 2018, esta cifra pasó a ser 57.000 vehículos, y en 2019, solo quedaban 26.000 vehículos.

La formación de las cuatro estructuras principales del mercado

Lo que es más interesante es que, por un lado, las ventas en el mercado chino están disminuyendo, pero, por otro lado, Suzuki Motors Las ventas están aumentando en otros mercados del mundo.

En 2018, Suzuki ocupó el décimo puesto entre las 10 principales empresas automovilísticas mundiales con unas ventas anuales de 3,2132 millones de unidades, un aumento interanual del 1,2. Después de abandonar el mercado chino ese año, Suzuki Motor también estableció una estructura de cuatro mercados centrándose en Japón, India, Europa y el Sudeste Asiático.

Lista de principales modelos de ventas de Maruti Suzuki en India

A juzgar por los datos de ventas de 2018, Suzuki vendió 715.000 coches nuevos en Japón en 2018, de los cuales 587.000 fueron K-Car; en el mercado indio, utilizó una rica cartera de productos y precios bajos para generar buenos resultados de 1,73 millones de unidades, con una cuota de mercado del 51,2%; en Europa, todavía hay 246.000 unidades vendidas y se espera que las ventas superen el 25% en; 2019. Miles de vehículos. Las 520.000 ventas restantes se completaron en el sudeste asiático y otros mercados regionales.

Por lo tanto, desde la perspectiva de la estructura del mercado global, Suzuki parece estar viviendo una vida relativamente "húmeda" incluso sin el mercado chino. Antes de retirarse del mercado chino, Suzuki también se retiró del segundo mercado automovilístico más grande del mundo: los Estados Unidos ya en 2012. Las razones son similares a las del mercado chino.

El modelo K-Car que Suzuki vende principalmente en Japón y el principal modelo de Suzuki en Europa (sitio web oficial en Italia)

De hecho, Suzuki tiene que afrontar una realidad más realista El problema es que no puede integrarse en el primer y segundo mercado automovilístico más grande del mundo y, en el mejor de los casos, es sólo una empresa automovilística regional. El posible éxito en los mercados regionales no puede convertir a Suzuki en una empresa automovilística totalmente global.

El problema más específico es que Suzuki se centra en los mercados emergentes de Japón e India. Los modelos y productos que lanza tienen sus propias características, pero no pueden complementarse entre sí: los productos para el mercado japonés sólo son adecuados. para el mercado japonés (grande en su mayor parte); y los productos para el mercado indio sólo son adecuados para el mercado indio. Esto ha traído algunos problemas a las operaciones de Suzuki en Europa.

Resolver el dilema en el mercado europeo

En el mercado europeo, los principales modelos de ventas actuales de Suzuki Motor incluyen Celerio, Ignis, Swift, Baleno, S-Cross, Vitara y Jimny. Los niveles de estos siete modelos se concentran básicamente en la categoría de coches compactos, que son más adecuados para su uso en calles estrechas de Europa. Además, los precios de estos modelos también se concentran entre 10.000 y 25.000 euros, lo que satisface las necesidades de compra de coches de los jóvenes europeos: umbral de precios bajo y baja inversión en mantenimiento.

Sin embargo, las cada vez más estrictas emisiones de dióxido de carbono en Europa se han convertido en un obstáculo para las ventas de automóviles nuevos de Suzuki. El ejemplo más típico es el Jimny de nueva generación.

El nuevo Jimny de cuarta generación

El Jimny de cuarta generación, que lleva un año en el mercado, ha llamado mucho la atención en Europa. un todoterreno de nivel profesional poco común en el campo de los SUV pequeños. Este automóvil está equipado con un motor de gasolina de aspiración natural K15B, un cuatro cilindros en línea, una cilindrada de 1,5 litros y un diseño de chasis con tracción en las cuatro ruedas montado en la parte delantera. Equipado con una caja de cambios automática de 4 velocidades o manual de 5 velocidades, sus emisiones de dióxido de carbono oscilan entre 154 y 170 g/km según la caja de cambios.

