Ensayo narrativo sobre los atascos del Día Nacional

Con la aceleración de la modernización urbana y los recursos viales limitados, el entorno del tráfico de la ciudad se está deteriorando. Las ciudades son cada vez más grandes y las carreteras son cada vez más anchas, pero cada vez están más congestionadas. El gobierno municipal no ha escatimado esfuerzos para mejorar la congestión del tráfico urbano y ha logrado una serie de grandes logros. Sin embargo, frente a las mayores necesidades de desarrollo económico y social, el camino para frenar la congestión es largo y arduo.

La situación de congestión del tráfico en nuestra ciudad presenta generalmente las siguientes dos características: (1) Ubicación fija. Estas áreas fijas de congestión del tráfico incluyen: arterias de tráfico, tramos comerciales concentrados, tramos con más semáforos y tramos con más peatones pasando por vehículos de motor. (2) Regularidad horaria. La congestión del tráfico se produce principalmente durante las horas pico de desplazamiento diario (especialmente las horas pico de la tarde), con congestión en los desplazamientos y el tráfico empresarial.

Las principales razones de la congestión del tráfico urbano son: En primer lugar, algunos ciudadanos tienen una conciencia del tráfico y conceptos legales indiferentes, y tienen una ética y conciencia del tráfico deficientes. Muchos vehículos de motor compiten entre sí, se cruzan y violan las normas. Algunas bicicletas eléctricas, bicicletas y peatones circulan ilegalmente. En segundo lugar, hay demasiados semáforos en algunas intersecciones, lo que provoca un tráfico lento. En tercer lugar, algunas unidades de construcción a ambos lados de las vías de tránsito ocupan ilegalmente aceras y carriles para bicicletas, exprimiendo el espacio para peatones y vehículos no motorizados. Cuarto, el desarrollo del transporte público está relativamente rezagado. A medida que la ciudad continúa expandiéndose, las distancias de viaje de los ciudadanos aumentarán y la proporción de viajes a pie y no motorizados disminuirá gradualmente. Sin embargo, el desarrollo del transporte público urbano está relativamente rezagado, lo que lleva a un mayor deterioro del entorno del tráfico. . En quinto lugar, el número de vehículos de motor crece demasiado rápido y el volumen de tráfico en las carreteras aumenta día a día. En los últimos años, el número de automóviles privados en las zonas urbanas ha aumentado año tras año, mostrando una tendencia creciente de crecimiento.

Sugerencias, métodos y requisitos:

Para crear un tráfico armonioso para que las personas puedan entrar y salir de forma segura, las carreteras se puedan utilizar plenamente, las mercancías puedan circular sin problemas y los vehículos puedan circular. Sin problemas, se presentan las siguientes sugerencias:

(1) Incrementar la educación sobre seguridad vial, establecer el concepto legal de seguridad vial, mejorar la ética del tráfico y mejorar la calidad y la conciencia de los ciudadanos sobre la seguridad vial. Mientras mejore la calidad de la población, el tráfico urbano será naturalmente más fluido. (1) El departamento de gestión del tráfico por carretera debe fortalecer la publicidad y educación de la "Ley de seguridad del tráfico por carretera" mediante exámenes de conductores, inspecciones anuales de vehículos, aplicación diaria de las leyes de tráfico, etc., mejorar la conciencia jurídica de las personas sobre la conducción civilizada y reducir los accidentes causados. por conducir y caminar innecesariamente. (2) Al capacitar a los estudiantes, cada escuela de capacitación en conducción de vehículos no solo debe enseñar técnicas de conducción estandarizadas y conocimientos teóricos de seguridad legal del tránsito diario, sino también fortalecer la educación de los estudiantes sobre la conciencia de conducción segura del tránsito y mejorar su calidad de conducción. (3) Los departamentos funcionales del gobierno y los departamentos de publicidad en todos los niveles deben movilizarse para intensificar la publicidad sobre el cumplimiento de las normas de tránsito por parte de todos los ciudadanos, mejorar la calidad general de los ciudadanos y exponer algunos comportamientos de tránsito incivilizados, inmorales y que no respetan la ley. a Fuerte presión de la opinión pública.

(2) Incrementar la gestión del tráfico rodado y mejorar los niveles de servicio de gestión del tráfico. (1) Configurar razonablemente el tiempo de tránsito del semáforo de algunos tramos e intersecciones de la vía. Coordine el flujo de tráfico en todas las direcciones para evitar que algunos vehículos esperen y permanezcan demasiado tiempo, y aumente la velocidad de los vehículos. (2) Aumentar las sanciones por infracciones de tránsito. Ocúpese seriamente del estacionamiento ilegal, los giros en U indiscriminados, los giros indiscriminados a la izquierda y otros comportamientos ilegales en algunas carreteras. Llevar a cabo actividades especiales para rectificar las infracciones de las órdenes de tránsito de manera oportuna y castigar severamente a algunos infractores de tránsito. (3) La estación de radio de tráfico aumentará la transmisión de información sobre el tráfico urbano durante las horas de viaje. (4) Aprender de las experiencias exitosas de ciudades internacionales como Hong Kong, Beijing y Shanghai, y adoptar medios científicos y efectivos para instalar pantallas electrónicas en cada intersección para publicar información sobre el tráfico vial de manera oportuna, de modo que los conductores puedan obtener Información sobre el movimiento de vehículos en las principales vías urbanas en cualquier momento y en cualquier lugar. Según las condiciones del tráfico, elija las rutas adecuadas para reducir la congestión del tráfico innecesaria.

