Información del bombardero estratégico Tu-160.
Robándose el nombre "Jolly Roger"
En la década de 1960, Estados Unidos formuló un plan para desarrollar el bombardero estratégico supersónico B-1. La Unión Soviética no estaba dispuesta a quedarse atrás. , por lo que inmediatamente decidió abrir licitaciones para el desarrollo de equipos equivalentes. La tarea finalmente se confió a la oficina de diseño de Tupolev y al diseñador jefe Valentin Briznuk. El trabajo de investigación se inició oficialmente en 1975. En 1979, Occidente descubrió por primera vez el avión Tu-160 en una base de pruebas de vuelo en las afueras de Moscú. En 1981, el Tu-160 surcó los cielos por primera vez. 198112 14 El periódico americano "Aviation Weekly" publicó por primera vez una fotografía de un nuevo bombardero en la pista del centro soviético de vuelos de prueba Raminskoye. La fotografía fue tomada el 25 de junio de 198112. El nombre en clave occidental provisional es "Lamine" p.
Aunque en periódicos y revistas occidentales aparecieron informes y comentarios sobre el "Jolly Roger", la Unión Soviética permaneció en silencio hasta 1988, cuando finalmente se hizo público el Tu-160. El 2 de agosto de este año, el secretario de Defensa estadounidense, Carlucci, visitó la Unión Soviética. Inusualmente, la Unión Soviética dispuso que fuera a la Base de la Fuerza Aérea de Kubinka, a 65 kilómetros al oeste de Moscú, para observar el bombardero estratégico Tu-160 que había mantenido en secreto durante muchos años, y le permitió a él y a su asistente militar de alto rango, el mayor general de la Fuerza Aérea Fornell. Visité el entonces bombardero estratégico Tu-160. La cabina del avión Tu-160, y también vi dos aviones Tu-160. En aquel momento, a los periodistas que lo acompañaban no se les permitía acercarse y sólo podían disparar desde una distancia considerable. Afortunadamente, el mayor general Fornell era un experto que había participado en el desarrollo del bombardero XB-70 y tenía experiencia volando el bombardero estratégico B-1B. Para él, visitar la cabina de un avión es como ser un "experto en puertas". Este movimiento de la Unión Soviética confirmó oficialmente la existencia del bombardero estratégico Tu-160 hacia Occidente. Por supuesto, la medida de la Unión Soviética se organizó de acuerdo con el acuerdo recíproco previo entre los Estados Unidos y la Unión Soviética. Previamente, el jefe del Estado Mayor soviético, Serguéi Agro Mayev, visitó el bombardero estratégico B-1 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
Al igual que otros aviones soviéticos, la Unión Soviética nunca proporcionó fácilmente ningún dato técnico. Pero con la desintegración de la Unión Soviética, ha habido más informes y presentaciones sobre el Tu-160. Según el "Poder militar de la Unión Soviética" (edición de 1988), la "Revista soviética de aviación y espacio" (1990) y "Russell Red Star" (julio de 2000) publicados por el Departamento de Defensa de los EE. UU., se puede vislumbrar de la verdadera naturaleza del contenido del Tu-160.
El rendimiento es mejor que el B-1.
El Tu-160 tiene un aspecto similar al B-1 americano, con un fuselaje redondo y esbelto, alas fusionadas y tren de aterrizaje de tres puntos. Los componentes principales del fuselaje están fijados sobre vigas de aleación de titanio que recorren todo el vehículo. Hay dos motores turbofan NK-32 con postquemadores debajo de las alas en ambos lados. El empuje máximo de postcombustión de cada motor es de 245 kN. El ángulo de barrido variable del ala es de 20° ~ 65°. La longitud del avión es de 54 metros, la envergadura (ángulo de barrido de 20) es de 55,7 metros y la envergadura (ángulo de barrido de 64) es de 33,75 metros. La superficie del ala es de 370 metros cuadrados y la altura del avión es de 12,8 metros. La tripulación está formada por 4 miembros, incluidos dos pilotos, un navegante y un operador. El avión se controla mediante propulsión eléctrica y el ángulo de barrido del ala se ajusta mediante control manual, por lo que el joystick está dispuesto en el lado derecho del piloto y el copiloto. La tripulación está equipada con un asiento eyectable K-36LM.
El peso máximo al despegue del avión es de 285.000 kilogramos, lo que supone mucho más que el B-1 estadounidense (216.365 kilogramos). Equivale al peso de 10 aviones de combate Su-27. el más alto del mundo. Esto se debe a que el bombardero estratégico ruso Tu-160 debe regresar a su tierra natal después de atacar al enemigo, a diferencia de los bombarderos estadounidenses que pueden aterrizar en Europa occidental y otros países cercanos después de atacar, por lo que el Tu-160 debe tener suficiente combustible. Además, el avión también está equipado con un sistema de recepción de combustible en vuelo, y los tubos de recepción de combustible suelen estar reunidos en el morro, delante de la cabina.
El Tu-160 tiene un techo de servicio de 15.000 m, una velocidad de vuelo de 2.230 km/h, una velocidad máxima de vuelo nivelado a gran altitud de M2,3 y una velocidad de penetración en altitudes ultrabajas. entre m 0,85-0,9, lo que lo convierte en el más rápido entre los bombarderos estratégicos, superando al bombardero B-1 (nivel máximo de velocidad de vuelo m1 Tu-160), el radio de combate es de 7.300 kilómetros, el alcance de transición tiene capacidades de actividad intercontinental y puede. ataca en cualquier parte del mundo en cualquier momento y a alta velocidad bajo cualquier condición climática.
El Tu-160 tiene un armamento poderoso. Aunque es un arma inorgánica, tiene una carga máxima de bomba de 40 toneladas (B. -1B pesa 37 toneladas) y puede transportar varias bombas convencionales, bombas nucleares, misiles de ataque de corto alcance y misiles de crucero.
Cada avión Tu-160 puede colgar 12 misiles de crucero Kh-55MS en el lanzador giratorio en el compartimiento de bombas. Puede lanzar misiles fuera de la zona de defensa aérea del enemigo a 3.000 kilómetros de distancia y alcanzar con precisión el objetivo...
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