Cuestiones controvertidas con Cathay Pacific Airways Ltd.

Los empleados de Cathay Pacific de todos los niveles, incluidos pilotos y asistentes de vuelo, han llevado a cabo múltiples acciones industriales.

El 17 de junio de 1981, 1.500 empleados de tierra de Cathay Pacific se declararon en huelga durante tres días cuando fracasaron las negociaciones con la dirección sobre los aumentos salariales. Durante este período, no es necesario pesar el equipaje de todos los pasajeros y no se requiere ningún recargo incluso si el equipaje tiene sobrepeso. El departamento de carga también carece de mano de obra para transportar carga en aviones, lo que afecta gravemente tanto a los pasajeros como a la carga. Debido a la escasez de mano de obra, la dirección ofreció tres veces el salario para atraer al personal de tierra que no estaba en huelga para que trabajara horas extras y envió personal administrativo para compartir el trabajo.

En enero de 1993, las azafatas de Cathay Pacific negociaron con la dirección basándose en el trabajo de horas extras y la falta de mano de obra. Cuando el sindicato de azafatas pidió a sus miembros que se negaran a trabajar horas extras, la dirección despidió a las tres azafatas implicadas. desencadenando una huelga. La operación comenzó el 13 de enero y participaron hasta 3.000 asistentes de vuelo. El 29 de enero, las dos partes llegaron a un acuerdo y tres asistentes de vuelo fueron reintegrados.

En junio de 2001, la Asociación de Tripulantes de Cabina de Líneas Aéreas de Hong Kong, que representa a la mayoría de los pilotos de Cathay Pacific, tuvo desacuerdos con la dirección sobre cuestiones de deberes y salarios, lo que llevó a los pilotos a tomar "medidas limitadas" a partir del 3 de julio. . acción industrial". Algunos vuelos de Cathay Pacific deben cancelarse y se han rescindido contratos con muchos pilotos. Cathay Pacific también ha alquilado vuelos chárter para volar algunas rutas. Debido al Incidente del 11 de Septiembre ocurrido en Estados Unidos el 11 de septiembre del mismo año, que afectó a la industria de la aviación mundial, la Airline Crew Association anunció el 19 de octubre que suspendería la acción industrial y renegociaría con los empleadores, y las diferencias fueron resuelto. "Ming Pao" de Hong Kong informó el 16 de febrero de 2006 que Cathay Pacific era sospechosa de manipular los precios de los fletes junto con 11 aerolíneas de todo el mundo y fue investigada por la Unión Europea y el Departamento de Justicia de los Estados Unidos. Cathay Pacific emitió un comunicado el 15 de febrero en el que afirmaba que cooperaría con la investigación. Ese día, el precio de sus acciones no se vio afectado por el mercado de valores de Hong Kong y subió un 1%.

Acuerdo de servicios aéreos entre Hong Kong y Estados Unidos y "cielos abiertos"

Los habitantes de Hong Kong deberían poder elegir su aerolínea preferida.

–La interpretación que hacen los Estados Unidos del término “cielos abiertos” es la misma que la de “mercado abierto”, pero el hecho no es el mismo. Según su política, las aerolíneas estadounidenses tienen libre acceso a los mercados de Asia y el Pacífico de los que Hong Kong depende como centro, pero, por otro lado, Hong Kong está excluido del mercado interestatal estadounidense.

–Cualquier nuevo acuerdo debe anteponer los intereses de los consumidores de Hong Kong, no sólo los intereses de las aerolíneas estadounidenses. La verdadera competencia consiste en dar a los consumidores opciones, y los consumidores de Hong Kong deberían tener derecho a elegir su aerolínea preferida para sus destinos en Estados Unidos.

–La “política de apertura gradual” de Hong Kong ha sido eficaz, convirtiendo a Hong Kong en el aeropuerto con el mayor volumen de carga internacional del mundo y el centro de transporte internacional de pasajeros más frecuente de Asia.

–El Aeropuerto Internacional de Hong Kong ofrece a los pasajeros y propietarios de carga una opción de 70 aerolíneas a más de 140 destinos en todo el mundo. Es uno de los aeropuertos con la red de rutas más extensa del mundo.

–El mercado de transporte de mercancías entre Hong Kong y Estados Unidos se ha abierto por completo. Hay casi 200 vuelos de pasajeros y carga entre Hong Kong y Estados Unidos cada semana, y las aerolíneas estadounidenses pueden aumentar sus vuelos sin límite.

–Las aerolíneas estadounidenses disfrutan de los valiosos “derechos de quinta libertad” que les brindamos en Hong Kong y pueden tomar una parte de las rutas entre Hong Kong y las ciudades asiáticas. Estas ciudades de Asia son tan importantes para Hong Kong como lo son las ciudades de varios estados y provincias de Estados Unidos para los centros de aviación de Chicago, Nueva York y San Francisco.

– Hong Kong acoge con absoluta satisfacción una mayor apertura del cielo, siempre que se base en condiciones justas y recíprocas. Si Hong Kong otorga a las aerolíneas estadounidenses derechos ilimitados para competir en el mercado interior de Hong Kong, las aerolíneas de Hong Kong también deberían tener derecho a ingresar al mercado interestatal de los Estados Unidos y operar vuelos hacia y desde ciudades estadounidenses.

–Muchos de los aeropuertos más exitosos del mundo, como Londres, Dubai y Frankfurt, tienen una sólida base aérea detrás de ellos y lo mismo se aplica a Hong Kong.

-Si los consumidores de Hong Kong no pueden elegir aerolíneas, este tipo de competencia no puede llamarse "abierta". En este caso, "cielos abiertos" son sólo palabras vacías.