¿Cuáles son las deficiencias de la serie de automóviles Volkswagen?
El "incidente DSG" de Volkswagen estalló en China en 2011. En ese momento, el Centro de Gestión de Productos Defectuosos de la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena declaró que había recibido 8.840 quejas sobre información de defectos de productos automotrices. ese año, los problemas de sacudidas de la caja y la frustración encabezan la lista. De hecho, Volkswagen ha lanzado múltiples retiradas del mercado de DSG en el extranjero. Sin embargo, para China continental, Volkswagen ha declarado repetidamente que su caja de cambios DSG de doble embrague no tiene ningún problema técnico, pero que no ha considerado completamente el entorno de uso en China.
Volkswagen: Transmisión
Hasta el 15 de marzo de 2013, Fiesta CCTV 315 Los peligros para la seguridad Desde entonces, la controversia sobre Volkswagen DSG que ha durado varios años finalmente ha llegado a su fin. El 16 de marzo, la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena emitió un anuncio exigiendo a Volkswagen retirar la falla por interrupción de energía de la transmisión DSG. El 20 de marzo, Volkswagen presentó un plan de retirada ante la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena. decidió iniciar a partir del 2 de abril de 2013. , retirando algunos vehículos defectuosos, totalizando 384.181 vehículos.
Unos meses más tarde, la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena emitió otro aviso el 14 de noviembre de 2013. Volkswagen decidió retirar del mercado algunos automóviles Volkswagen, Audi y Skoda en China a partir del 25 de noviembre de 2013. *** Un total de 640.309 vehículos. Los productos retirados involucran a las marcas Audi, Volkswagen y Skoda producidas o vendidas por Volkswagen China, FAW-Volkswagen y Shanghai Volkswagen. Según el anuncio, el aceite sintético utilizado en la transmisión de vehículos dentro del alcance de este retiro del mercado puede causar una falla en el circuito de suministro de energía interno de la transmisión, provocando que la transmisión no funcione correctamente, lo que representa un peligro para la seguridad. Al mismo tiempo, las tres empresas mencionadas también cambiaron el aceite de transmisión de las transmisiones DSG de los vehículos dentro del rango de retirada de aceite sintético a aceite mineral de forma gratuita y proporcionaron a los usuarios el último software de control de forma gratuita. En este punto, el incidente del Volkswagen "DSG" ha llegado a su fin, pero aún no está claro si los riesgos de seguridad se han resuelto adecuadamente.
Volkswagen: Las quejas por fallos en la cadena de distribución del Magotan son frecuentes
Justo después del incidente del DSG Pasado Pronto, Volkswagen se encontró con otra crisis de la "cadena de distribución" en China. En 2012, las quejas por fallas en la cadena de distribución de Magotan y Haorui comenzaron a aparecer una tras otra. Para 2013, el número de quejas siguió aumentando y los vehículos con problemas se concentraron básicamente en los modelos 2009, 2010 y 2011.
En Automobile Quality Complaint Network, China Automobile Quality Network y otros sitios web, se puede encontrar que hay no menos de 100 quejas sobre el cilindro superior del motor Magotan, fallas en el arranque, fallas del tensor y desalineación de la cadena de distribución. , etc. Ante tantas fallas en los automóviles, los fabricantes no tomaron la iniciativa de implementar retiros del mercado, sino que notificaron en privado a las tiendas 4S para recomendar que los propietarios de automóviles con un kilometraje de 60.000 kilómetros o más reemplazaran el sistema de sincronización por su propia cuenta. no lo reemplaza inmediatamente, será necesario realizar reparaciones. El costo será de NT$20.000. Por el momento, Volkswagen no se ha pronunciado oficialmente ante las numerosas quejas airadas de los propietarios de coches.
Volkswagen: Decisión decidida de no retirar del mercado el nuevo Sagitar por rotura de la suspensión trasera
Como uno de los modelos estratégicos más importantes de Volkswagen, el nuevo Sagitar acaba de ser lanzado ha logrado resultados de ventas considerables, pero también ha sido criticado frecuentemente por su "configuración cada vez más reducida", especialmente el sistema de suspensión trasera, que se cambió de la suspensión independiente multibrazo de la generación anterior a una suspensión no convencional con barra de torsión. Conocida como "suspensión de escuadrón", la suspensión independiente ha sido cuestionada por todos los ámbitos de la vida. Desde entonces, los medios de comunicación han informado con frecuencia sobre la suspensión trasera del nuevo Sagitar. Según las estadísticas, hasta ahora ha habido más de 110 grupos QQ para la protección de los derechos de los propietarios de automóviles en todo el país relacionados con cuestiones de suspensión no independiente de Sagitar, y el número de defensores de los derechos ha superado los 9.000.