(3) Cambiar conceptos y fortalecer la conciencia sobre la eficiencia de recursos y la estrategia prioritaria del transporte público. Se debe animar a los ciudadanos a utilizar autobuses para viajar y reducir el número de vehículos en las carreteras. En cuanto a la situación actual de nuestra ciudad con una población relativamente densa y recursos viales relativamente escasos, desarrollar un sistema de transporte urbano de pasajeros con el transporte público como cuerpo principal es la forma fundamental de resolver la congestión del tráfico urbano.

Es necesario reducir adecuadamente las tarifas de los autobuses urbanos, especialmente ofrecer descuentos adecuados a los estudiantes de primaria y secundaria, a las familias necesitadas y a los trabajadores despedidos, a fin de orientar a más ciudadanos a tomar los autobuses. Configurar racionalmente las rutas y paradas de autobuses, fortalecer las rutas de autobuses en áreas residenciales, comerciales y de oficinas, y aumentar la proporción de viajes en autobús entre los ciudadanos urbanos. La configuración actual de las líneas de autobuses de nuestra ciudad no es razonable, con muchas duplicaciones, bajas tasas de ocupación en algunas líneas y un aumento de operaciones ineficaces, que aumentan el flujo de tráfico, agravan la congestión del tráfico, desperdician muchos recursos y aumentan los costos operativos. Para controlar la congestión, debemos mirar la situación general y no ser unilaterales; debemos poner a las personas en primer lugar y tomar decisiones científicas basadas en la conveniencia de los viajes, el trabajo y la vida de los ciudadanos; debemos perfeccionar la gestión, optimizar la asignación y mejorar; la eficiencia y eficacia general de los recursos.

(4) Acelerar la construcción de vías de tránsito y aumentar la capacidad de transporte de tráfico. (1) Acelerar la construcción de caminos sin salida y caminos "cuellos de botella" en áreas urbanas, mejorar la red de caminos, aumentar la capacidad del tráfico y reducir la congestión en los tramos urbanos antiguos. (2) Acelerar la construcción de carriles para vehículos de motor y carriles para autobuses en las vías urbanas. (3) Establecer líneas unidireccionales y barreras de separación en algunos tramos de la carretera para prohibir giros arbitrarios a la izquierda y en U. Algunos tramos de carretera con muchas intersecciones y transiciones tienen carriles de un solo sentido establecidos para garantizar un flujo general fluido con restricciones locales. (4) Construir más pasos elevados cerca de las intersecciones donde los peatones y vehículos no motorizados cruzan la calle, y los pasos elevados también deben considerar la conveniencia de empujar bicicletas, lo que puede aliviar la carga de tráfico del creciente número de vehículos de motor. (5) Acelerar la construcción de estacionamientos y otras instalaciones relacionadas. Actualmente, Cixi tiene una grave escasez de plazas de aparcamiento. Aunque el gobierno ha añadido muchos espacios de aparcamiento en la calle para resolver este problema, esto ha causado interferencias en el tráfico dinámico, haciendo casi imposible adelantar a los coches en muchas calles y callejones pequeños.

Comisionado Hu Feng:

Después de recibir su propuesta de "Sugerencias para aliviar la congestión del tráfico urbano", nuestra oficina la ha estudiado cuidadosamente junto con los departamentos pertinentes, y nuestra respuesta es la siguiente:

1. Análisis de la situación actual del tráfico rodado urbano y las causas de la congestión del tráfico.

En los últimos años, la economía y la sociedad de nuestra ciudad han entrado en un período de desarrollo estable y rápido, el índice económico sigue creciendo y el ingreso nacional aumenta constantemente. Al mismo tiempo, esto también ha provocado la llegada del pico de crecimiento de los vehículos de motor, y las contradicciones entre personas, vehículos y carreteras se han vuelto cada vez más prominentes. Las carreteras de nuestra ciudad, especialmente el tráfico urbano, han entrado en una "explosión". período de restricciones de tráfico integrales", con la aparición de diferencias en el tiempo y en las secciones de la carretera. El fenómeno persistente de la congestión del tráfico, la "dificultad para conducir" y la "dificultad para estacionar" se han convertido en puntos críticos y dificultades a los que los líderes de todos los niveles prestan mucha atención y tienen fuertes reacciones en todos los ámbitos de la vida. Después de la investigación y análisis, las causas actuales de la congestión del tráfico en las zonas urbanas de nuestra ciudad se reflejan principalmente en los siguientes factores:

(1) Factores humanos. En primer lugar, la población migrante continúa llegando. En los últimos años, nuestra ciudad ha formado un enorme "efecto de aglomeración" sobre la población rural y los trabajadores migrantes. La entrada de un gran número de trabajadores migrantes ha provocado directamente un aumento sustancial en el número total de viajes y ha aumentado la demanda de transporte en. la ciudad central. En segundo lugar, la conciencia sobre el transporte civilizado está rezagada. La conciencia civilizada sobre el tránsito de los ciudadanos va a la zaga de los requisitos del desarrollo del transporte moderno, y los comportamientos ilegales que afectan el tránsito fluido, como conducir indiscriminadamente, hacer vueltas en U y estacionarse indiscriminadamente, siguen siendo comunes. En tercer lugar, la composición de los impulsores es compleja. El número de conductores recién certificados está aumentando a un ritmo de más de 20.000 por año. Los que tienen poca experiencia en la conducción no tienen habilidades operativas y su conocimiento de la seguridad vial y los conceptos de respeto de la ley son relativamente débiles. En cuarto lugar, los hábitos de viaje han sufrido cambios importantes. A medida que los automóviles han entrado en los hogares de la gente corriente, los residentes suelen utilizar vehículos motorizados para desplazarse. Caminar y andar en bicicleta han comenzado a utilizarse como medio de ejercicio físico. En quinto lugar, el tiempo dedicado a los desplazamientos hacia y desde el trabajo y la escuela está concentrado. El flujo de tráfico se concentra en períodos de tiempo, formando períodos pico obvios de 7:00 a 8:15 y de 16:00 a 17:30, lo que fácilmente puede causar congestión de tráfico en un determinado nodo o sección de carretera individual o incluso en un bloque local.

