Ford en la historia de los coches famosos: uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo, pero ¿una empresa familiar?

Ford, una empresa automovilística centenaria, es también uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo. Su fundador es el legendario Henry Ford. El Ford Modelo T que diseñó y produjo es un producto emblemático en la historia del desarrollo del automóvil. La "línea de producción" que inventó llevó a la humanidad a la era de la industria a gran escala, y lo llamaron "el hombre que puso ruedas al mundo".

El 30 de julio de 1863, nació Henry Ford en un pequeño pueblo de Michigan, Estados Unidos. Sus padres eran inmigrantes irlandeses y su familia era propietaria de una granja. A Henry le fascinan las máquinas desde que era niño. Cuando tenía 12 años, construyó él solo un taller mecánico y luego se sumergió en la investigación. A los 15 años empezó a juguetear con un motor de combustión interna en un taller mecánico.

Cuando Henry nació, las condiciones para la segunda revolución industrial en Estados Unidos estaban tomando forma. Un año después de su nacimiento, la llegada de la fundición a cielo abierto marcó el comienzo de la era moderna del acero; al año siguiente, el Departamento de Petróleo comenzó a tender una densa red de oleoductos y, en 1869, las vías del ferrocarril atravesaban los Estados Unidos continentales; .

A la edad de 16 años, Henry llegó a Detroit y comenzó su sueño de unirse a la industria de la maquinaria. Comenzó como aprendiz y aprendió sobre la marcha. Poco a poco, Henry se convirtió en un ingeniero destacado y trabajó para Edison Lighting Company.

En 1891, Henry, de 28 años, comenzó a probar un motor de dos cilindros en su estudio.

En la primavera de 1896, en su pequeño taller, nació el primer coche de construcción propia: dos cilindros, sin marcha atrás, sin frenos ni volantes, y sólo una de las cuatro ruedas de bicicleta. operado, dos velocidades disponibles (10 mph y 20 mph).

A su familia no le gusta su coche. Su padre cree que prefiere andar en bicicleta, mientras que su hermana piensa que es mejor que andar en bicicleta. Enrique no se dejó intimidar. Estaba decidido a construir un coche más avanzado.

En 1898, Henry renunció a Edison Lighting Company y fundó la Detroit Automobile Company con sus amigos. Lamentablemente, la empresa sólo produjo 25 coches antes de declararse en quiebra.

Henry Ford todavía no se daba por vencido porque creía firmemente que había visto el futuro.

En junio de 1903, Henry, de 40 años, reunió a varios inversores, recaudó 28.000 dólares y fundó la Ford Motor Company en un taller de camiones en Detroit, en la que Henry poseía el 25,5% de las acciones. Ese mismo año, la empresa lanzó el primer Ford, al que llamaron "el coche más perfecto del mercado".

Durante los siguientes cinco años, Henry se desempeñó como ingeniero jefe. Él y sus ingenieros construyeron varios modelos para realizar pruebas de mercado. Descubrió que los coches de cuatro cilindros con un precio de 500 dólares vendían más que los coches de seis cilindros con un precio de 2.500 dólares, por lo que decidió que la futura producción de la empresa debería centrarse en coches de bajo precio que atendieran al público.

Henry se propuso construir un coche sencillo y resistente que todo el mundo pudiera permitirse.

En 1908 se lanzó una de las obras maestras más clásicas de la historia del automóvil: el Ford Modelo T. Aunque era barato, tenía un rendimiento estupendo y ganó muchas competiciones de coches. Henry lo llamó el "Coche Universal". El Ford Modelo T desató un frenesí de compra de automóviles tan pronto como se lanzó. Se ganó el corazón de miles de estadounidenses y se convirtió en el coche más popular de su época.

En 1913, Henry inventó la primera línea de montaje del mundo. Creía que si cada trabajador estaba fijo en un puesto y solo era responsable de un trabajo, y el automóvil se transfería de un proceso al siguiente, se podría ensamblar un automóvil rápidamente. Para probar la idea, logró transportar chasis de automóviles por el suelo utilizando cuerdas y rodillos, y así nació la primera línea de montaje del mundo.

A finales de 1913, la producción de Ford Motor Company había alcanzado la mitad de la producción total de automóviles en Estados Unidos.

En 1914, Henry tomó otra decisión que conmocionó al mundo: le dio un salario de 5 dólares estadounidenses al día y solo tenía que trabajar 8 horas al día, 5 días a la semana. En ese momento, el salario diario de los colegas era de sólo 2 dólares estadounidenses y las vacaciones eran extremadamente limitadas.

Desde entonces, Ford Motor Company se ha convertido en el mayor fabricante de automóviles de Estados Unidos, y los automóviles han comenzado a llegar a miles de hogares en Estados Unidos, cambiando por completo el estilo de vida estadounidense.

En 1919, Henry y su hijo Edsel compraron todas las acciones restantes de la empresa, logrando el control total.

Aunque Henry pasó el puesto de presidente de la empresa a su hijo Edsel en 1919, él seguía siendo el controlador real. De 1965 a 2009, las ventas del Modelo T comenzaron a disminuir a medida que otras compañías automotrices desarrollaron nuevos sistemas mecánicos e introdujeron préstamos para automóviles. Sin embargo, a pesar de los repetidos intentos de Edsel de persuadir a Henry, todavía se negó a agregar nuevos sistemas al automóvil y se negó a introducir préstamos para automóviles.

