¿Por qué no se puede descubrir la causa del accidente y la explosión del Volkswagen Tiguan? ¿Hay algo que ocultar?
Cuando el Tiguan chocó por detrás, primero golpeó la llanta de refacción del camión de movimiento de tierras. Después de que la llanta de refacción se desprendió, el pilar A izquierdo fue "afeitado" por la parte inferior del auto. Viendo las fotos del accidente, la velocidad del Tiguan no podía superar los 120.
La parte trasera está intacta y el depósito de combustible no sufrió impactos.
La explosión debería haber comenzado en el compartimento del motor. Hay muchos factores que pueden provocar una explosión en el compartimiento del motor siempre que se cumplan dos condiciones, 1. Fugas de gasolina o aceite. 2. El aceite o el vapor de aceite entran en contacto con componentes de alta temperatura (o chispas).
Análisis de causa:
1. Las chispas provocadas por el impacto entraron en contacto con el aceite derramado y explotaron. Esta razón es muy poco probable. Como el impacto suele ser causado por chispas y luego se escapa combustible, las chispas son fugaces.
2. Los componentes de alta temperatura están en contacto con combustible o vapor de combustible.
Esta razón es muy probable. Porque el punto de ignición del aceite es de más de 400 grados. El sistema de turbocompresor del motor Tiguan puede alcanzar unos 650 grados. La sala de máquinas quedó comprimida después del impacto y el tubo de aceite se rompió y salpicó la turbina, provocando que explotara al contacto. No solo eso, la disipación de calor de la turbina hace que la temperatura de la cabina aumente y el combustible se evapora fácilmente en un ambiente de alta temperatura. Cuando el vapor de aceite llega a la turbina, también puede provocar combustión o incluso explosión. con aire para ayudar a la combustión, la combustión es más completa.
En general, los motores de aspiración natural también explotarán, porque la temperatura de salida de los motores de aspiración natural también es muy alta, pero la probabilidad es generalmente N veces menor que la de los motores turboalimentados. En primer lugar, es relativamente fácil proteger de forma segura la temperatura de salida del aire de los motores de aspiración natural. En segundo lugar, el turbocompresor es relativamente grande, lo que equivale a conectar un "radiador" a la salida del motor de aspiración natural. En tercer lugar, el principio de funcionamiento del turbocompresor determina que el turbocompresor debe instalarse entre la salida de aire del motor y la entrada de aire, y la posición de diseño no puede desviarse demasiado del circuito de aceite. Los riesgos aumentan aún más. En cuarto lugar, el rotor del turbocompresor gira entre decenas y millones de revoluciones por minuto y la temperatura de su puerto de escape es varios cientos de grados más alta que la de un motor de aspiración natural (hasta 950-1050).
Por lo tanto, la posibilidad de explosión debido a la turbocompresión es extremadamente alta.
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Malentendidos de la gente sobre los turbocompresores:
1. Pensar que los turbocompresores funcionan pasivamente, no producirán una temperatura más alta. que el del tubo de escape. La razón se ha descrito anteriormente. Temperatura del turbocompresor = temperatura de los gases de escape del motor + temperatura de fricción del rotor del turbocompresor + temperatura de compresión del aire de admisión. La temperatura real es mucho más alta que la temperatura del motor de aspiración natural.
2. Se cree que el turbocompresor tiene un sistema de refrigeración y no generará altas temperaturas. Los turbocompresores populares generalmente están equipados con un intercooler, que se encuentra entre el turbocompresor y la entrada de aire del motor. Su función es reducir la temperatura del aire después de la turbocompresión y la compresión para mejorar la eficiencia de la combustión del motor. Generalmente, el aire comprimido desciende unos 100 grados, pero el efecto de enfriamiento en la entrada del turbocompresor y las piezas del rotor no es grande. Aunque el eje del rotor de la turbina está en un estado suspendido en aceite, la disipación humana y de calor solo puede ser relativa y no se puede evitar la alta temperatura final del turbocompresor.
3. Se cree que tanto los motores de aspiración natural como los turboalimentados tienen altas temperaturas, por lo que la probabilidad de combustión espontánea es la misma. Lo mismo que se menciona en el artículo (1). En comparación con los motores de aspiración natural, los turbocompresores tienen temperaturas más altas, un área de alta temperatura más grande y una ubicación más cercana al circuito de aceite, por lo que la probabilidad de combustión espontánea y explosión debido a una colisión en el circuito de aceite es mayor. La probabilidad puede describirse como ráfagas de pistola y disparos de ametralladora.
Finalmente explique una pregunta:
Dado que el turbocompresor es tan riesgoso, ¿por qué muchos coches de alta gama también utilizan turbocompresor?
Respuesta: El principio de turbocompresor de los gases de escape es el mismo y los efectos secundarios de las altas temperaturas también son los mismos. Pero las medidas de enfriamiento y las medidas de protección no son lo mismo. En pocas palabras, los métodos de disipación de calor incluyen enfriamiento por aire, enfriamiento por aceite y enfriamiento por agua, con diferentes efectos. La selección de materiales aislantes también reducirá los peligros ocultos. Pero inevitablemente aumentará significativamente el costo. Por tanto, no significa que el factor de seguridad de todos los coches con T sea el mismo. Cuanto más avanzado sea el coche, mayor será la seguridad. El motor del Tiguan (EA888) se considera, en el mejor de los casos, un T popular. Compárelo con el motor Q5 y sabrá que el acelerador del Tiguan producirá una lentitud del acelerador de más de 1 segundo, que es similar a la sensación de no poder acelerar. manténgase al día con el aceite. Este es un turbo popular Deficiencias comunes de los sobrealimentadores (este fenómeno no es grave en el Tiguan importado. Se sospecha que el ajuste automático de la válvula variable ha sido castrado).
Por lo tanto, al elegir un motor turboalimentado, debe observar las medidas de enfriamiento y protección reales, realizar pruebas reales y no creer ciegamente en la propaganda del fabricante. Por ejemplo, muchos fabricantes tergiversan deliberadamente el papel. del intercooler Descrito como enfriamiento del turbocompresor.
En segundo lugar, por muy buenas que sean las medidas de protección de la refrigeración, sólo pueden ser relativas. Después de que el motor haya estado funcionando a alta velocidad durante mucho tiempo, lo mejor es detenerlo durante un tiempo. Para dejar que el turbocompresor "respire lentamente". Hoy en día, muchos motores de turbina sobrealimentados están equipados con una bomba de autocirculación, que no requiere ralentí y puede enfriarse automáticamente cuando el motor está apagado, lo que brinda comodidad a los usuarios. Pero esto también demuestra que el turbocompresor generará altas temperaturas.