Un kilómetro de metro cuesta 700 millones y la mayoría de las ciudades no pueden recuperar su dinero. ¿Por qué se apresuran a construirlo?
Hay demasiadas personas en la ciudad que tienen que ir a trabajar, ir de compras y mantener a sus familias. También hay demasiadas personas que necesitan visitar a familiares y amigos para mantener relaciones armoniosas entre las personas. Si estos problemas no se resuelven adecuadamente, cualquier desarrollo económico y cultural se convertirá en palabrería. Por eso el transporte público es muy importante.
La prosperidad de las industrias a lo largo del metro también afectará el desarrollo de los cinturones económicos e industriales circundantes. La mejora del entorno del transporte urbano promoverá la mejora de la marca de la ciudad y la prosperidad económica. El estado tiene requisitos estrictos en el proceso de aprobación del metro. A muchas ciudades con una población de menos de 2 millones no se les permite construir metros. La inversión en Metro es una cuestión clave. Una vez completado el plan del metro, debe ser capaz de promover verdaderamente el desarrollo económico de la ciudad y facilitar el flujo de tráfico de la ciudad. La ciudad es demasiado pequeña para emprender un proyecto de inversión tan grande.
Aunque el metro es algo bueno, la inversión inicial es realmente enorme. No todas las ciudades son aptas para construir metros. A juzgar por la situación actual, una pequeña parte de las ciudades que China ha construido y está en construcción están en realidad demasiado avanzadas. Algunas ciudades tienen una población insuficiente y otras tienen niveles económicos relativamente atrasados, lo que dificulta satisfacer las necesidades de financiación para la construcción del metro. Los costos operativos posteriores excesivos serán un lastre financiero. De hecho, sólo unas pocas ciudades grandes en el extranjero tienen sistemas de metro completos.
Muchas ciudades de China están construyendo metros. De hecho, es más razonable controlar el número total de personas entre 30 y 40. El umbral actual sigue siendo muy bajo. Es más razonable cambiar el estándar actual de las ciudades a nivel de prefectura a las principales áreas urbanas de las ciudades a nivel de prefectura.