(2) Factores del vehículo. En primer lugar, el número de vehículos de motor ha aumentado rápidamente. En los últimos años, el número de vehículos de motor en la ciudad ha aumentado rápidamente. En mayo de 2011, el número de vehículos de motor en la ciudad llegó a 362.866, incluidos 151.893 automóviles. Según estimaciones conservadoras basadas en el ritmo de desarrollo actual, el número de automóviles superará los 220.000 en 2015, lo que ejercerá una presión cada vez mayor sobre el tráfico urbano de nuestra ciudad. En segundo lugar, los tipos de vehículos son complejos. En los últimos años, las bicicletas eléctricas y los triciclos a batería han experimentado un fuerte impulso de crecimiento.

En la actualidad, hay alrededor de 20.000 bicicletas eléctricas, más de 5.000 triciclos de carga con batería y más de 1.000 pequeños triciclos de batería en el área urbana. El número total es enorme, lo que ha provocado una enorme interferencia en el paso normal de los vehículos de motor. determinados daños al orden y la seguridad del tráfico rodado. El tercero es el impacto de la tendencia de desarrollo de los vehículos de carga pequeños. Con el desarrollo en profundidad de las obras de rectificación de "tres vehículos", se permitirá la entrada a la ciudad de microvehículos de carga de menos de 0,75 toneladas, lo que inevitablemente conducirá a un mayor crecimiento del flujo de tráfico.

(3) Factores viarios. En primer lugar, la estructura de la red de carreteras es deficiente. La red de carreteras de circunvalación periférica es imperfecta. En particular, el circuito del bloque suroeste todavía necesita pasar por carreteras urbanas centrales como la segunda carretera de circunvalación oeste y la tercera carretera de circunvalación norte y sur, la carretera Mingzhou, la segunda carretera de circunvalación oeste y la carretera de circunvalación oeste. otras vías arteriales urbanas están conectadas con las vías principales periféricas. El canal no puede "conectarse" directamente. En segundo lugar, es difícil adaptar la estructura vial existente a las necesidades del desarrollo del tráfico. La mayoría de las carreteras principales de la ciudad tienen un ancho pequeño y las carreteras principales de este a oeste son solo de dos vías con cuatro carriles. A excepción de la avenida Xincheng, las carreteras principales de norte a sur, Suntang Road, Youth Palace Road, etc. designarse como carriles de dos vías si es necesario considerar carriles de estacionamiento en la carretera en algunas secciones de la carretera con cuellos de botella, como Suntang Road (Segunda carretera de circunvalación sur - Segunda carretera de circunvalación norte), Youth Palace Road (Huancheng North Road - Development Avenue). sección), Jinshan Road (segunda carretera de circunvalación sur - sección de la carretera nacional), Jianshan Road (sección de la carretera Qianying) - sección de la carretera nacional), Zhanzhan Road (sección de la segunda carretera de circunvalación sur-autopista nacional), sucursal de Danshan (calle Sanbei - segunda sección norte Sección de la carretera de circunvalación), etc., causan una "obstrucción moderada" de la carretera; el ramal secundario tiene baja capacidad de tráfico, ancho de vía pequeño y baja densidad, la conectividad es deficiente y no cumple la función de recoger, distribuir y desviar el tráfico. en las vías principales, en tercer lugar, la capacidad de las intersecciones es insuficiente y existe una gran cantidad de nodos de tráfico. La mayoría de los ramales de la ciudad están afectados por edificios, lo que resulta en intersecciones estrechas y baja capacidad de tráfico, algunas intersecciones importantes que aún no han sido canalizadas están restringidas por macizos de flores mecánicos y no aislados, lo que imposibilita el establecimiento de carriles; requerido, lo que resulta en que los vehículos no puedan pasar dentro del ciclo más corto de luz verde. En las intersecciones, algunas incluso afectan el flujo fluido de los vehículos que giran a la derecha, formando una gran cantidad de nodos de tráfico. En cuarto lugar, las instalaciones inadecuadas en las carreteras provocan numerosos atascos. Dado que la mayoría de las escuelas y mercados de verduras están construidos junto a las vías principales de la ciudad, las entradas y salidas de las unidades individuales y comunidades están ubicadas directamente en las vías principales de la ciudad debido a la gran cantidad de tráfico atraído y la falta de espacios de estacionamiento internos. , los vehículos se estacionan a lo largo de la vía, lo que genera evidentes atascos.

(4) Factores de tráfico estático. En la actualidad, hay menos de 12.000 plazas de aparcamiento en el área urbana, incluidos aparcamientos públicos, plazas de aparcamiento en edificios comerciales y plazas de aparcamiento en las carreteras. La contradicción entre la oferta y la demanda de aparcamiento es evidente. El flujo de tráfico ineficaz causado por el estacionamiento ilegal en las vías. Las búsquedas repetidas de plazas de aparcamiento tienen un impacto negativo en el tráfico normal y provocaron graves perturbaciones en el flujo del tráfico. Al mismo tiempo, la provisión de espacios de estacionamiento en las principales vías urbanas como Suntang Road y Youth Palace Road, que no son de gran tamaño, ha agravado aún más el impacto en la capacidad de tráfico de las vías principales. La construcción de estacionamientos es lenta y la tasa de utilización de los estacionamientos existentes es baja. Por ejemplo, el estacionamiento subterráneo del Parque del Pueblo y el estacionamiento subterráneo de Wangjiangyuan no están abiertos al público, lo que obviamente afecta el tráfico dinámico en la carretera.