Debido a la normativa de la UE, las emisiones medias de dióxido de carbono de todos los fabricantes de automóviles deben cumplir la norma de 95 g/km antes de 2021, de lo contrario sufrirán enormes multas. Por este motivo, a Suzuki no le queda otra opción, y la compañía europea prevé eliminar temporalmente el Jimny de su catálogo de ventas. Así lo confirman los comentarios de los mercados británico y francés.

El departamento británico de Suzuki afirmó que Jimny se venderá en cantidades limitadas en el mercado británico en 2020. Al mismo tiempo, el departamento británico hará todo lo posible para garantizar la entrega de coches nuevos a los consumidores que hayan realizado pedidos.

Sistema híbrido suave de 48 V

La actitud francesa es básicamente la misma. El departamento francés afirmó que el exceso de dióxido de carbono del Jimny puede hacer que la bicicleta se enfrente a una “multa ecológica” de hasta. 2.153 euros al matricularlo”, lo que supone un gran obstáculo para los consumidores. Antes de 2021, se suspenderán las ventas de los modelos Jimny en el mercado francés.

Desde el punto de vista comercial, las ventas del Jimny no son elevadas en 2018, se vendieron 10.400 unidades en Europa y en 2019, con el lanzamiento del nuevo coche de cuarta generación, se espera alcanzar las 16.000 unidades; (El volumen total de ventas en Europa en los primeros 11 meses de 2019 fue de 15.400 vehículos, con una media de unos 1.400 vehículos al mes).

Por tanto, puede ser aceptable que Suzuki descarte modelos que suponen el 6% de las ventas totales en Europa. Actualmente se desconoce qué tipo de transformación técnica sufrirá Jimny (el sitio web oficial italiano muestra ¿Próximamente? 2021).

Vitra

De hecho, en respuesta a las normas sobre emisiones de dióxido de carbono de la UE, Suzuki también está actualizando lentamente su serie de productos para utilizar tecnología híbrida.

Para seguir manteniendo el buen impulso de ventas de 2019 en 2020, Suzuki comenzó a implementar sistemas híbridos suaves para varios modelos de ventas europeos a finales de 2019. Estos modelos incluyen Ignis, Swift, S-Cross y Vitara, pero Jimny no está incluido.

En Ignis, Swift y Baleno se utiliza un módulo híbrido SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) de 12V de tensión, que incluye un motor turboalimentado Boosterjet de 1.0 litros con una potencia de 111 CV y ​​un Dualjet de 1.2 litros naturalmente. Motor aspirado de 90 CV de potencia.

Versión Swift Sport

En los Vitara, S-Ccross y Swift Sport se utiliza un sistema híbrido de voltaje de 48V. El sistema de 48 V está combinado con un motor turboalimentado Boosterjet de 1,4 litros. La máquina integrada de arranque/generador de 48 V tiene una potencia máxima de 10 kW (13,5 CV), un par máximo de 50 Nm y una capacidad de batería de 8 Ah. No es un "híbrido fuerte" híbrido que puede conducir el automóvil solo. 48 V es más una potencia auxiliar, que puede reducir la carga sobre el motor hasta cierto punto, reduciendo las emisiones de dióxido de carbono y reduciendo el consumo de combustible.

Al respecto, Suzuki también aportó una serie de datos. Después de instalar el sistema de 48 V, los tres vehículos anteriores pueden reducir las emisiones de dióxido de carbono en un 20 % y el consumo de combustible en un 15 % según las "Reglas de prueba mundiales" de WLTP. Todo el sistema de 48 V no añade más de 15 kg al vehículo y su batería de litio está instalada debajo de los asientos delanteros.

Toyota aporta soluciones viables

Sin embargo, para Suzuki, ni el SHVS ni el sistema híbrido de 48V son la mejor solución en el mercado europeo si no se toman medidas eficaces a tiempo, con su electrificación. estrategia, que incluye vehículos eléctricos puros, híbridos enchufables PHEV e incluso un plan de viaje compartido, puede que no sea fácil para Suzuki mantener los 250.000 vehículos actuales en el mercado europeo.

