Los cuatro aspectos más allá de las marcas independientes están marcando el comienzo de la mejor era.
A primera vista, las marcas independientes parecen haber llegado a un momento oscuro. En comparación con la cuota de mercado máxima del 45%, la caída ha llegado al 10%.
Pero, de hecho, las marcas independientes están marcando el comienzo de la mejor era.
Hay que admitir que en el pasado, la cuota de mercado de las marcas independientes alcanzó repetidamente nuevos máximos, confiando en imitadores, precios bajos y baja calidad, y la imagen de la marca era muy pobre. Pero hoy en día, las marcas independientes avanzan constantemente hacia la marca y la calidad: representadas por Geely, Changan y Great Wall, la participación de mercado de una sola marca continúa abriéndose paso: Geely representó 6,65438 de enero a julio de 2019. Changan dio un gran salto, pasando del 3,6% al 4,9% de una sola vez, mientras que Great Wall estabilizó el mercado en el 3,6%. Estas tres empresas automovilísticas líderes por sí solas representan más del 40% de todas las ventas nacionales de automóviles. Lo que es digno de elogio es que el precio medio de transacción de sus principales modelos ha superado la marca de 110.000 y se está moviendo hacia el mercado de consumidores de 150.000-200.000 monopolizado por marcas de empresas conjuntas. Las que cayeron fueron marcas que se avergonzaban de sus propias marcas y no tenían competitividad central, como Zotye y Lifan.
Los débiles retrocederán, los fuertes avanzarán y los fuertes se harán más fuertes. Esto es exactamente lo que las marcas chinas quieren ver. Detrás del aumento de las ventas de Changan, Geely y Great Wall se encuentra en realidad la mejora en la fortaleza general de las marcas independientes.
El diseño de estilo es comparable o incluso mejor que el de las marcas de empresas conjuntas.
Al observar la cronología del diseño de estilo de los automóviles nacionales, podemos encontrar que se puede dividir aproximadamente en tres etapas: modelo de imitación, fusión y autocreación, y liderazgo del futuro.
La primera etapa es la impotencia de la mayoría de las empresas automovilísticas que empiezan desde cero. No hay diseñadores excelentes, ni una base de mercado, ni un juicio sobre las formas futuras, ni una tecnología de fabricación que respalde el diseño. Entonces, desde Hongqi hasta Dongfeng y Changan, pasando por Geely y Chery, todos siguieron este camino sin excepción, y nacieron productos como Hongqi Shiming, Chery QQ y BYD F3.
Pero en este camino, algunas compañías automotrices están progresando a través de la imitación, inspirándose en el aprendizaje y la recreación, pero algunas compañías automotrices son adictas a los dividendos de los imitadores y no pueden liberarse. En 2016, se lanzaron uno tras otro Landwind X7 y Zotye SR9. Su llegada alguna vez fue considerada como el pináculo de los imitadores de marcas propias, y los fabricantes incluso "compraban automóviles y los ofrecían" para que parecieran los reales.
También fue durante el mismo período que Geely y Changan comenzaron su segundo viaje. En 2015, se lanzó el "Hermoso coche chino" Borui. Su llegada no solo simboliza que las marcas chinas han lanzado un desafío integral a las empresas conjuntas en el mercado de automóviles de clase B, sino que, lo que es más importante, su diseño es vanguardista. El logotipo corrugado de la gota de agua inició una ola de diseño de estilo chino; 2016, siguió Job Más tarde, la forma de la consola central inspirada en el diseño del "West Lake Broken Bridge" volvió a hacer brillar los ojos de la gente.
Luego está Lynk & Co, con faros divididos, luces diurnas LED Northern Lights y parrilla integrada. Estos elementos de diseño altamente reconocibles se reúnen en Lynk & Co 02, 03 y 05, que son individuales, modernos y de moda. Cuando marcas de empresas conjuntas como Nissan Maxima y Bluebird fracasaron en el camino hacia la personalización, sólo las nuevas tendencias y los productos de gama baja de Lynk & Co se ganaron el corazón de la gente. Tomando esto como punto de división, habrá un final en el que todos retrocederán y lo auspicioso avanzará.
La tercera fase comienza con Geely ICON y Changan UNI-T.