(5) Factores de gestión del tráfico. En primer lugar, la fuerza policial es insuficiente. Actualmente hay menos de 40 policías de tránsito en el área urbana, lo que palidece en comparación con la gestión de casi 130 carreteras. Como resultado, es imposible atender todos los nodos de tránsito durante las horas pico y es imposible organizar suficientes. fuerzas de emergencia, lo que generó lagunas de gestión en algunos puntos y tramos. Al mismo tiempo, algunos policías civiles y policías de apoyo tienen problemas con capacidades débiles de mando y orientación, y no son eficientes para despejar la congestión del tráfico. En segundo lugar, las instalaciones son imperfectas. Con el rápido crecimiento del flujo de tráfico en los últimos años, se han planteado mayores requisitos para la cobertura y el nivel de inteligencia de los semáforos, señales, marcas, barandillas y otras instalaciones, debido a problemas como condiciones insuficientes de la carretera y solidez técnica. , algunos tramos de carretera tienen instalaciones de aislamiento insuficientes, funciones de semáforos obsoletas y sincronización de fases irrazonable, y señales y marcas incompletas han restringido el desempeño normal de la capacidad de tráfico vial existente. En tercer lugar, las infracciones de tránsito son comunes. Algunos conductores, intencionalmente o no, se entregan a sus propios comportamientos de tránsito, lo que resulta en frecuentes infracciones de tránsito, como estacionamiento ilegal en líneas de malla, agarre de carril en las intersecciones, estacionamiento aleatorio, giros en U ilegales, cambios de carril ilegales, adelantamientos en reversa, violación de semáforos. , estacionamiento ilegal, etc. Ceder el derecho de vía según la normativa, interferencias entre personas y máquinas, etc. interfieren directamente en el orden normal de la circulación y reducen la capacidad de la vía.

Además de los factores anteriores, el carácter científico, la previsión y el protagonismo del urbanismo también son un aspecto importante que afecta al transporte urbano.

Por ejemplo, las funciones integrales y las instalaciones de apoyo de cada manzana de la ciudad son relativamente imperfectas, lo que conduce directamente a un aumento del flujo de tráfico entre manzanas e intensifica la movilidad del tráfico urbano; la planificación funcional y la utilización de los recursos del suelo no son detalladas ni claras; lo que resulta en público * **Hay una falta de recursos de estacionamiento, o la configuración del sitio no es lo suficientemente razonable y la tasa de utilización del estacionamiento es baja, lo que resulta en un desorden de tráfico estático que está relativamente concentrado en hospitales, escuelas, mercados y otros lugares públicos; , la selección del sitio no es razonable y las instalaciones de apoyo están incompletas, etc., lo que afecta directamente el buen flujo de las carreteras circundantes.

2. Implementación de propuestas y sugerencias para aliviar la congestión del tráfico

Con la profundización del "proyecto flujo suave" como transportista, llevaremos a cabo de manera enérgica una serie de acciones para " resolver problemas y crear excelencia" para promover sólidamente la gestión del tráfico urbano. trabajar para mejorar continuamente la capacidad de eliminar bloqueos y garantizar un flujo fluido. Se han llevado a cabo ocho grandes tareas:

(1) Fortalecer continuamente la publicidad y la educación para todos. Junto con los departamentos de educación, justicia, supervisión de la seguridad y otros departamentos, implementamos el proyecto de publicidad y educación sobre seguridad vial "Protege la vida, viaja con seguridad", lanzamos una serie de actividades publicitarias temáticas y realizamos 8 cuartas actividades del "Gira de las Cien Artes". Al mismo tiempo, continuamos fortaleciendo la cooperación con los medios de comunicación y hemos producido sucesivamente una serie de columnas especiales de promoción del tráfico en periódicos, revistas, estaciones de radio y televisión, transmitiendo oportunamente información de recordatorios de tráfico, exponiendo periódicamente comportamientos incivilizados en el tráfico y Confíe en la plataforma "Cinco Avances" para ampliar continuamente la cobertura promocional.

(2) Fortalecer continuamente la mejora del orden de tráfico. En respuesta a los problemas destacados de las infracciones de tránsito en las zonas urbanas, hemos llevado a cabo sucesivamente la rectificación centralizada de infracciones de tránsito graves, la rectificación de infracciones relacionadas con licencias de vehículos de motor, la rectificación especial de conducción en estado de ebriedad y la rectificación de las órdenes de tránsito en las vías urbanas, etc. y se investigaron y sancionaron estrictamente diversas infracciones de tránsito realizadas. Se ha llevado a cabo la rectificación de "tres vehículos" de triciclos de batería, triciclos blindados y motocicletas regulares de tres ruedas en áreas urbanas para reducir la conducción de vehículos de baja eficiencia y; ha purificado el entorno del tráfico vial urbano junto con el departamento de transporte, ha llevado a cabo la rectificación de "vehículos negros", ha reforzado la supervisión de partes clave y ha aumentado la operación ilegal de "automóviles negros" para mejorar el orden del transporte urbano; mejoraremos aún más las especificaciones de operación y gestión de 844 triciclos de propulsión humana para pasajeros y fortaleceremos la gestión de operaciones diarias.

(3) Optimizar continuamente el mecanismo de gestión y servicio. Implementar el modelo de gestión segmentada de tráfico de la policía de carreteras urbanas "un equipo, tres estaciones, una habitación" de acuerdo con los requisitos de gestión dinámica de "el servicio sigue al tráfico, el servicio sigue a los accidentes y el servicio sigue a las infracciones", puntos fijos y tramos fijos (el; Se ha implementado el modelo de gestión de servicios de bloque, tiempo fijo y responsabilidad fija del "Sistema de Cuatro Responsabilidades Ciertas"; se ha implementado el modelo de recepción y manejo de la policía de accidentes de tránsito urbano de "todos los agentes de policía, los agentes de policía más cercanos y los agentes de policía rápidos". Al mismo tiempo, la brigada de policía de tránsito implementó el sistema de picos de la comisaría de policía en la sede del equipo, formuló y mejoró gradualmente los planes de respuesta de emergencia para atascos de tránsito y otras emergencias, mejoró el sistema de comando integrado para la gestión y control del tránsito y mejoró efectivamente la previsibilidad y la tasa de respuesta de los atascos de tráfico.

