Observación internacional 丨La suspensión del Canal de Suez durante una semana ha afectado a la economía mundial y aún no está claro quién es el responsable.
El 23 de marzo, el buque portacontenedores más grande del mundo, el "Changci" operado por la línea Evergreen de Taiwán, encalló accidentalmente mientras pasaba por el Canal de Suez y bloqueó todo el río, sin poder moverse, provocando años de Ven. la peor congestión del transporte marítimo.
¿Por qué la economía mundial es tan “dolorosa”?
Debido a su ubicación geográfica única, el Canal de Suez proporciona el paso marítimo más corto entre Asia y Europa. El transporte marítimo es el medio de transporte más barato. Más del 80% del volumen del comercio mundial se transporta por vía fluvial y el 12% se transporta a través del Canal de Suez.
Como una de las rutas marítimas más importantes del mundo, el bloqueo del Canal de Suez ha paralizado la cadena de suministro global.
El comercio mundial pierde 400 millones de dólares cada hora.
El Canal de Suez es una de las rutas marítimas más importantes del mundo. Según CNBC, según datos de la Autoridad del Canal de Suez, cerca de 19.000 barcos pasaron por el Canal de Suez solo en 2020, con una media de 51,5 barcos por día.
Según una lista de la empresa de noticias y datos marítimos Lloyds, las pérdidas comerciales globales causadas por los buques de carga que bloquean el Canal de Suez son de aproximadamente 400 millones de dólares (aproximadamente 2.400 millones de yuanes) por hora.
El Canal de Suez no sólo respalda la logística en Europa y Asia, sino que también es una de las principales fuentes de divisas de Egipto. Funcionarios de la Autoridad del Canal de Suez de Egipto dijeron que las pérdidas económicas diarias del Canal de Suez debido al bloqueo ascienden a entre 12 y 14 millones de dólares.
Algunos analistas dicen que si la congestión continúa, la oferta de artículos seguirá siendo escasa, y si no hay suficientes bienes, el costo de las necesidades diarias aumentará y los precios correspondientes también aumentarán. aumentar.
Los precios del mercado del transporte marítimo pueden aumentar bruscamente
Los participantes del mercado creen que la industria mundial del transporte marítimo de contenedores se encuentra actualmente en un período de grave cuello de botella, y este accidente puede traer un "dominó" a la industria del transporte marítimo. Con un impacto similar al de un dominó, los precios del mercado de transporte marítimo pueden aumentar drásticamente.
"Nihon Keizai Shimbun" informó que desde principios de este año, a medida que la economía mundial se ha recuperado gradualmente, los precios del transporte marítimo han aumentado considerablemente. La nueva interrupción del canal del Canal de Suez puede hacer que el mercado marítimo mundial sea más volátil. Inestable.
Según un informe de la agencia rusa de noticias por satélite que cita a Bloomberg el día 26, el bloqueo ha bloqueado el paso de mercancías por valor de casi 10 mil millones de dólares estadounidenses, lo que ha provocado que el precio del transporte marítimo se dispare. Por ejemplo, debido a la inmovilización del buque de carga, el precio del transporte de un contenedor de 40 pies desde China a Europa ha aumentado a casi 8.000 dólares estadounidenses (aproximadamente 52.328 RMB), casi tres veces más que hace un año.
Lo que lleva a fluctuaciones en los precios mundiales del petróleo crudo
Al cierre del 24 de marzo, el precio de los futuros del petróleo crudo ligero para entrega en mayo de 2021 en la Bolsa Mercantil de Nueva York aumentó $3,42 , cerrando en 61,18 dólares por barril, un aumento del 5,92%. El precio de los futuros del crudo Brent de Londres para entrega en mayo de 2021 subió 3,62 dólares para cerrar en 64,41 dólares por barril, un aumento del 5,95%.
Mezzat Youssef, ex presidente de la Corporación Egipcia de Petróleo y experto internacional en energía, dijo que el Canal de Suez es particularmente importante para el suministro mundial de petróleo y que la rápida reapertura del Canal de Suez puede evitar las fluctuaciones del precio del petróleo.
Phil Flynn, analista senior de mercado del US Price Futures Group, dijo el día 24 que la obstrucción del tráfico en el Canal de Suez inhibirá la garganta clave de las exportaciones mundiales de petróleo.
El Pentágono dijo que las actividades de los buques de guerra estadounidenses se verán afectadas
Los funcionarios del Pentágono dijeron el día 28 que la continua interrupción del tráfico causada por el encallamiento de un buque de carga en el Canal de Suez afectará las actividades de los buques de guerra estadounidenses, pero enfatizó que el Departamento de Defensa tiene otros medios de acción de apoyo en la región.
La oficial de asuntos públicos de la Marina de los EE. UU., Rebecca Ribarich, dijo: "No hablaremos sobre impactos operativos específicos. El Canal de Suez es un centro de transporte marítimo esencial y el canal estará suspendido durante el tiempo que Sin embargo, tenemos capacidades adicionales para mitigar el impacto y ampliar el apoyo a las operaciones en el área de responsabilidad del Comando Central de EE. UU.
