SsangYong Motor, que recibió más de 4 mil millones de yuanes de SAIC, está buscando comprador nuevamente.
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? /? Blog automático; ¿Corea? ¿Jungang? ¿a diario? ¿autor? ¿oro? EUNsu
Después de que Ssangyong Motors de Corea del Sur rompiera con SAIC en 2009, fue adquirida por Mahindra Group de India en 2010. ¿amperio? Mahindra), este año se cumple el décimo aniversario. Justo cuando esta marca estaba a punto de ser olvidada por el pueblo chino, Ssangyong Motors fue nuevamente abandonada.
"Automotive Business Review" citó a Autoblog informando que la suegra de Ssangyong, Sima Hengda Group, decidió renunciar a su participación mayoritaria en la empresa y vender más del 75% de sus acciones en Ssangyong. Los fabricantes de automóviles chinos Geely y BYD podrían ser compradores potenciales. Tan pronto como se conoció la noticia, el precio de las acciones de Ssangyong subió un 30%. Geely Auto negó públicamente recientemente esta declaración y BYD no respondió.
A partir del primer trimestre de 2020, Ssangyong ha sufrido pérdidas de 65.438 durante 03 trimestres consecutivos. Debido a la feroz competencia en el mercado de los SUV, las ventas de Ssangyong habían sido lentas durante mucho tiempo antes de que comenzara la epidemia de COVID-19.
El informe financiero de Mahindra muestra que la pérdida del grupo de 865.438 0 en el primer trimestre de este año provino del segmento de negocios internacionales. Antes de abandonar Ssangyong, el grupo tomó la iniciativa de detener Genze, una filial de propiedad total de Estados Unidos que se especializa en la producción de bicicletas y scooters eléctricos. En abril de este año, Mahindra decidió cancelar su aumento de capital previsto original de 654.388,9 millones de dólares en Ssangyong. El grupo está abandonando gradualmente las empresas conjuntas deficitarias y centrándose más en el mercado interno de la India.
Según informan los medios coreanos, Ssangyong eligió a Samsung Securities y su socio estratégico global, los asesores de la conocida familia financiera europea Rothschild, para expandir el mercado y encontrar nuevos inversores para la empresa. Actualmente, las tres partes se niegan a revelar información sobre los consultores.
¿La historia de amor “engañosa” de Ssangyong?
Con su experiencia en SUV y crossovers, Ssangyong Motors alguna vez se convirtió en el representante de los vehículos todoterreno con tracción en las cuatro ruedas de Corea del Sur e introdujo la tecnología de fabricación de automóviles de Mercedes-Benz para ingresar al campo de los automóviles de lujo. A medida que el campo de los SUV entra en una era de florecimiento, la competencia es feroz y la ventaja de marca de SsangYong se pierde gradualmente. Tuvo una vida difícil, cambió de manos varias veces en los altibajos y gradualmente se convirtió en un hogar "tramposo" profesional.
En 2005, SAIC gastó aproximadamente 500 millones de dólares para adquirir el 55,4% de las acciones de Ssangyong Motors y se convirtió en su mayor accionista. Sin embargo, sólo cuatro años después, durante la crisis económica mundial de 2008, las ventas de Ssangyong continuaron cayendo, por lo que tuvo que recortar la producción y buscar apoyo financiero de la empresa matriz SAIC. SAIC acordó proporcionar 200 millones de dólares en apoyo financiero con la condición de que Ssangyong despidiera a 2.000 empleados.
Este enfoque fue fuertemente condenado por el sindicato de trabajadores de Ssangyong, que creía que los accionistas estaban transfiriendo responsabilidades a los empleados de nivel inferior en tiempos de crisis, y las dos partes alguna vez pelearon. Finalmente, en 2009, Ssangyong solicitó protección por quiebra ante el tribunal local y SAIC también perdió el control de Ssangyong. Se puede decir que perdió tanto a su esposa como a sus soldados. Después de que el tribunal se hiciera cargo de Ssangyong, se vio obligada a despedir a casi 2.000 personas.
En 2010, Mahindra Group fue nominado como postor preferido para adquirir SsangYong, el segundo mayor fabricante de automóviles de la India después de la empresa matriz de Jaguar Land Rover, Tata Group, con sede en Mumbai. La compañía invirtió 428 millones de dólares para adquirir acciones de Ssangyong 75 y luego aumentó su capital en 65.438 millones de dólares mediante la compra de acciones de nueva emisión. En junio de 2019, la participación del Grupo Mahindra en Ssangyong valía aproximadamente 275 millones de dólares.