(4) Fortalecer continuamente la gestión del tráfico estático. Se reorganizaron las necesidades de estacionamiento en las vías urbanas y los espacios de estacionamiento existentes, se formularon especificaciones para los espacios de estacionamiento en las vías, se replanificaron y establecieron espacios de estacionamiento en 36 vías y se asignaron 3.157 espacios de estacionamiento de forma gratuita. El escuadrón urbano de la brigada de policía de tránsito organiza diariamente equipos especiales de aplicación de la ley, durante el día y la noche, para intensificar la investigación y sanción de los estacionamientos ilegales y las infracciones de tránsito. Al mismo tiempo, fortaleceremos la revisión y aprobación de la planificación y construcción de proyectos de construcción pública, implementaremos estrictamente las cuotas de espacio de estacionamiento, inspeccionaremos y aceptaremos de acuerdo con las regulaciones y controlaremos la fuente.

(5) Continuar aumentando la construcción de infraestructura. Hemos implementado proyectos como revisión de señalización de tránsito, aislamiento de centros y cruces de barandales de vías principales, redibujado de señalizaciones y transformación integrada de semáforos por control remoto. Hemos coordinado con la Dirección de Construcción para llevar a cabo la optimización y transformación de señales de tránsito. Sishan Road y la transformación de 11 intersecciones.

Se agregaron 21 nuevas intersecciones con semáforo, se revisaron 408 señales de tránsito, se instalaron 234, se trazaron más de 40.000 metros cuadrados de marcas de tránsito y se ajustaron e instalaron 15.000 metros de barreras; todos los semáforos de la ciudad se implementaron simultáneamente los trabajos de instalación de las instalaciones de tráfico de la sección oeste recién conectada de la calle Sanbei, la sección este de la segunda circunvalación norte, la extensión este de la tercera circunvalación sur y la extensión este de Qianying Road; Se fortaleció aún más la inversión en la construcción de instalaciones y equipos científicos y tecnológicos y se hicieron esfuerzos para promover las obras de construcción del sistema de guía dinámica del tráfico vial. Se han mantenido integralmente 7 grandes pantallas LED en la ciudad y se han agregado 10 equipos de policía electrónica, 1 equipo. de bayoneta inteligente de alta definición y 2 juegos de PTZ de gran altitud A través de la integración de videovigilancia y columnas de tráfico en vivo, publica información de tráfico en tiempo real.

(6) Mejorar continuamente la organización del tráfico rodado. En primer lugar, con la instalación integral de barandillas de aislamiento en el tramo urbano de la Carretera Nacional 329, los carriles unidireccionales de Dongshan Road y Zhanzhan Road se cancelaron temporalmente para mejorar la capacidad de carga del tráfico de los ramales y maximizar el desvío del tráfico. la presión de las carreteras principales; en segundo lugar, con la extensión hacia el este del Tercer Anillo Sur. La finalización de la sección y la sección de extensión sur del Tercer Anillo Este ha movido las rutas de circunvalación de los vehículos de tránsito hacia afuera y ha ampliado la "prohibición de viajes"; área para camiones en el área urbana; en tercer lugar, coordinar con el departamento de transporte para ajustar algunos vehículos de pasajeros que originalmente usaban las carreteras nacionales para circular por la Segunda Circunvalación Sur y Qianying Road; en cuarto lugar, cooperar activamente con los departamentos de planificación y otros en la investigación y elaboración del “Plan Integral de Transporte Urbano”.

(7) Continuar impulsando el transporte público. De acuerdo con el estado de desarrollo económico y social de nuestra ciudad y el progreso de la construcción de carreteras municipales urbanas, el departamento de transporte ha promovido sólidamente la construcción integrada de transporte público urbano y rural, ha optimizado y mejorado el trazado de las redes de líneas de autobuses, ha añadido y ampliado líneas, amplió el alcance de las operaciones de autobuses y aumentó la proporción de viajes en autobús. Desde 2008, se han añadido, ajustado y ampliado un total de 20 líneas de autobús, se han actualizado y añadido 147 vehículos de autobús y se han construido y mejorado más de 250 instalaciones de estaciones de autobuses. Las cuatro rutas de autobuses nocturnos abiertas en 2010, a saber, la 1, la 2, la 6 y la 8, han desempeñado un papel positivo en el alivio de la congestión urbana. Este año está previsto añadir, adecuar y ampliar 5 líneas de autobús, construir 50 marquesinas de autobús, iluminar y renovar 100 paradas de autobús, añadir 300 marcas de paradas de autobús y reubicar rápidamente el tráfico urbano en conjunto con los trabajos de "aliviar la congestión y "Garantizar un flujo fluido" del tráfico urbano. Construir paradas de autobús que afecten el tráfico y crear un buen entorno de viaje en autobús para los ciudadanos.