Geely toma la delantera. Una vez que se lanzaron los íconos a fines del año pasado, los "símbolos de tiempo", "rectángulos redondeados" y "signos del zodíaco" sin precedentes sorprendieron a todos los consumidores. No sólo es 100% original, sino que también es la visión de Geely del estilo de automóvil futuro; UNI-T siguió de cerca en mayo, con una cara frontal "sin marco", faros ocultos y contornos de luces y sombras. Changan una vez más actuó como disruptor y estableció una nueva altura para las marcas independientes en el campo del diseño. Esta es también una nueva altura que las marcas de empresas conjuntas no han alcanzado en modelos producidos en masa por debajo de los 200.000 yuanes.
BYD, que ha sido criticada por su diseño en el pasado, ha dado un giro magnífico. El lenguaje de la familia de rostros demuestra perfectamente la textura y la belleza de los modelos insignia de las series Tang y Han. Hongqi H9 se ha convertido en una verdadera celebridad de Internet al combinar su diseño nacional con la internacionalización... Las principales marcas independientes han avanzado colectivamente en este campo; del diseño de estilismo, lo cual no es exagerado. Se dice que ha superado el nivel de las marcas de empresas conjuntas en el mismo período.
Tres grandes avances
Li Shufu dijo una vez un dicho intrigante: "El poder resuena en el viento". Si los recursos tecnológicos del mundo son "viento", entonces Geely puede aprovechar mejor el "viento" y recolectarlo para nuestro uso.
El acontecimiento histórico, que es naturalmente auspicioso, es la adquisición de Volvo, la digestión y la reinnovación de tecnologías centrales.
En 2018, se lanzó el primer automóvil nuevo de Geely, Xingyue, equipado con un motor Volvo Drive-E. Junto con la caja de cambios Aisin 8AT, la potente potencia de tres piezas permite a Xingyue acelerar en 6,8 segundos. ¿Cuál es este concepto? Los CR-V, Qijun y RAV4 japoneses del mismo rango de precios necesitan alrededor de 65,438+00 segundos, y el Tuyue con la combinación de potencia dorada de DSG y TSI necesita 9 segundos. ¿Puede el rendimiento de Xingyue superar por completo los puntos de referencia de su clase del BMW X4 y el Mercedes-Benz GLC? El cupé logra el rendimiento de aceleración de un automóvil de lujo de primer nivel de la clase 500.000.
En 2019, con los esfuerzos conjuntos de Geely y Volvo, confiando en la tecnología central y la potenciación de CMA Super Matrix, el equipo Keling ganó el campeonato WTCR. Esta es la primera vez que una marca independiente logra un récord histórico. victoria en una competición internacional, el concept car Lynk & Co 03 Cyan estableció no hace mucho dos récords mundiales en la carretera de circunvalación de Berlín en Newberg con un tiempo de 7 minutos, 20 segundos y 143 segundos, situándose al mismo nivel que el famoso. Civic Type-R y Golf GTI.
En el pasado, la mayoría de las marcas independientes sólo podían situarse en la misma línea de salida que las marcas de empresas conjuntas mediante saltos de tamaño y mejoras de configuración, como los coches de clase B de Tianji Racing frente a los coches de clase A. Sin embargo, Xingyue compite con los tres mejores autos japoneses en el mismo rango de precios con carrocerías similares o incluso más pequeñas, e incluso comienza a suprimir pequeños cañones de acero con Golf, Focus y Civic a precios más altos. Estos son los avances de Geely en las tres áreas principales.
Del mismo modo, está Chang'an, que es diferente de Geely, que está sobre los hombros de gigantes. Chang'an se acumuló paso a paso de la noche a la mañana.
Durante 1988, cuando marcas independientes como FAW y Second Automobile Works todavía dependían de motores importados para producir modelos nacionales, Changan había logrado la autosuficiencia a través de la autoinvestigación; en 2006, Changan tomó la iniciativa; desarrollando una propiedad intelectual totalmente independiente El motor JL474Q2 de 1.3 litros tiene un rendimiento y economía de combustible que no son menores que los de empresas conjuntas del mismo nivel después de 2017, los motores Changan Blue Whale 2.0T, 1.5T y 1.4T ganaron. el honor de ser los diez mejores motores "China Heart" durante tres años consecutivos.