El último informe trimestral de SsangYong Motor muestra que casi 330 millones de dólares de los préstamos de la compañía vencerán dentro de este año. De los 330 millones de dólares, alrededor de 228 millones de dólares provinieron de bancos extranjeros, incluidos JPMorgan Chase, BNP Paribas y Bank of America, todos los cuales tienen plazos de pago en la segunda mitad de este año. La empresa matriz india de SsangYong Motor es la garante de los préstamos.
Además de encontrar un nuevo propietario, Ssangyong también necesita salvarse activamente.
La semana pasada, el Banco de Desarrollo de Corea (KDB) rechazó la solicitud de préstamo de Ssangyong por valor de 654.3865 millones de dólares alegando que era “dinero para salvar vidas”. La empresa ahora tiene escasez de fondos y puede enfrentarse a otra quiebra y reorganización. Han transcurrido sólo 654,3800 años desde la última vez.
KDB es el banco estatal de Corea del Sur. El gobierno de Corea del Sur ha liberado 33 mil millones de dólares en fondos de rescate gubernamentales a través del KDB, que Ssangyong quiere solicitar. El KDB dijo que la empresa no era elegible para recibir financiación porque estaba destinada a ayudar a las empresas que luchan como resultado de la pandemia de COVID-19. Ssangyong ya estaba en serios problemas antes del brote y no tenía las calificaciones para postularse.
Sin embargo, esto parece ser el colmo para Ssangyong. El presidente del KDB, Li Dong-gull, dijo: "Es completamente erróneo esperar que el KDB inyecte capital. Ssangyong, desde los gerentes hasta los empleados comunes, deberían tomarse más en serio esta recuperación empresarial, pero creo que no lo han hecho. Deberían hacerlo. Deje todo a un lado temporalmente, piense detenidamente qué hacer y sálvese activamente".
Li Dongjie también dijo que Ssangyong tiene un préstamo de 74,27 millones de dólares y que el período de pago original es julio de este año. Sin embargo, el KDB ya lo ha ampliado una vez. Al mismo tiempo, Ssangyong también solicitó el pago diferido de varios préstamos de bancos extranjeros.
KDB pidió al fabricante de automóviles en problemas que desarrollara un sólido plan de recuperación, que incluyera, entre otros, recortes salariales y despidos. Ssangyong Motor comenzó a vender activos complementarios a principios de este año, incluido un centro logístico en Busan y un centro de servicio posventa en Seúl. A través de estas dos ventas, * * * recaudó 65,43865 millones de dólares. Al mismo tiempo, la empresa también tuvo que tener en cuenta la investigación, el desarrollo y la producción de automóviles nuevos.
El año pasado, la dirección de esta empresa y el sindicato llegaron a un acuerdo sobre la intensidad de la reducción salarial en 2020, y fijaron un importe concreto de reducción salarial, que se mantendrá sin cambios durante todo el año y no se En cuanto al próximo año, las negociaciones sobre la situación salarial comenzarán en abril del próximo año. Se espera que los recortes salariales acordados el año pasado ahorren a la empresa 82 millones de dólares.
Un experto de la industria dijo: "Creo que Ssangyong será coherente con la política de maximización del empleo del gobierno, de modo que tal vez eventualmente el gobierno dé un paso adelante y actúe como un 'caballero blanco' para la empresa (será (un 'caballero blanco' cuando alguien se hace cargo de adquisiciones hostiles) encontrará una empresa amiga que haga una oferta por la empresa), por lo que los despidos sólo pueden ser la mejor opción cuando la empresa está desesperada." Lee? Ho-geun, profesor de ingeniería automotriz. en la Universidad de Daejeon, dijo: "El KDB no tiene ningún motivo. Como cuando General Motors estaba a punto de retirarse de Corea del Sur en 2018, el KDB proporcionó incondicionalmente fondos estatales por valor de 658 millones de dólares a General Motors Corea. Esto se debió a que el KDB era el segundo mayor accionista de General Motors Corea en ese momento. Para Ssangyong, ¿solo acreedores?
A juzgar por la situación actual, encontrar un nuevo propietario puede ser una de las opciones más factibles para Ssangyong. Sin embargo, teniendo en cuenta los años de operaciones deficitarias de la empresa, no será fácil encontrar nuevos inversores si no se puede elaborar un plan viable de recuperación del negocio mencionado por el KDB.
Especialmente en este período difícil, la mayoría de las empresas no son optimistas financieramente y tienen que asumir deudas. Tal vez en realidad sólo dependa de si la tecnología de Ssangyong tiene suficiente atractivo y potencial en la era actual. Al mismo tiempo, el estilo constante de SsangYong es que no está dispuesto a agotar la tecnología nacional, lo que también es un problema importante al que se enfrentarán las empresas adquiridas.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.