Por lo tanto, a finales de 2019, hubo noticias de que Suzuki Motors lanzará oficialmente una cooperación técnica con Toyota Motors en 2020, y el primer lote de productos de cooperación europea, dos nuevos automóviles OEM, se lanzará en el otoño de 2020. . Según se especula, estos dos nuevos autos OEM utilizarán la tecnología híbrida enchufable PHEV de Toyota, uno es el Corolla hatchback y el otro es el nuevo RAV4. En otras palabras, veremos el Corolla y el RAV4 con insignia S en Europa, lo que permitirá a Suzuki regresar al mercado de los compactos.

La cooperación entre Suzuki y Toyota no se inició con prisas, sino después de un largo período de rodaje.

Las dos empresas firmaron un memorando de entendimiento ya en 2017 y posteriormente firmaron formalmente un acuerdo de cooperación en marzo de 2019. El acuerdo estipula que las dos empresas se centrarán en la protección del medio ambiente, la seguridad y la tecnología de la información, la adquisición y los vehículos de nuevas energías. De hecho, el acuerdo de cooperación muestra que la tecnología híbrida THS de Toyota se compartirá con Suzuki, a cambio, Suzuki podrá otorgar licencia de Baleno a Toyota para uso OEM;

Versión Toyota del Baleno

Además, los motores turboalimentados Boosterjet de 1.0 y 1.4 litros producidos por la planta de motores de Suzuki en Polonia también podrán compartirse con Toyota. Debido a que el Boosterjet de 1.0 litros de Suzuki tiene un rendimiento similar al 1.2T de Toyota, y Toyota aún no tiene una máquina de 140 hp en Europa, el Boosterjet de 1.4 litros de Suzuki será la mejor solución.

Volviendo al problema de Suzuki que mencionamos anteriormente: Suzuki Motors no es actualmente una empresa automovilística global en el sentido completo. Probablemente se deba a que se da cuenta de que los productos y las estrategias tecnológicas futuras están llenas de factores incontrolables. En particular, existe una brecha en la competencia con el mercado principal: fabricar K-Cars en Japón y automóviles de bajo costo en India son proyectos ventajosos, pero aparte de eso, no se han involucrado modelos de alta tecnología y altas ganancias.

Akio Toyoda y Osamu Suzuki

Así vemos que la "amistad" entre Suzuki y Toyota se ha vuelto a profundizar: el 28 de agosto de 2019, Suzuki anunció un acuerdo intersectorial con Toyota. Formaremos una alianza de capital basada en el modelo de acciones para acelerar la investigación y el desarrollo cooperativos en el campo de la conducción autónoma. Esto también demuestra que la futura estructura del mercado del automóvil será una "alianza fuerte", como la anterior Renault-Nissan y las recientes PSA y FCA.

Con este fin, Toyota Motor gastó 96 mil millones de yenes (aproximadamente 910 millones de dólares estadounidenses) para adquirir el 4,94% de las acciones de Suzuki Motor, mientras que Suzuki invirtió 48 mil millones de yenes (aproximadamente 455 millones de dólares estadounidenses) para adquirir Toyota 0.2 Equity. Aunque las participaciones no son iguales, Suzuki gastó enormes sumas de dinero para asociarse con el gigante del automóvil, y su propósito también es muy claro: acelerar los cambios tecnológicos, reducir las inversiones relacionadas y obtener el doble de resultado con la mitad de esfuerzo.

El alcance de la cooperación entre Suzuki y Toyota

Sin los mercados de EE. UU. y China, Suzuki aún puede generar ventas de más de 3 millones de unidades, lo que demuestra que el efecto de escala de Suzuki sigue siendo efectivo. . Entre ellos, el mercado europeo, que tiene un volumen de ventas de más de 200.000 unidades, es el más favorecido por Suzuki, y la lógica es muy clara.

Un simple análisis muestra que Suzuki se toma el mercado europeo más en serio que el mercado chino, y sus productos son más sinceros y se adaptan a los tiempos. Por lo tanto, sin la ayuda de estas más de 200.000 unidades, no sería fácil para Suzuki entrar en el Club de los 3 millones. FIN

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.