Algunos expertos han advertido que la creciente acumulación de barcos a ambos lados del Canal de Suez traerá nuevos desafíos, incluida la incapacidad de algunas empresas para permitirse el tiempo adicional en el mar y el riesgo que representa la piratería. Más de 300 barcos no han podido pasar por el canal.
Los expertos estadounidenses dijeron: “Si cada vez más barcos navegan por la costa africana debido a este incidente, especialmente en zonas donde a menudo se encuentran piratas. Son las aguas que rodean Somalia y Yemen las que requerirán una mayor seguridad. "
Ampliación, desvío, compensación... el problema del "bloqueo de barcos" en el canal aún no ha terminado
>>¿Por qué no ampliar?
El Canal de Suez tiene una longitud de 193,30 kilómetros, una profundidad de 24 metros, con una anchura media de 205 metros, de los cuales el punto más ancho es de 345 metros. La anchura media entre boyas del canal se divide en 22 kilómetros. tramo norte de largo, un tramo principal de 162,25 kilómetros de largo y un tramo sur de 9 kilómetros de largo.
En agosto de 2015, las autoridades egipcias abrieron el "Nuevo Canal de Suez". excavación de un nuevo cauce fluvial de 35 kilómetros y ampliación y profundización de un antiguo cauce fluvial de 37 kilómetros para dar cabida a los cambios de tonelaje.
Estos dos canales paralelos están situados en el tramo norte. del Canal de Suez, y el lugar donde encalló el "Changci" esta vez es en la sección sur del canal, por lo que no hay un canal alternativo para elegir. Esto resultó en que el paso del Mar Rojo al canal fuera completamente.
Dado que esta vía fluvial es tan importante y tiene tanto miedo de obstruirse, ¿por qué no ampliarla y profundizarla? De hecho, el Canal de Suez se ha ampliado desde que se abrió a la navegación, excavar profundamente y. reconstruir. La última reconstrucción se completó en 2015. Su contenido principal es aumentar la sección "bypass" del canal
Pero la realidad es que el resultado de cada reconstrucción es, por el contrario. aumenta el riesgo de bloqueo Los analistas dicen que para reducir los costos de transporte, cada vez que se renueva el canal y se aumentan los estándares de "liberación", los armadores y los transportistas adaptarán en consecuencia nuevos y más grandes "buques de red superior".
Además, los repetidos proyectos de ampliación sin duda aumentarán el costo del transporte marítimo y pueden perder la ventaja de precio original
>>¿Quién compensará las enormes pérdidas
? Los costos de rescate y los costos de retraso de la carga, quién pagará las enormes pérdidas causadas por el "bloqueo de barcos" en el Canal de Suez todavía está dividido
Estados Unidos, dijo el presidente de la Autoridad del Canal de Suez de Egipto, Ma Rabie. El 27, la Autoridad del Canal de Suez no presentará reclamaciones relevantes hasta que se publiquen los resultados de la investigación del accidente, pero conservará el derecho de exigir una compensación a la parte responsable.
Sin embargo, enfatizó el mal tiempo. Puede que no sea la causa principal del accidente, sino que puede deberse a errores técnicos o humanos.
Taiwan Evergreen, que fletó el "Changci", afirmó anteriormente que el propietario del barco, el armador japonés Masei. ., Ltd. es supuestamente responsable de todas las pérdidas. Se informa que el monto del seguro del barco en sí puede ascender a 200 millones de dólares estadounidenses.
>>No hay otro atajo para el transporte marítimo global.
El administrador del Canal de Suez dijo que los buques de carga pueden optar por esperar o rodear el Cabo de Buena Esperanza en el extremo sur de África. Sin embargo, actualmente ningún barco opta por no hacerlo. Estoy seguro de cuándo podrá pasar, y costará más cada día; pero desplazarse significa pagar varias semanas de viaje adicional y costos asociados.
Además, aprovechando esta oportunidad, Rusia también ha comenzado a hacerlo. promover la ruta ártica.
Kojonov, el enviado especial ruso al Consejo Ártico, dijo que los países deben considerar rutas distintas al Canal de Suez, y la ruta ártica es una nueva opción obvia.
Kojonov incluso cree que incluso si se restableciera el tráfico por el Canal de Suez, los socios comerciales mundiales deberían considerar la ruta ártica. En comparación con el Canal de Suez, la ruta del Ártico puede acortar el tiempo de navegación entre Europa y Asia en 15 días. Especialmente en verano, según las actuales condiciones climáticas terrestres, la ruta marítima del Ártico estará libre de hielo durante unos treinta o cuarenta días al año.
Pero esta no es una buena opción para todas las partes. De julio a septiembre cada año es la época dorada del Pasaje Ártico. Además, las vías navegables del Ártico también exigen requisitos para los propios barcos, que deben tener funciones rompehielos y requisitos más estrictos para el control de la seguridad de los barcos.