Las ganancias y pérdidas de la estrategia SUV de Volkswagen en China: las ventas se han duplicado, pero también hay muchas preocupaciones ocultas.

Combinando las ventas del año pasado y de este, echemos un vistazo al éxito o fracaso de la estrategia SUV de Volkswagen durante el año pasado.

El tamaño total de Volkswagen no ha disminuido gracias a los SUV.

Basado únicamente en la marca Volkswagen, excluyendo Skoda y Audi, el volumen de ventas de SUV Volkswagen en el norte y el sur el año pasado fue de 8.551,01 unidades (según la Asociación de Turismos). Los datos para cada modelo son los siguientes:

El año pasado, el volumen total de ventas de turismos Volkswagen del Norte y del Sur (excluyendo Jetta, Skoda y Audi) fue de aproximadamente 365.438+02.000 unidades, y las ventas de SUV fueron 85.565.438+ 0,065, 438+0, por lo que las ventas de SUV representan aproximadamente el 27,4%.

Un año después, Volkswagen inició oficialmente su ofensiva SUV en China en 2018. El 30 de julio de 2010, Geqin se hizo pública, Tan Yue se hizo pública el 22 de octubre de 2010 y Tuyue se hizo pública el 30 de junio de 2010. En 2018, las ventas de SUV de la marca Volkswagen ascendieron a aproximadamente 460.000 unidades. La fuerza principal sigue siendo la serie Tiguan, que aporta 303.374 unidades. Seguido de Touran, aportó 86.182 unidades. Las canciones recién lanzadas, "Journey to the Country of Yue" y "Journey to the Country of Yue" no contribuyeron mucho. Las ventas totales de turismos de la marca Volkswagen en 2018 fueron de 3,13 millones de unidades, de las cuales los SUV representaron aproximadamente el 14,7%.

De hecho, Volkswagen tiene un fenómeno muy interesante en China. Durante tres años consecutivos, 2017, 2018 y 2019, el volumen de ventas de turismos de la marca Volkswagen se ha mantenido en el nivel de 3,12 a 3,13 millones de unidades, con una diferencia de sólo unos pocos miles de unidades. Aunque el tamaño total de las matrículas no ha cambiado mucho, la proporción de ventas de SUV ha aumentado del 14,7% en 2018 al 27,4%. Casi se duplicó.

Por otro lado, con la llegada del frío invierno al mercado del automóvil, las ventas totales de Volkswagen han caído significativamente. La razón por la que todavía puede mantener una escala de 365.438+0,3 millones de unidades es porque. de SUV!

En cuanto al campo de los SUV de Volkswagen, a pesar de su rápido crecimiento en ventas totales, también han quedado al descubierto algunos problemas.

El volumen de ventas mensual del Tiguan L es de poco más de 654,38 millones, ¿se ha caído del altar?

Como pilar de los SUV de Volkswagen, la serie Tiguan fue alguna vez el símbolo de los SUV de Volkswagen. Sin embargo, este coche de ese año se fue cansando poco a poco. En 2018 se vendieron 300.000 unidades. Una serie que soporta la mayoría de los SUV de Volkswagen, pero ha caído casi un 9% respecto a 2017. En 2019, la serie Tiguan (incluido el Tiguan L y el antiguo Tiguan) vendió 250.000 unidades, casi 50.000 unidades menos que en 2018.

En el primer mes de 2019, los datos proporcionados por la Asociación de Automóviles de China muestran que el volumen de ventas del Tiguan L en el primer mes de 2020 fue de solo 11.132, ocupando el puesto 22. En comparación con CR-V (271,776 unidades, cuarto lugar), Nissan Qijun (15,640 unidades, octavo lugar) y Toyota RAV4 (15,425 unidades, noveno lugar), Tiguan L se ha quedado atrás en más de una posición. En comparación con las ventas del año pasado de 65.438 + 20.000 unidades en febrero, las ventas del Tiguan L de este año de 65.438 + 20.000 unidades en octubre han experimentado una caída vertiginosa.