(8) Continuar acelerando la construcción de vías de transporte. Centrándonos en mejorar las funciones de la red de carreteras y mejorar el entorno de viaje para los ciudadanos, continuaremos aumentando la inversión en la construcción de carreteras, aceleraremos la transformación de las "carreteras sin salida" y promoveremos activamente la formación de una red de carreteras y circulación. Durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal", se invirtió un total de 4.766 millones de yuanes para abrir 42 "caminos muertos" de 51,7 kilómetros. En la actualidad, el área urbana central básicamente ha eliminado las "vías muertas" que afectan gravemente la comunicación de la red vial regional y la producción y la vida de las personas. Acelerar la construcción de estacionamientos públicos urbanos. Para fines de 2010, el estacionamiento subterráneo del Parque del Pueblo, el estacionamiento subterráneo de Shuimen Greenbelt, el estacionamiento subterráneo del Parque Huyu, el estacionamiento público tridimensional de Xiaojijiang y el estacionamiento No. 7. Este año se construirán un estacionamiento público temporal y un estacionamiento público en el lado noreste del Centro de Intercambio de Recursos Humanos. Cinco nuevos estacionamientos, incluido Xinjiang Road y el estacionamiento público en el lado norte del Segundo Anillo Sur. Carretera, se construirá este año.

3. Dictamenes preliminares sobre cómo aliviar la congestión del tráfico en los próximos tres años

Basándonos en la situación actual del tráfico urbano y con el fin de aliviar aún más la congestión del tráfico urbano, organizamos y llevamos a cabo Se mejorará aún más una serie de trabajos de investigación para formar un plan para los próximos tres años y se presentará un informe especial al gobierno municipal.

(1) Fortalecer integralmente la investigación y orientación sobre planificación

Fortalecer y mejorar aún más la planificación maestra urbana y la investigación de planificación integral del transporte, coordinar la planificación de las dificultades de viaje en las áreas urbanas centrales y mejorar la la naturaleza progresista de la planificación científica y el papel de liderazgo, esforzándose por hacer coincidir la construcción de la infraestructura de transporte con la demanda del tráfico, coordinar el sistema de la red de carreteras con la optimización de la organización del transporte y conectar el calendario de los planes de construcción del transporte con la garantía científica y de la organización del transporte; preparación razonable de COSCO en planificación, construcción, seguridad pública, transporte, etc. Formularemos planes especiales para el diseño de bloques funcionales urbanos, diseño de centros de transporte público, proyectos de construcción de carreteras, gestión de estacionamiento y organización del tráfico en el futuro cercano, y formularemos Planes de construcción y alivio de ingeniería de tráfico a corto plazo para mejorar la calidad del tráfico rodado urbano.

(2) Implementación del proyecto de reconstrucción de la red vial

1. Transformar la estructura de la red vial urbana y mejorar la suavidad de las vías arteriales primarias y secundarias

(1) ) Optimización y transformación de vías arteriales este-oeste. Implementar la optimización y reconstrucción de macizos de flores no aislados en el tramo urbano de la Carretera Nacional 329 y ampliarla para convertirla en una vía de doble sentido y seis carriles, bajar las piedras laterales de las tres calles norte, implementar estacionamiento en la vía y eliminar gradualmente; espacios de estacionamiento en la calle y ampliar la superficie de conducción efectiva; lanzar las tres calles norte y sur. La construcción de proyectos de extensión como Huanan Road y Mingzhou Road sentará las bases de la red de carreteras para el desarrollo urbano;

(2) Optimización y reconstrucción de vías troncales norte-sur. La ampliación y reconstrucción de Youth Palace Road y Suntang Road se han incluido en los proyectos de reconstrucción de los bloques circundantes. El objetivo reciente es comenzar a ampliar la sección desde Huancheng North Road hasta Sanbei Street de Youth Palace Road lo antes posible para alinear la superficie de la carretera. con el tramo desde la carretera nacional hasta Huancheng North Road para resolver el "cuello de botella" del tráfico, y establecer un carril bidireccional de cuatro carriles para ampliar el ancho de la línea roja en Suntang Road, especialmente el tramo desde la segunda carretera de circunvalación sur hasta; la segunda carretera de circunvalación norte, ampliar y establecer una superficie de carretera de cuatro carriles de dos vías y mejorar la suavidad de la sección de la carretera implementar el proyecto de extensión norte de Jiaochangshan Road hasta Kaifang Avenue para mejorar la accesibilidad del tráfico de norte a sur; , ampliar la sección de la carretera desde Xiaochating Road hasta la segunda carretera de circunvalación norte para lograr un tráfico bidireccional de cuatro carriles a lo largo de toda la línea; implementar el proyecto de extensión norte de la segunda carretera de circunvalación oeste hasta la línea horizontal media para optimizar la red de carreteras principal; e iniciar el proyecto de construcción de la Autopista del Anillo Exterior Este.

(3) Optimización y transformación de tramos de carretera con cuellos de botella. Planificar e implementar la extensión de Jiefang East Street y Huancheng North Road hacia el este hasta Suntang Road, Xinghe Road hacia el oeste hasta Suntang Road y Jinyi Road hacia el este hasta Baipeng Highway, ampliación y reconstrucción de Daxing Road (la sección desde Houerfang); Carretera al Palacio de la Juventud), Xincheng Hexi Road (la sección norte desde la segunda carretera de circunvalación hasta Fuqian), Jinshan Road (la sección desde la segunda carretera de circunvalación sur hasta la carretera nacional), Jinyi Road (la sección desde la parcela de Greentown hasta Suntang ), Jianshan Road (el tramo de la carretera nacional a Yangmeixianzi Huatan).

2. Implementar proyectos de circuitos viales periféricos

El objetivo es implementar proyectos de circuitos viales periféricos urbanos, ampliar y mejorar el sistema de circulación vial y compartir el flujo de tráfico urbano.