La primera plataforma de energía modular OEM nacional, la plataforma de energía Blue Whale NE, es la carta de triunfo que realmente permite a Changan Engine globalizarse y compararse con marcas internacionales de primer nivel en el campo de los sistemas de propulsión.
Tomemos como ejemplo el primer motor 1.4T producido en masa de la plataforma. Equipado con Eado PLUS, acelera en 9,2 segundos. Lo que es raro es que el consumo total de combustible cada 100 kilómetros sea de solo 5,9 litros y la economía de combustible no sea inferior a la de Sylphy y Corolla. Junto con el ajuste del chasis en el que Changan siempre ha sido bueno, la popularidad de Eado PLUS ha permitido que las ventas de la serie Eado alcancen 65,438+08,700 en julio. Una vez más se situó en la cima de los autos de su propia marca. tres años y se dirige hacia la empresa conjunta con Emgrand. El coche provocó un impacto violento.
En cuanto al motor UNI-T 1.5T del NE, basta con un conjunto de datos para saber su potencia: la potencia máxima es de 132 kw (180 P) y la potencia puede ser de hasta ¿Alto como 300 n·m a 1250 rpm? (1250-3500 rpm) de par máximo y la eficiencia térmica máxima del motor del 40%. A juzgar por los datos únicamente, ha superado al Honda Earth Dream 1.5T e incluso está directamente en línea con los parámetros del motor 2.0T del BMW 325Li.
También está el Honda-Chery de China. Cuando las empresas automotrices contemporáneas todavía estaban en las primeras etapas del ensamblaje de automóviles, lo primero que hizo Chery fue gastar 29,8 millones de dólares para introducir una línea de producción de motores Ford de segunda mano en Gales, Inglaterra: para construir sus propios motores.
En 1999, el primer motor CAC480 (1,6 L) de Chery se encendió con éxito, lo que no sólo marcó que una marca independiente finalmente se deshizo del destino de los motores importados en ese momento, sino que también estableció el estatus de Chery como " hombre técnico".
Ha llegado el momento en 2017, ¿la tercera generación ACTECO de Chery? Se lanzó el motor 1.6TGDI de inyección directa en cilindro, con una eficiencia térmica de hasta el 37,1%, una potencia máxima de 197 CV y un par máximo de 290 n·m. Su rendimiento es comparable al del Volkswagen EA8882.0T de baja potencia. motor. Tan pronto como salió, recibió el título de "el motor más potente sobre el terreno". Incluso si se instala en un SUV de tamaño mediano como el Tiggo 8, puede alcanzar fácilmente el "club de los 9 segundos" al acelerar.
Todos los caminos conducen a Roma. Geely, Changan y Chery tienen diferentes caminos de desarrollo tecnológico, pero logran el mismo objetivo. Han establecido un imperio tecnológico de tres partes poderoso y sólido, que es una fuerte garantía para que las marcas independientes compitan con empresas conjuntas e incluso con marcas de lujo.
Liderados por la automatización y la inteligencia
Veamos primero un fenómeno interesante. En el proceso de la vasta Cuarta Revolución Industrial, las empresas chinas y estadounidenses han dejado atrás a Europa, precursora de las tres primeras revoluciones, especialmente en la conducción autónoma y las tecnologías inteligentes.
En 2009, con el apoyo del experto en tecnología Larry Page, Google tomó la iniciativa en el lanzamiento de la investigación y el desarrollo de tecnología de conducción autónoma. Ahora, los vehículos autónomos Waymo, propiedad de la empresa matriz de Google, Alphabet, se han extendido por todo Silicon Valley y han penetrado todos los aspectos de la vida de los residentes de California. La valoración de Waymo también alcanzó los 654,38+07,5 mil millones de dólares, superando a los tres principales gigantes de viajes Uber, Airbnb y WeWork que nacieron al mismo tiempo. Todo esto es gracias a la contribución de la tecnología de conducción autónoma.
Tesla le siguió de cerca, pero su grandeza radica en ser el primero en ingresar al campo de los automóviles de producción en masa, permitiendo a los consumidores disfrutar verdaderamente de la comodidad y la tecnología que ofrece la tecnología sin conductor.