En 1922, Ford Motor Company entró en el mercado de los coches de lujo adquiriendo la marca Lincoln por 8 millones de dólares.

En 1942, bajo la movilización del presidente Roosevelt, todas las empresas estadounidenses se dedicaron a apoyar la guerra. La Ford Motor Company produjo 8.600 bombarderos, 57.000 motores de avión, 250.000 tanques y otras máquinas de guerra en menos de tres años.

En 1943, Edsel murió de cáncer a la edad de 50 años. Aunque tiene ideales y ambiciones, lamentablemente siempre es sólo un ejecutor de órdenes. Después de su muerte, Ford Motor Company comenzó a decaer.

En 1945, el nieto mayor de Enrique, Enrique II, sucedió como presidente. Después de asumir el cargo, llevó a cabo reformas a gran escala y reclutó un gran número de talentos directivos de General Motors. En 1948, Ford lanzó el Ford 49, que rápidamente se destacó en la feroz competencia del mercado. Ford finalmente obtuvo ganancias y mantuvo su posición como la segunda empresa de automóviles más grande de Estados Unidos.

Enrique II dirigió Ford durante 35 años, tiempo durante el cual Ford se convirtió en una empresa pública y construyó el famoso edificio de la sede mundial de Ford. Cuando la familia no tuvo un sucesor adecuado, entregó por primera vez la dirección de la empresa a una persona ajena a la familia: Philippe.

Durante los 20 años que Philip se hizo cargo de Ford, los beneficios de Ford aumentaron significativamente, superando a General Motors en 1986 y convirtiéndose en la empresa automovilística más rentable de Estados Unidos.

Del año 65438 al 0999, Philip entregó el liderazgo de la Compañía Ford a Bill Ford, bisnieto de Henry Ford. La quinta generación de jefes de Ford ha estado a la altura de las expectativas y ha permitido a Ford permanecer en el desarrollo sostenible.

Hoy, después de un siglo de altibajos, Ford sigue en pie y se ha convertido en una de las mayores empresas automovilísticas del mundo, con el control todavía firmemente en manos de la familia Ford.

La previsión de Henry Ford es admirable. Con el espíritu de "¿cómo se puede competir con otros tan fácilmente?", para garantizar el control absoluto de la familia Ford sobre la empresa, inventó el sistema de acciones de doble clase: dividir las acciones de la empresa en acciones ordinarias sin derecho a voto y ordinarias. acciones con plenos derechos de voto Clase B, que sólo pueden ser propiedad de miembros de la familia Ford.

Debido al antiguo sistema accionario de Ford, incluso si los miembros de la familia Ford sólo poseen el 8% de las acciones de Ford, todavía tienen el 49% de los derechos de voto y controlan firmemente la empresa. Este enfoque de estructura accionaria de clases duales también fue imitado por muchas personas en generaciones posteriores.

上篇: ¿Es rápido remitir dinero del Banco de China nacional al Banco de China extranjero? 下篇: ¿Es posible que el fondo suba? No es posible durante mucho tiempo. Los fondos son principalmente fondos de acciones, lo que significa que los inversores que invierten en fondos deben prestar mucha atención a la tendencia del mercado de valores. Si el mercado de valores aún no puede revertir el mercado bajista y continúa fluctuando a la baja, entonces, como inversor de un fondo, también debería rescatar el fondo en los repuntes antes y después de que el mercado se recupere, pero existe una diferencia entre fondos y acciones. Puedes vender acciones con mayor libertad, pero los fondos son más complejos y se preocupan más por la tenencia a largo plazo. Por tanto, la mentalidad de inversión racional de los inversores en fondos es la misma que la de las acciones. Si el mercado está en un mercado bajista, qué fondo elegir pasa a ser una cuestión secundaria, porque el fondo también pierde dinero. Por lo tanto, el momento de la intervención y la retirada se ha convertido en algo que los inversores de fondos deben aprender. El aumento de más de 170 puntos ese día se debió a que la fuerza principal lanzó varias versiones de "buenos" rumores en el mercado. Los rumores son básicamente los siguientes: 1. La "emisión secundaria" de la Comisión Reguladora de Valores de China resuelve el problema de las organizaciones sin fines de lucro grandes y pequeñas (personas relevantes de la Comisión Reguladora de Valores de China han dicho que la emisión secundaria sólo reduce la concentración del levantamiento de prohibiciones y no limita la escala del levantamiento de las prohibiciones. Al mismo tiempo, se dice que las restricciones a las organizaciones sin fines de lucro grandes y pequeñas no conducen a una reforma accionaria). 2. La financiación de margen puede lanzarse después de los Juegos Olímpicos (aún no confirmado)3. 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Esta base para juzgar el mercado de valores cambia en cualquier momento y la gente tiene que adaptarse en cualquier momento. Si se desarrolla como está escrito en el libro, no debería haber tanta gente perdiendo dinero sólo cuando las condiciones apoyen un rebote. aparezca, revisaré mi punto de vista (cuanto más esperen los inversores minoristas, más probable será que las instituciones lo utilicen para realizar envíos. De eso se trata el tema olímpico).