Volkswagen: Problema de fugas en la bomba de agua de Skoda
Desde 2010, Shanghai Volkswagen Skoda Haorui, Octavia y Fabia han sido usuarios denuncias sobre temas muy diversos, con un total de más de 400 denuncias. Entre ellos, el problema de fuga de la bomba de agua en el automóvil clase B Haorui y el automóvil económico Octavia se ha convertido en el foco de las quejas de los usuarios.
Las fugas en la bomba de agua provocan principalmente fugas de anticongelante. La falta de anticongelante impedirá que el vehículo hierva en verano, y puede provocar que se forme hielo en invierno, provocando daños en el depósito de agua o en el radiador. Algunos usuarios señalaron que las fugas en la bomba de agua son muy comunes en los modelos Skoda Haurui y Octavia, y debería ser un defecto de diseño. Shanghai Volkswagen debería emitir un retiro del mercado, pero Shanghai Volkswagen no ha tomado ninguna medida activa para resolver este problema.
Cada marca importante ha lanzado su primer vehículo puramente eléctrico, al igual que Volkswagen. En comparación, los productos de Volkswagen son más atractivos para una amplia gama de consumidores en todo el mundo que los modelos eléctricos convencionales. Al mismo tiempo, el Grupo Volkswagen decidió poner en funcionamiento en el mercado chino la primera flota de demostración de vehículos eléctricos del mundo de la marca Volkswagen.
El “incidente DSG” de Volkswagen en China estalló en 2011. En ese momento, el centro de gestión de productos defectuosos de la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena declaró que había recibido 8.840 quejas sobre información sobre defectos de productos de automóviles. ese año los problemas con las sacudidas de la caja y la frustración encabezan la lista. De hecho, Volkswagen ha recomendado múltiples retiradas del mercado de DSG en el extranjero. Pero con respecto a mi país continental, Volkswagen ha declarado repetidamente que no hay problemas técnicos con su caja de cambios DSG de doble embrague, pero que no han considerado completamente el entorno de uso en mi país.
Volkswagen: Transmisión
Hasta el 15 de marzo de 2013, la fiesta CCTV 315 expuso los peligros para la seguridad de la transmisión DSG de Volkswagen. término La crisis del Volkswagen DSG que se prolongó durante varios años finalmente ha llegado a su fin. El 16 de marzo, la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena emitió un anuncio solicitando a Volkswagen que llevara a cabo un retiro del mercado con respecto al problema de falla de la interrupción de energía de la transmisión DSG; el 20 de marzo, Volkswagen presentó un plan de retiro ante la Administración General de Supervisión de Calidad; Inspección y Cuarentena y se decidió iniciar a partir del 2 de abril de 2013., retirando algunos autos defectuosos, un total de 384.181 vehículos.
Unos meses más tarde, la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena emitió otro aviso el 14 de noviembre de 2013. Volkswagen decidió retirar del mercado algunos automóviles Volkswagen, Audi y Skoda en China a partir del 25 de noviembre de 2013. , totalizando 640.309 vehículos. Los productos retirados involucran a las marcas Audi, Volkswagen y Skoda producidas o vendidas por Volkswagen en mi país, FAW-Volkswagen y Shanghai Volkswagen. Según el anuncio, el aceite sintético utilizado en la transmisión de los vehículos dentro del alcance de este retiro del mercado puede provocar un mal funcionamiento del circuito interno de suministro de energía de la transmisión, lo que provocará que la transmisión no funcione normalmente, lo que representa un peligro para la seguridad. Al mismo tiempo, las tres empresas mencionadas también han sustituido gratuitamente el aceite para engranajes de las transmisiones DSG de los vehículos afectados por el retiro del mercado, desde aceite sintético hasta aceite mineral, y al mismo tiempo han proporcionado a los usuarios el último software de control de forma gratuita. . En este punto, el incidente del Volkswagen "DSG" ha llegado a su fin, pero aún se desconoce si los riesgos de seguridad se han resuelto adecuadamente.