Las razones del declive del Tiguan L se pueden resumir de la siguiente manera: en primer lugar, la solidez del producto quedó gravemente dañada, el interior carecía de novedad y el nivel de inteligencia no era alto (pero esto es cierto para Volkswagen , no solo Tiguan L); en segundo lugar, antes de la colisión entre el Instituto de Investigación de Seguros de China y el Tiguan L, el 25% de las colisiones frontales solo obtuvieron los peores resultados. Mientras Passat seguía su ejemplo en el segundo año, la reputación negativa siguió fermentando;

En tercer lugar, las ventas se dividieron entre los hermanos. El precio recomendado actual del Volkswagen Tanyue es de 185.900 a 313.900 yuanes, con una longitud de 4.589 mm; el precio recomendado del Volkswagen Tuyue es de 165.800 a 2.238 millones de yuanes, con una longitud de 4.453 mm. En el mercado de SUV compactos de clase 200.000, Tuyue y Tan Yue casi se ha comido el mercado masivo: en junio y octubre de este año, había 20.989 vehículos Tan Yue y 9.342 vehículos Tuyue. El Tiguan L tiene un precio orientativo de 218.800-311.800 yuanes y una longitud de vehículo de 4712 mm. Se posiciona como un SUV A+ o de nivel medio, un poco más grande que el Tuyue y el Tan Yue. Pero el precio es mucho más caro. Todo el mundo sabe que Volkswagen es un muñeco que cambia de caparazón.

Estas tres piezas son iguales. El descuento del terminal es de casi 20.000 y el precio real es decenas de miles más barato que el Tiguan L. ¿Por qué no comprar Tiyue? Esto, a su vez, demuestra que Tuyue puede seguir vendiendo más de 20.000 vehículos al mes, gracias a la finalización del Tiguan L.

Detección de sombras de ley, ¿falló la estrategia de dos autos de un SUV pequeño?

En el mercado de SUV compactos y de nivel medio, aunque Tiguan L ha disminuido, Tan Yue ha compensado algunas de las pérdidas. Junto con las series Tuyue y Touron, las ventajas de la marca Volkswagen en la gama media a alta siguen siendo muy obvias.

Pero el mercado de los SUV pequeños no es muy optimista. En 2019, Volkswagen entregó por primera vez el T-CROSS a SAIC, que tenía un tamaño ligeramente alargado y fabricaba una "armadura de carretera" con un precio de 127.900-159.900 y una longitud de 4.218 mm. Luego, a finales del año pasado, FAW-Volkswagen presentó el auténtico T-CROSS de Europa, llamado "Tanying", con un precio de 114.900-159.900 yuanes y una longitud de 4194 mm.

Tujia se lanzó en abril del año pasado y vendió más de 60.000 unidades a lo largo del año. En junio del año pasado, 5438+2 meses se dispararon a más de 10.000 unidades. Pero en junio de este año, 5.438 unidades + en octubre, volvió a caer al nivel de 2.772 unidades (datos de la Asociación del Automóvil de China). Sound Shadow se lanzó en febrero del año pasado, pero las ventas fueron inferiores a 2.000 unidades en el mes de lanzamiento. El volumen de ventas de 65.438 unidades en octubre de este año fue de sólo 1.549 unidades (datos de la Asociación del Automóvil de China).

Mil o dos mil conjuntos de datos son inaceptables para el público. En comparación, varios SUV pequeños japoneses obtienen mejores resultados. En el primer mes de este año, ¿XR-V? Se vendieron 13.874 unidades, Binzhi vendió 11.455 unidades, CHR vendió 6.250 unidades y Nissan Jinke vendió 3.895 unidades.

¿Por qué el estatus de la marca Volkswagen está en su apogeo, pero las ventas de los dos SUV pequeños no son satisfactorias? De hecho, el precio de ambos coches no es alto, incluso más barato que el XR-V y el CHR, y el espacio para las piernas del coche real también es grande. Pero hay muchas deficiencias: el interior está hecho básicamente de plástico duro y el 1.4T utiliza un embrague doble seco DQ200, que tiene poca estabilidad y baja configuración. Además, otra razón importante es que la reducción de precio del Discovery Song ha reducido el espacio de mercado de los SUV pequeños.

