¿Quién diseñó el ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian?
El Ferrocarril de Alta Velocidad Harbin-Dalian, estudiado y diseñado por Third Railway Survey and Design Institute Group Co., Ltd. (Third Railway Institute) ganó el Premio a la Excelencia en Proyectos de Ingeniería 2015 del Premio Internacional Federación de Ingenieros Consultores (FIDIC, FIDIC) Ha ganado el Premio FIDIC a la Excelencia en Proyectos de Ingeniería durante tres años consecutivos.
El Ferrocarril de Alta Velocidad Harbin-Dalian es el primer ferrocarril de alta velocidad con una velocidad de diseño de 350 kilómetros por hora en zonas extremadamente frías del mundo. Como unidad de diseño general, el Tercer Ferrocarril. El Instituto se adhiere al objetivo de líneas dedicadas a pasajeros de clase mundial a través de la investigación técnica y la innovación tecnológica. Durante el proceso de diseño y construcción, se tomaron varias medidas para llevar a cabo el diseño de seis sistemas principales, incluida la ingeniería de obras públicas y el suministro de energía de tracción. , señales de comunicación, EMU, despacho de operaciones y servicios de transporte de pasajeros para lograr la integración del sistema y formular un plan de diseño del sistema para garantizar el mejor rendimiento de cada sistema para lograr la optimización del sistema.
En respuesta a este proyecto, el Tercer Instituto Ferroviario ha llevado a cabo investigaciones sobre una serie de temas, incluida la estructura anticongelante y los parámetros de diseño de la subrasante ferroviaria en zonas frías, las características de las heladas y las medidas de prevención de ingeniería ferroviaria en zonas frías y base de líneas dedicadas a pasajeros en zonas frías. Investigación sobre tecnología anticongelante para puentes y alcantarillas y tecnología de durabilidad para estructuras ferroviarias de hormigón en zonas frías. Se han reforzado una serie de medidas anticongelantes para la plataforma de la carretera, incluido el llenado de rellenos anticongelantes dentro del rango de profundidad de congelación de la plataforma, la instalación de instalaciones de drenaje en áreas donde la altura de la subrasante es inferior a la profundidad de congelación estacional, y Colocación de bermas anticongelantes en zonas de terraplenes bajos. Se utilizó la estructura de vía sin lastre de placa CRTS Tipo I pretensada bidireccional antifisuras para desarrollar mortero CA que cumple con el rendimiento técnico en áreas frías severas y supera los eslabones débiles de la estructura de la vía. Se instalan instalaciones para derretir nieve en los desvíos por los que pasan las EMU, se instala un dispositivo de derretimiento de hielo de línea de contacto en el sistema de suministro de energía de tracción y un subsistema de monitoreo de desastres de nieve está instalado en el sistema de monitoreo de prevención de desastres. En el diseño del puente, se adoptó por primera vez la estructura de vigas tipo cajón de doble línea de hormigón pretensado de 56 metros especialmente diseñada para reducir la inversión del proyecto. Al optimizar la organización de la construcción, se redujo la instalación de un patio de fabricación de vigas. y ahorró decenas de millones en inversiones. En 2013, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai diseñado por el Tercer Instituto de Ferrocarriles, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou, la autopista y puente ferroviario del río Amarillo de Zhengzhou y el grupo de túneles de la montaña Taihang de Shijiazhuang-Taiwán. El ferrocarril de alta velocidad examinado y diseñado por el Tercer Instituto de Ferrocarriles en 2014 ganó el Premio a la Excelencia en Proyectos de Ingeniería Fidic. El Instituto del Hierro y el Acero ha ganado la mayor cantidad de premios FIDIC de ingeniería ferroviaria de la industria.
En la Reunión Anual de la FIDIC de este año, la organización otorgó 19 "Premios FIDIC a Proyectos de Ingeniería" anuales, incluidos 5 "Premios a Proyectos Destacados de Ingeniería" y 19 "Premios a la Excelencia en Proyectos de Ingeniería". China ha ganado dos premios destacados y cinco premios a la excelencia. Uno de los dos proyectos ferroviarios que ganó el premio a la excelencia, la línea dedicada a pasajeros del ferrocarril Harbin-Dalian, fue diseñado por el Tercer Instituto Ferroviario de China y ganó siete premios en total, ocupando el primer lugar. en el mundo. China se ha convertido durante tres años consecutivos en el país con más premios en el “FIDIK Engineering Project Award”.
FIDIK es una organización de ingenieros consultores de renombre internacional fundada en 1913. Sus premios se conocen como los premios "Nobel" de la industria.