China no se queda atrás. En 2015, el pionero de la tecnología de conducción autónoma de China, Baidu, invirtió mucho en investigación y desarrollo; al año siguiente, obtuvo una licencia de prueba de conducción autónoma en California. En 2017, Baidu lanzó oficialmente el programa "Apollo" y comenzó a proporcionar un conjunto completo de vehículos autónomos; software de conducción, hardware y soluciones de servicios para fabricantes de automóviles. Tomando esto como punto de partida, cada vez más gigantes tecnológicos chinos como Didi, Tencent, Alibaba y Huawei han comenzado a invertir en el campo de la conducción sin conductor y han logrado sucesivamente grandes resultados.
Por otro lado, las empresas europeas y japonesas, que siempre han sido fuertes en el campo de las tecnologías tradicionales, empezaron tarde en este campo, tienen menos acumulación y tienen mayores costes de aplicación.
¿Por qué?
En opinión de Tian Yajun, un factor importante es la falta general de empresas de tecnología de Internet verdaderamente exitosas en Europa y Japón. Su comprensión de la automatización y la inteligencia, el medio ambiente y la atmósfera es intrínsecamente insuficiente, al igual que la dinastía Qing se basó en la cartera de créditos de un gran país agrícola y perdió la oportunidad de la primera revolución industrial.
Esta falta de oportunidades estratégicas se refleja más intuitivamente a nivel de producto: las marcas independientes están casi una era por delante de Volkswagen, Toyota y Honda en términos de inteligencia y automatización.
Tomemos como ejemplo la tecnología de conducción autónoma L2. En el mercado de automóviles de clase B e incluso en el mercado de automóviles de clase A inferior, las marcas nacionales comenzaron a tomar la delantera en equipamiento con configuraciones inteligentes de alta gama, como crucero adaptativo a máxima velocidad, frenado activo AEB, estacionamiento automático y reconocimiento facial. alrededor de 2018, brindando más comodidad a los consumidores y una experiencia de conducción más segura. Hoy en día, las empresas automovilísticas europeas y japonesas están popularizando poco a poco la conducción autónoma, pero sólo en modelos de gama alta, algo que todavía está demasiado lejos del gran público.
Lo más importante es que, de cara al futuro mercado de consumo de automóviles, las marcas independientes han encontrado un camino de iteración claro y eficaz: la actualización de la FOTA. Actualmente, productos como Weilai, Xiaopeng e incluso Great Wall Lemon Platform pueden lograr actualizaciones tecnológicas integrales, como interacción persona-computadora, unidades de control del motor y conducción autónoma, soporte técnico 5G y chips de grado automotriz que brindan términos más rápidos, más eficientes y en términos de conducción autónoma. En cuanto a aplicaciones de software más seguras, Geely, Changan y NIO también están muy por detrás de las marcas de empresas conjuntas.
Las empresas automovilísticas tradicionales representadas por Volkswagen todavía están luchando por encontrar el equilibrio entre la cooperación entre los ingenieros de hardware y software. Cada vez se detectan más errores de software en muchos productos, lo que provoca directamente un grave retraso en el lanzamiento de coches nuevos. Identificación Volkswagen. La familia es el ejemplo más directo.
Avances en nuevas energías
Aunque adelantar en nuevas energías ha demostrado ser una broma, es innegable que las marcas chinas tienen la ventaja de ser pioneras en nuevas tecnologías energéticas:
En primer lugar, contamos con empresas de vehículos de nuevas energías de clase mundial.
Por ejemplo, la empresa de automóviles tradicional BYD, por un lado, tiene ventas, BYD ha ocupado el primer lugar en ventas globales durante muchos años, por otro lado, la fuerza del producto, los vehículos de nueva energía representados por Tang EV; Y Han EV, incluso frente a Tesla especial, no es inferior en términos de tecnología de tres eléctricos y rendimiento energético.
También están la troika: Weilai, Ideal y Xiaopeng. El modo de intercambio de batería de NIO, la potencia ideal de rango extendido y la tecnología de conducción autónoma de Xpeng son únicos en el nuevo mercado energético. Junto con el diseño de ciencia ficción que está en la línea de Tesla, cada uno tiene su propio grupo de fanáticos.