Tomemos a Ge Qin como ejemplo. Volkswagen Geqin 2065438+ se lanzó en julio de 2008, con un precio de 135800-209800. Para un SUV pequeño de clase A+ con una longitud de más de 4,3 metros, el precio inicial parece razonable. Pero si miramos más de cerca la configuración de Ge Tan, el modelo manual de 1.2T cuesta 135.800 yuanes y casi nadie lo comprará. Si quieres comprar una tienda 4S, no tienes coche. El precio real es en realidad un precio bajo de 149.800 para el modelo de moda 1.4T con tracción en dos ruedas, y el techo corredizo y el cuero deberían comenzar en 1.700.

La relación precio-rendimiento no es alta, por lo que menos de dos meses después del lanzamiento de este automóvil, los terminales comenzaron a ofrecer un descuento sustancial de más de 20.000 yuanes. Los precios de Songtan, Yingtan y Lujia comenzaron a superponerse nuevamente, lo que obligó a que los precios de los dos SUV pequeños siguieran bajando. El descuento por inspección visual y Lujia también se incrementará a 20.000 yuanes. Actualmente, Tukai tiene un descuento por pronto pago de 15.000 a 20.000 yuanes, pero requiere registro, seguro y un préstamo en la tienda. La desolación de la exploración cinematográfica también está relacionada con los muy pocos descuentos cuando se lanzó.

Cuando el editor de "Wired Abroad" visitó una tienda FAW-Volkswagen antes, pudo sentir claramente que no había mucha diferencia de precio entre Tanying y Tange. La mayoría de la gente recurriría a Tange y le prestaría atención. tange.

▲Si se juntan los buscadores de películas y los buscadores de canciones, los clientes suelen acudir a los buscadores de canciones.

Tange supone un punto de inflexión en la estrategia SUV de Volkswagen en China. Pero también fue a partir de Discovery Song que los consumidores comenzaron a tener dos sentimientos: primero, el precio del automóvil Volkswagen se redujo en 20.000 dos meses después de su lanzamiento; segundo, si el precio no se reduce, ¡no se venderá! El halo de marca palidece ante las concesiones de la realidad. En comparación con los modelos japoneses, como el nuevo RAV4 y Hao Ying, no hay descuentos y hay muchos pedidos. En esta comparación, el halo de marca de Volkswagen parece un poco sombrío. Y a juzgar por los comentarios de los consumidores, la mentalidad de guardar dinero para comprar autos nuevos y reducir el precio de los autos nuevos se ha vuelto más común. Ya no es difícil ver la gran ocasión en la que era difícil encontrar un coche y los precios subían. Este cambio psicológico es en realidad más fatal para el público.

¿Por fin?

Según el plan anterior de Volkswagen, las ventas de SUV en China representarán el 50% en 2025. Suponiendo que la escala de 365.438+03.000 unidades no descienda, entonces la escala de SUV debe alcanzar al menos 6.543,8+0,570 unidades. En otras palabras, casi se duplicará con respecto a la base actual.

Si Volkswagen quiere alcanzar este objetivo, no basta con confiar únicamente en los cuatro modelos Tiguan L, Tiyue, Tan Yue y Getan, que pueden vender cientos de miles de vehículos al año.

Es más, el precio del Tiguan L cayó drásticamente en junio de este año a 5438 + en octubre. Si esta caída se convierte en inercia, Tan Yue puede mantener unas ventas anuales de 200.000 vehículos con un solo coche. Para Volkswagen, si carece del efecto estrella de los productos populares, significa que el poder y el estatus de la marca en el mercado serán eliminados y reemplazados, lo cual es un desastre para la marca Volkswagen.

Para el público, por un lado debe mantener la marca dorada "Tiguan" y por el otro debe acceder al mercado de los SUV pequeños lo antes posible y lanzar uno o dos modelos con unas ventas anuales de más de 65.438 unidades. 0-200.000 en este mercado lo antes posible. Sólo así se podrá consolidar la posición de marca de Volkswagen. Pero desde la perspectiva de la detección de sombras y el blindaje de la carretera, el potencial de estos dos coches es realmente limitado. Tiguan L realmente se ha esforzado mucho en enriquecer su línea de productos en los últimos dos años, pero la tendencia a la baja continúa sin cesar. La estrategia ofensiva de los SUV de Volkswagen, aunque inicialmente eficaz, está plagada de dificultades.

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