Volkswagen: Las quejas por fallos en la cadena de distribución del Magotan son frecuentes
Poco después del incidente del DSG, Volkswagen se encontró con otra crisis de "cadena de distribución" en mi país. En 2012, las quejas por fallas en la cadena de distribución de Magotan y Haorui comenzaron a aparecer una tras otra. Para 2013, el número de quejas siguió aumentando y los vehículos con problemas se concentraron básicamente en los modelos 2009, 2010 y 2011.
En sitios web como Car Quality Complaint Network y my country Car Quality Network, se puede encontrar que hay nada menos que 100 quejas sobre la culata del motor Magotan, falla al arrancar, falla del tensor, sincronización. cadena con dientes incorrectos, etc. Ante tantas fallas en los automóviles, el fabricante no tomó la iniciativa de realizar retiradas del mercado. En cambio, dijo en privado a las tiendas 4S que se recomendaba a los propietarios de automóviles con una autonomía de 60.000 kilómetros o más que reemplazaran el sistema de sincronización del automóvil. Gastos del propietario. Si el propietario del automóvil no lo reemplaza a tiempo, el costo de reparación correrá a cargo del propietario del automóvil. Llegará a 20.000 yuanes.
Ahora, ante muchas quejas airadas de los propietarios de automóviles, Volkswagen aún no ha dado una declaración oficial.
Volkswagen berlina: El nuevo Sagitar tiene la suspensión trasera agrietada pero aún se niega a ser retirado del mercado
Como uno de los modelos estratégicos más importantes de Volkswagen, el nuevo Sagitar acaba de ser lanzado y ha logrado resultados de ventas considerables, pero también ha sido criticado frecuentemente por su "reducción de equipamiento", especialmente el sistema de suspensión trasera, que pasó de la suspensión independiente multibrazo de la generación anterior a una sin barra de torsión. -La suspensión convencional comúnmente conocida como "suspensión de panel" ha sido cuestionada por todos los ámbitos de la vida. Desde entonces, los medios de comunicación han informado con frecuencia sobre grietas en la suspensión trasera del nuevo Sagitar. Según las estadísticas, hasta ahora ha habido más de 110 grupos QQ de protección de los derechos de los propietarios de automóviles en todo el país relacionados con cuestiones de suspensión no independiente de Sagitar, y el número de defensores de los derechos ha superado los 9.000.
Volkswagen: Problema de fugas en la bomba de agua de Skoda
Desde 2010, los Volkswagen Skoda Haorui, Octavia y Fabia de Shanghai han tenido diversos problemas Ha habido más de 400 quejas de los usuarios. Entre ellos, el problema de la fuga de la bomba de agua en el automóvil clase B Haorui y el automóvil económico Octavia se ha convertido en el foco de las quejas de los usuarios.
El problema de fuga de la bomba de agua conducirá principalmente a la fuga de anticongelante. La falta de anticongelante hará imposible evitar eficazmente que el vehículo hierva en verano, y también provocará congelación y daños en el depósito de agua o el radiador en invierno. Algunos usuarios señalaron que las fugas en la bomba de agua son muy comunes en los modelos Skoda Haorui y Octavia, y que debería ser un defecto de diseño. Shanghai Volkswagen debería realizar una retirada, pero Shanghai Volkswagen no ha tomado ninguna medida activa para resolver este problema.
Cada marca importante ha lanzado su primer vehículo puramente eléctrico, al igual que Volkswagen. En comparación, los productos sedán de Volkswagen son más atractivos para una amplia gama de consumidores en todo el mundo que los modelos eléctricos convencionales actuales. fuerza. Al mismo tiempo, el Grupo Volkswagen decidió poner en funcionamiento la primera flota de demostración de vehículos eléctricos del mundo de la marca Volkswagen principalmente en el mercado chino.
La primera recomendación es un doble embrague. No se usa en Estados Unidos. Es muy decepcionante usarlo en China. Y hasta donde yo sé, es una sugerencia hecha por un grupo. de chinos de Volkswagen China. Me gustaba mucho Volkswagen. He usado cuatro autos en mi familia, todos ellos Volkswagen. Desde que me enteré de esta noticia, del parche de la suspensión trasera del Sagitar, de varios problemas con el doble embrague y de varios problemas de Volkswagen. configuraciones simples, mi corazón dio un vuelco. . . Creo que las deficiencias de la actitud de Volkswagen hacia los chinos son su mayor problema.