El pájaro vuela sin cabeza y su éxito escenificado es a la vez una demostración y un modelo a seguir para las principales empresas automovilísticas. Al mismo tiempo, como aguas abajo de la industria, su progreso también es un incentivo positivo para la cadena de suministro intermedia y las materias primas ascendentes de nueva energía.
La segunda es una empresa de repuestos para nuevas energías de talla mundial.
El rezago de las marcas chinas en el campo de los vehículos de combustible no es sólo la tecnología central, sino también la "tragedia de búsqueda de raíces" de la industria de autopartes de China. Los gigantes mundiales de piezas como Bosch, Denso, Continental y Delphi controlan el suministro mundial de piezas clave. Básicamente, están controlados por otros y son difíciles de superar.
Lo que es gratificante es que aún no se han formado barreras técnicas para las piezas de automóviles de nueva energía, lo que deja oportunidades para las marcas chinas.
El fabricante de baterías motrices Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. es un ejemplo típico. En 2013, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. se convirtió en el proveedor de baterías de Yutong, el líder nacional en autobuses. Con las ganancias obtenidas durante la era de los subsidios, invirtió mucho en investigación y desarrollo y, finalmente, ingresó gradualmente al sistema de cadena de suministro global. Gigantes del automóvil como BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz y Tesla. Basándose en la protección industrial y los subsidios específicos para las baterías domésticas, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. se ha desarrollado rápidamente bajo el asedio de enemigos poderosos como Samsung, LG y Panasonic, e incluso ha creado una situación en la que "tres contra tres" y "PK" es el primer escalón del mundo.
En la actualidad, en los tres campos centrales de los vehículos de nueva energía, las baterías y los motores de los vehículos de nueva energía de China han logrado básicamente la sustitución nacional, y los componentes centrales del control electrónico: IGBT y BYD también han logrado importantes avances. avances. Obviamente, la fortaleza de la nueva cadena de la industria energética es la clave para las empresas conjuntas en la industria automotriz de China.
Los avances de Kelin y Wei
En 2016, Lynk & Co y WEY fueron lanzados uno tras otro. Tres años y medio después, aunque las dos marcas se han desarrollado de manera diferente, las ventas no se han disparado. Pero la buena noticia es que cada vez más personas nacidas en los años 90 y 95 se están convirtiendo en fieles seguidores de estas dos marcas, especialmente de Lynk & Co.
Para las marcas chinas, este es un resultado gratificante. El líder ha traspasado el techo de las marcas independientes y ha ocupado las mentes de los consumidores jóvenes más exigentes. No solo LECK y WEY, sino también la serie Dynasty de BYD y el Hongqi H9. Poco a poco están cambiando la impresión inherente que los jóvenes tienen sobre las marcas chinas.
Ésta es sin duda la única manera de que las marcas chinas logren mayores avances en el futuro.
El despertar colectivo de los productos nacionales
Lo que es aún más emocionante es que el buen desempeño de una serie de productos nacionales como Huawei, DJI y Hongqi ha despertado el despertar colectivo de Marcas independientes. Marcas chinas e inversión extranjera. La brecha de poder de marca entre las marcas se está rompiendo gradualmente. Cada vez más consumidores, especialmente los nacidos en las décadas de 1990 y 2000, que poco a poco se están convirtiendo en los principales consumidores, están empezando a aceptar y comprar productos nacionales, sentando una base sólida para el futuro de los coches de marca propia. Esta es también la razón clave por la que un gran número de consumidores todavía paga por los más de 300.000 Hongqi H9, Weilai ES8 y BYD Han EV.
Aunque todavía existe una brecha en comparación con las marcas de empresas conjuntas, debe verse que las marcas chinas están reduciendo la brecha de manera integral. A medida que más y más empresas de fabricación de automóviles que juegan con capital se globalicen, las empresas de marcas chinas de automóviles que se toman en serio la construcción de automóviles y tienen ingenio eventualmente alcanzarán o incluso superarán a las marcas de empresas conjuntas y se convertirán en marcas verdaderamente globales.
No hay duda de que los coches de marcas chinas están marcando el comienzo de la mejor era.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.