(1) Circunvalación en la zona este de la ciudad. Aumentar el ancho de la línea roja de la Línea Sima basándose en el diseño de seis carriles de dos vías para preparar una mayor expansión del desvío de vehículos de tránsito fuera de la ciudad, al mismo tiempo, la sección a lo largo de la línea montañosa en el sur; La sección de la Línea Sima debe considerarse en la construcción de doble vía de la Carretera Nacional 329, y se canalizarán las intersecciones principales (como las intersecciones de carreteras nacionales);

(2) Las carreteras de circunvalación en la parte sur de la ciudad. Iniciar el proyecto de construcción de doble vía de la Carretera Nacional 329 para realizar la extensión hacia el este del Tercer Anillo Sur y la conexión con la Línea Sima iniciar el proyecto de construcción de la Avenida Yuci para realizar una conexión rápida entre las carreteras periféricas del suroeste (nacional); autopistas y conexiones de alta velocidad) y reducir la carga de una gran cantidad de vehículos de tránsito. La próxima presión del tráfico urbano;

(3) Planificar e implementar el proyecto de extensión oeste de Zongxing Road para mejorar la red de carreteras. estructura en el área noroeste de la ciudad;

(4) Iniciar la extensión norte de la Avenida Xincheng. El proyecto está conectado a las carreteras en la Nueva Área de la Bahía de Hangzhou y aumenta la densidad de la red de carreteras para una rápida circulación entre el área urbana y la Nueva Área de la Bahía de Hangzhou.

(3) Optimizar el diseño del espacio de intersección

1. Optimizar el diseño de intersección plana. Para las intersecciones a nivel entre las arterias principales y secundarias, debemos implementar la expansión y reconstrucción de la intersección con base en el principio de que el carril de entrada no debe ser menor que el carril de la sección y establecer carriles exclusivos para girar a la izquierda y a la derecha, y ampliar la longitud de la sección ensanchada tanto como sea posible para evitar largas colas de vehículos en la carretera de entrada. Esto hace que los vehículos que giran a la izquierda o a la derecha no puedan girar de manera segura. En 2011, se completaron todas las intersecciones de la sección de la ciudad de la autopista nacional y la avenida Xincheng. De 2012 a 2013, se completaron las intersecciones principales de las carreteras arteriales primarias y secundarias, como la segunda circunvalación sur, la calle Sanbei, la calle Xinjiang, la carretera Hushanjiang, la carretera Jiaochangshan y. La Transformación del Segundo Anillo Norte se completó paso a paso.

2. Optimizar el diseño de las instalaciones de pasos de peatones. Realizar investigaciones sobre la instalación de pasos de peatones en vías urbanas Mediante la instalación de pasos de peatones planos o tridimensionales, podemos garantizar el cruce seguro de los peatones y reducir eficazmente la interferencia y obstrucción de peatones, vehículos no motorizados y vehículos de motor. . Como el flujo de personas a través de la calle entre el edificio Guomao y los grandes almacenes Yintai, la tienda Cikelong Xiangge y Hengyuan Real Estate Land, la puerta oeste de la capital comercial y el lado oeste de la avenida Xincheng, el Fortune Center (en construcción) y Yubo. Plaza, etc. Planificación de la instalación de pasos peatonales subterráneos entre parcelas densamente pobladas; instalación integral de cruces horizontales o tridimensionales y mejora de la señalización en zonas de mucho tráfico, como intersecciones controladas por señales, zonas comerciales, escuelas, hospitales. , teatros, etc. al otro lado de las carreteras.

3. Optimizar el diseño del tráfico tridimensional de las intersecciones. Se han iniciado investigaciones y demostraciones sobre la implementación de cruces en las principales intersecciones arteriales.

(4) Fortalecer la gestión del tráfico estático

1. El terreno de la Escuela de Formación Normal de Jintang en Suntang Road (130 plazas de aparcamiento) y el antiguo emplazamiento de la fábrica de alfombras en el lado oeste de Xinjiang. Road, la carretera nacional, se ha completado recientemente. Hay estacionamientos (25 espacios de estacionamiento), la sección en el lado este del río Xincheng (125 espacios de estacionamiento), el lote suroeste en la intersección de Suntang Road y Qianying Road (70 estacionamientos). espacios), y el lado sur del Segundo Centro Administrativo (350 espacios de estacionamiento). El estacionamiento será construido y puesto en uso lo antes posible;

2. Fortalecer la implementación de indicadores de estacionamiento. De acuerdo con los requisitos actuales relevantes emitidos recientemente por la provincia y la ciudad, los indicadores de construcción deben mejorarse e implementarse estrictamente en la aprobación de la planificación del proyecto de construcción;

3. Ajustar razonablemente y establecer espacios de estacionamiento en la vía. Incluir espacios de estacionamiento en la calle en la renovación de comunidades antiguas y la gestión de calles secundarias y callejones. Durante la renovación y construcción, el ancho de las líneas rojas del edificio debe ampliarse tanto como sea posible para reservar suficientes recursos de estacionamiento;

4.Implementar la construcción de un sistema de gestión de inducción de estacionamiento. En 2011, se completó la incorporación del sistema de guía de estacionamiento a los estacionamientos (garajes) existentes; se impulsó la apertura de los estacionamientos (garajes) al público y se agregaron los recursos y funciones de la vía; El sistema de guía de tráfico se integró para realizar la interacción entre la guía de tráfico y la guía de estacionamiento y complementarios.

5. Pruebe el modelo de gestión de aparcamiento de pago. Llevar a cabo una investigación en profundidad sobre la situación actual del estacionamiento en nuestra ciudad, aprender de la experiencia nacional y extranjera en gestión remunerada, llevar a cabo activamente proyectos piloto y utilizar mecanismos de precios, palancas de tiempo y otras medidas restrictivas para transferir el estacionamiento de vehículos desde la calle. estacionamiento a estacionamiento fuera de la vía pública, promoviendo así el bienestar social. La construcción, gestión y operación de estacionamientos forman un círculo virtuoso.