No he tenido muchos autos Volkswagen Jetta, Passat, Audi A4, Jetta y Passat, todos de segunda mano, y los he conducido. Durante 20 años, el Audi A4 ha recorrido 240.000 kilómetros. La desventaja es que después de unos años de conducción, el motor está lleno de aceite y sucio. El reparador de automóviles dijo que la tecnología de fundición no es tan buena. como el de Japón Otra cosa es que el costo de mantenimiento de Volkswagen es generalmente más alto que el de Japón. Solían decir que Volkswagen tiene acero grueso y de buena calidad. . El Audi A4 se encendió espontáneamente el 19 de julio de 2015, pero afortunadamente estaba estacionado en un aparcamiento. Después de eso, pasé a comprar autos japoneses y ahora tengo tres autos: Middle East Land Cruiser, Reizhi y Camry Dual Engine.
Para ser honesto, Volkswagen no tiene ningún mérito. Una empresa automovilística que ni siquiera puede fabricar motores y cajas de cambios se está vendiendo milagrosamente bien en China. La calidad es mala, hay muchos problemas menores y muchos diseños con defectos inherentes también se incluyen en automóviles producidos en masa, como el DSG y el EA888. El servicio postventa es pésima. El eje corto 500.000 Sagitar es sólo un parche. Si esto fuera en Estados Unidos, Volkswagen sería multada hasta la quiebra.
Creo que Volkswagen tiene tecnología de primer nivel en marketing y selección de carcasas. Pero si quiere encontrar sus puntos positivos en términos de calidad y seguridad, le resultará demasiado difícil. Cuando se trata de patentes de automóviles, Toyota por sí sola representa 1/4 de las patentes de automóviles del mundo, y Volkswagen, que tiene el mismo volumen de ventas, no ocupa el puesto 20. En términos de confiabilidad del motor, Honda ocupa el primer lugar y Toyota el segundo. BMW, Volkswagen y Audi se encuentran entre los diez primeros con peor confiabilidad. Yu Dongfeng, un internauta de Tianya, realiza estadísticas sobre incendios de automóviles e incidentes de combustión espontánea de marcas internacionales en China continental en Baidu todos los días. En más de un año, ha contado 688 incidentes de combustión espontánea de automóviles. Entre ellos, Volkswagen, incluido Audi, representó 312, lo que representa más del 45%.
Entiendo que las deficiencias que estamos discutiendo ahora deberían ser fallas de diseño y fallas grupales causadas por la explosión de un solo vehículo. Si no se encuentra en la situación anterior y habla demasiado, le espera un delito en la legislación penal: el delito de dañar la reputación empresarial y la reputación del producto.
Para popularizar la ley, el artículo 221 de la Ley Penal establece que cualquiera que fabrique y difunda hechos falsos, dañe la reputación comercial o de productos de otros, cause grandes pérdidas a otros o tenga otras circunstancias graves, será castigado. Condenado a pena privativa de libertad no mayor de dos años o prisión preventiva, y concurrente o únicamente con multa.
Para evitar ir a la cárcel, no diré nada más específico, lo siento.
¡La mayoría de Volkswagen utiliza cajas de cambios de doble embrague para engañar a la gente! ¡El bulto en el medio de la última fila es ridículamente alto! Los asientos generalmente tienen poco soporte. La distancia entre ejes de un automóvil compacto de nivel básico como el Lavida Bora es de solo 2614 mm, pero el precio es ridículamente alto. ¡La consola central hasta los paneles interiores de las puertas están hechos de plástico duro! Además, el interior es el mismo de generación en generación, ¡lo cual es suficiente para engañar a la gente!
No tengas miedo de que los chinos no lo compren. Incluso si sufres grandes pérdidas en otros lugares, aún puedes recuperarlo de China.
Personalmente, creo que Volkswagen es un gran matón en las tiendas. Los autos están empeorando cada vez más y los costos se están comprimiendo y comprimiendo, además de permitir que los consumidores del continente se acostumbren al logotipo fanfarrón de VW. No es nada más lo que quieren. El grupo de consumidores actual en China continental ya no está en el nivel que tenía hace 10 o 20 años. Cuánto tiempo el público puede sobrevivir en los corazones del público depende de su conciencia.