¿Cuántos metros mide el tren Armonía? ¿Cuantos vagones hay? ¡Puedes contarlo todo! (Por ejemplo, cuántos metros por hora)
1. Apariencia
El tren de larga distancia es CRH1E, con una parte delantera más afilada y una forma aerodinámica más evidente.
La UEM Chengdu-Chongqing es del tipo CRH1, con una línea frontal más suave y una forma más cuadrada en comparación.
2. Longitud
El grupo del tren cama de Largo Recorrido está compuesto por 16 vehículos con una capacidad para 618 personas.
3. Armonía
La UEM Chengdu-Chongqing está compuesta generalmente por 8 coches, con una capacidad para 611 personas. Debido a que el tren cama de larga distancia es un tren de larga distancia y la mayor parte de su tiempo de funcionamiento es de noche, solo dos vagones son asientos blandos de segunda clase, y el resto son coches cama (incluidos los coches cama blandos y los coches cama blandos premium) y un comedor. auto. La UEM Chengdu-Chongqing es un tren de corta distancia con todos los asientos, divididos en asientos blandos de primera clase y asientos blandos de segunda clase.
4. Velocidad del vehículo
La velocidad más rápida para los trenes de larga distancia es de 250 km/h.
La velocidad de la UEM Chengdu-Chongqing es de 200 kilómetros/hora.
Información ampliada
Las ventajas de los trenes de alta velocidad son la alta velocidad, el ahorro de combustible, la seguridad y fiabilidad y un excelente servicio. Por ello, los trenes de alta velocidad han mostrado grandes ventajas desde el principio. En comparación con los trenes normales, el rendimiento de los trenes de alta velocidad ha mejorado considerablemente.
Características técnicas:
(1) La resistencia del aire es el factor más importante que afecta el funcionamiento de los trenes de alta velocidad. Por lo tanto, las cabezas de los trenes de alta velocidad generalmente adoptan una forma frontal aerodinámica (. como por ejemplo TGV). La superficie exterior se alisa y queda a ras del exterior para una aerodinámica óptima.
(2) Cuando se viaja a alta velocidad, es necesario asegurarse de que el tren tenga suficiente fuerza de aceleración. Sin embargo, el coeficiente de adherencia disminuye durante el funcionamiento a alta velocidad, por lo que es necesario aumentar el peso del eje (concentración de potencia) o aumentar el número de ejes (dispersión de potencia). Aunque el primero tiene un costo bajo, una carga excesiva por eje aumentará el daño a la línea.
Por lo tanto, varios países adoptan métodos de dispersión de potencia en diversos grados. Las UEM francesas tienen energía descentralizada y el número de ejes móviles se muestra en la Tabla 12-3. Utilice un motor de flujo mixto de menor potencia. La serie 0 tiene una potencia de 185 kW por eje, y la serie 100 tiene una potencia de 230 kW por eje. TGV e ICE adoptan un método entre centralizado y descentralizado, cada uno equipado con 2 vehículos eléctricos. TGV utiliza un motor síncrono de CA de potencia relativamente alta con una carga de potencia de 1,1 kilovatios por eje;
(3) Para lograr una mayor desaceleración, los trenes de alta velocidad en varios países no solo frenan todos los ejes móviles, sino que también instalan dispositivos de frenado en los ejes esclavos. Por ejemplo, los trenes Shinkansen están equipados con un sistema de frenado dual de frenado eléctrico y freno de disco en todos los ejes; los trenes TGV utilizan una combinación de frenado eléctrico y frenado de la banda de rodadura en el eje móvil, y solo se utiliza freno de disco en el eje esclavo. ICE utiliza una combinación de frenado eléctrico y frenado de disco para el eje, y frenado por riel de corrientes parásitas más frenado eléctrico para el eje esclavo.
Materiales de referencia: Enciclopedia Baidu - Trenes de alta velocidad (tipos de trenes)
Materiales de referencia: Enciclopedia Baidu - Jian Nao Ke (Harmony EMU)