6. Estandarizar la gestión de órdenes de estacionamiento. Integre efectivamente el equipo tecnológico, continúe aumentando la investigación y sanción de infracciones de tránsito como vehículos motorizados que no se estacionan en los espacios de estacionamiento, no se estacionan de acuerdo con las regulaciones y se estacionan en caminos aleatorios, estandarizar el orden del estacionamiento en la carretera y mejorar efectivamente la tasa de utilización. de plazas de aparcamiento.

(5) Mejorar la organización del tráfico rodado

1. Implementar la organización del tráfico en un solo sentido. Mientras continúa implementando el tráfico de un solo sentido en Wushan Road, haga preparativos para implementar el tráfico de un solo sentido en las carreteras que rodean la calle peatonal (calle Tianjiu-carretera Xinshi-calle Nanmen-calle Xiaoshanqian), invite a expertos a realizar una encuesta integral y sistemática. del tráfico urbano, Analizar y demostrar, formular un plan de tráfico unidireccional y solicitar opiniones ampliamente;

2. Al mejorar las señales de ceda el paso y llevar a cabo actividades de paso de cebra de cortesía, aclararemos el derecho de paso para todas las partes, reduciremos los conflictos cruzados entre carreteras principales y secundarias, carreteras principales y secundarias y ramales, vehículos de motor y peatones y no -vehículos de motor y garantizar la seguridad vial y la fluidez del tráfico;

3. Durante el proceso conjunto de revisión y construcción de proyectos residenciales, comerciales y otros proyectos de construcción pública a gran escala, la revisión de las configuraciones de entrada y salida de la base se implementa estrictamente, y se implementan entradas y salidas para reducir el impacto de el flujo de tráfico generado por el proyecto en las arterias principales y secundarias de la ciudad mediante el uso de barandillas de aislamiento, se eliminan las aberturas excesivas. Implementar aislamiento físico en secciones de carreteras e intersecciones establecidas de manera irrazonable, y utilizar medios restrictivos para lograr el derecho de entrada y salida; Se requiere una aprobación estricta de los cruces de carreteras para controlar eficazmente el fenómeno de apertura excesiva de los cruces (especialmente la apertura de separaciones intermedias).

(6) Profundizar la estrategia de desarrollo prioritario del transporte público

1. Preparar un plan estratégico para el desarrollo del transporte público urbano y acelerar la implementación del plan. Los departamentos de transporte, planificación, construcción y otros deben ajustar racionalmente los sitios de los centros de transporte, completar la planificación de la reubicación de las terminales de pasajeros de larga distancia y las terminales de pasajeros del este, sur y norte para fines de septiembre de 2011, y comenzar la construcción lo antes posible;

2. Científico Habilitación de paradas de autobús. Es necesario fortalecer la evaluación del impacto del tráfico de los puntos de espera de autobuses en las carreteras principales, especialmente aquellas propensas a la congestión, establecer puntos de espera de autobuses de manera racional y ajustar los sitios que afectan el tráfico para aumentar la intensidad de la reconstrucción estilo puerto y ampliar las áreas de estacionamiento de autobuses; y mejorar las condiciones de conducción y espera. Reducir el impacto de los vehículos estacionados en las paradas de autobús sobre el tráfico rodado.

3. Mejorar el trazado de la red de transporte público. De acuerdo con las características de nuestra ciudad, aceleraremos el desarrollo del transporte público, aumentaremos el apoyo financiero y mejoraremos el mecanismo de subsidio y compensación financiera para el transporte público, optimizaremos y ajustaremos las rutas de autobuses, aumentaremos la densidad operativa y aumentaremos la proporción del transporte público; viajar. En 2011 se inició la construcción de la primera y la última estación de autobuses del Tercer Anillo Sur y se ampliaron y ajustaron las rutas de autobús N° 12, N° 13 y N° 17.

(7) Fortalecer la construcción de instalaciones de gestión del tráfico.

1. Fortalecer la construcción y el mantenimiento diario de señales y marcas de tráfico.

Realizar un estudio exhaustivo del establecimiento de las señales y marcas viales establecidas, y las que no se hayan instalado deben instalarse a tiempo; las carreteras recién construidas deben implementar estrictamente los requisitos de trabajo de las "cinco sincronizaciones" para las instalaciones de transporte y un mantenimiento diario; Se debe establecer y mejorar un mecanismo de gestión de las instalaciones de transporte para descubrir y reparar rápidamente señales y marcas dañadas o faltantes y otras instalaciones de tráfico para garantizar que estén completas, estandarizadas, llamativas, claras y efectivas.

2. Continuar promoviendo entornos de aislamiento físico. Las arterias principales y secundarias con demasiadas aberturas y condiciones deben estar completamente separadas por barandillas intermedias; se debe implementar aislamiento en las intersecciones en las secciones canalizadas.

3. Implementar la transformación inteligente de los semáforos paso a paso. En 2011, se completará la plataforma de comando integrada de señales de tránsito del centro de comando de tráfico para realizar el control remoto del centro de comando, el ajuste en tiempo real de la fase y el ciclo de acuerdo con el flujo de la superficie de la carretera y mejorar la capacidad de la intersección; tramo urbano de la Carretera Nacional 329, toda la Avenida Xincheng, la Carretera de Circunvalación Exterior Este (Línea Shengxin) y algunos tramos de la Línea Zhonghengxing, en 2012 se completó la transformación inteligente de semáforos y señales SCATS, ***20 intersecciones y; Las intersecciones de Zhongxing Road, como Sanbei Street, Suntang Road, Wushan Road, Youth Palace Road, Jiaochangshan Road y Sishan Road, se completaron en 2013. La transformación inteligente de las señales SCATS en 8 intersecciones en la sección horizontal de la autopista Zhangxin a la autopista Xuchong; Se completó la transformación inteligente de las señales SCATS en los 30 cruces restantes del casco urbano y 15 cruces de la Carretera Nacional 329.